Beiträge von the bruce

Zitat von E85-Instructor

Natürlich gibt es auf der Autobahn auch unebenheiten, welche das Fahrwerk ausgleichen
muss, aber 153tkm in der Stadt mit Schlaglöcheren und Bremshügeln setzen dem Fahrwerk
mehr zu. Ich würde mal behaupten, wenn du dich in deinen Wagen setzt und (je nach dem
wo du herkommst) in einem durch nach München fährst mach das dem Fahrwerk weniger,
alks wenn du 150 km in der Stadt fährst. Ist ja auch logisch. Auf der Autobahn gibt es nur
minimal Lenk und Federbewegungen.

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Ulli, ob das wirklich "logisch" ist? Ich finde nicht.

Die auf das Fahrwerk einwirkenden Kräfte steigen proportional mit der Geschwindigkeit,
also auch die Vertikalbewegungen auf die Radaufhängungen. Insbesondere die Dämpfer
werden beim hohem Tempo erheblich mehr beansprucht !!

Ein objektiver Vergleich ist natürlich schwierig und wir werden da spekulieren müssen,
aber prinzipiell ist das physikalisch nun mal so wie ich sagte. Damit dürfte die tendenziell
bessere Fahrbahnqualität auf Autobahnen locker mehr als überkompensiert werden.

Zitat von BlackRacer

Hey nachdem ich meine Interieurleisten mit schwarzen dann mit weißer Carbon Folie foliert hatte, wurde diese weiß lackiert.

Jetzt würde ich gerne die Leisten mit Kunstleder beziehen.
Hat da jemand Erfahrung mit.

Denke das sieht ganz gut aus.
Was haltet ihr davon

Das Thema mit Dekorleisten beziehen hatten wir gerade, auch Lochleder.
Du hättest mal suchen sollen.

Ich frage mich allerdings warum du ernsthaft über Kunstleder nachdenkst
wenn echtes Leder als Meterware kaum teurer ist.

Und wenn man M-Lenkrad, -Schalthebel und -Handbremsgriff in Lochleder
hat halte ich es nach wie vor für keine schlechte Idee für die Dekorleisten
ebenfalls Lochleder zu nehmen.
Übrigens hatten auch alte 911er Lochlederdekor an der Armaturentafel.

Ich muss auch mal 'ne Frage stellen:

Mal angenommen, 320xd E92 mit N47TU, mit PPK also 200 PS.

Kann es sein, dass sich nichts an der Höchstgeschwindigkeit ändert?

http://accessories.bmw.de/inte…=true&nav=2&absoluteNav=1

"320d/320xd ab 03/2010: Leistungssteigerung von 135 auf 147 kW und Erhöhung
des maximalen Drehmoments von 380 auf 420 Nm. Beim Spurt von 0 auf 100 lassen
sich 0,3 s gewinnen. Im Bereich von 80 auf 120 km/h sogar 0,6 s (im vierten Gang)
bzw. 0,8 s (im fünften Gang).
Für den BMW 3er (320d, 320d xDrive)."

Zur Höchstgeschwindigkeit steht da nämlich Null Komma NIX.

Ganz anders bei der älteren Maschine mit dann 197 PS, da steht u.a.:

"Die Maximalgeschwindigkeit steigt um 5 km/h – und 10 km/h für den
BMW 320d Touring mit Reifen ab dem Geschwindigkeitsindex W."

Zitat von Commodore 0815

Naja, wenn man es etwas enger sieht erlischt die ABE vom Auto mit dieser Aktion - deswegen war ja auch die Frage, ob es jemand schon geschafft hat, die Kombi 4-Ender Diesel und 6-Ender Auspuff eingetragen zu bekommen. Dann wäre es natürlich eine Option - sonst nicht, bei nem Unfall sieht man sonst unter Umständen ganz schön "blass" aus und das ist es mir dann doch nicht wert.

Stellt Euch vor, n Motorradfahrer rutscht unter das Heck und verletzt sich primär am Auspuff... dann ist es egal, ob das mit dem Schnorchel auch passiert wäre oder nicht, dann ist man dran.

Zitat von Commodore 0815

Ich darf nicht einmal BMW-Orginal-E90-Felgen ohne Eintragung fahren, die andere Abmessungen haben als 7Jx16 ET31, Efficient Dynamics Sondermodell sei dank. Das Auto hat einfach ne andere Baureihen-ABE in den COC-Papieren stehen - und BMW gibt die Räder explizit nur für die "anderen" E90-Zulassungen frei. Hier kann man aber wohl beim Tüv schnell Abhilfe schaffen, denn mechanisch gibt es ja keinen Unterschied zu einem normalen LCI 320d.
Darum halt die Frage bzw. die Hoffnung, ob die Kombination 25d/30d - Auspuff schonmal von irgendeinem Tüv eingetragen wurde - potentiell "könnte" sich ja z.B. der Geräuschpegel (oder die Abgaswerte) vom Auto ändern - und da BMW nie diese Kombination hat abnehmen lassen gib es auch keine offizielle Bestätigung, dass es nicht "zu laut" wird. Klar weiß ich, dass sich der Sound so bleibt wie er ist, nicht zuletzt weil es ein Diesel ist.

Ich weiß nur, dass Versicherungen und Gerichte gerne etwas genauer hinsehen, wenn es zu größeren Personenschäden mit vielleicht auch noch uneindeutiger Schuldfrage gekommen ist - und dann wird alles geprüft, was vom Hersteller mal nicht so vorgesehen war. Wahrscheinlich würde ein Gutachten auch hier ergeben "Egal ob an 320d oder 325d", trotzdem...

Übrigens find ich Deine Doppelröhre ziemlich gelungen - wenn's die noch in matt geben würde...

Du hast aber auch ein Talent zum Schwarzsehen.

Natürlich erlischt genau genommen die BE, aber das täte sie bei einem nachträglichen
Doppelendrohrgebastel auch. Dann müsstest du es ganz lassen oder dich mit einer normalen
Blende auf dem ovalen Endrohr begnügen.

Ich war bei unzähligen Begutachten dabei bzw. an diesen beteiligt und ich sage dir jetzt mal
was: Ein orig. BMW-ESD vom 325d wird niemals auffallen. Das interessiert keinen, schon weil
es a) so aussieht als sei es so ab Werk und b) weil es in 99,99 % der Fälle nicht unfallrelevant
ist. Den Richter möchte ich sehen, der da die Versicherung von ihrer Zahlungsverpflichtung
befreit.

Und außerdem ist das jetzt beim 320 EDE auch nicht anders als bei jedem 318d oder 320d.

Wenn die Verzögerung größer ist als es durch die naturgegebene Trägheit einer Glühbirne
bedingt ist, dann ist es i.d.T. ein Risiko.

Nicht umsonst spricht man den LED-Bremsleuchten mehr Sicherheit zu weil sie innerhalb
von wenigen Millisekunden ihre volle Helligkeit erreichen. Eine Glühbirne ist da sowieso
schon im Nachteil und jede weitere Verzögerung wäre nicht hinnehmbar.

Die Frage ist woher das kommt. Schaltet da ein Steuergerät verzögert? Oder ist alles nur
Einbildung und es handelt sich lediglich um die Trägheit der Glühbirne? Diese würde ich
mal auf eine Viertel oder Drittel Sekunde schätzen, jedenfalls keine ganze Sekunde.

Beim 153 Tkm sind ohnehin diverse Fahrwerkslager (u.a. Querlenker und Zugstreben an der VA)
etwas ausgenudelt und auch die Stoßdämpfer schon ziemlich weich.
Das wird sich natürlich auch mit den SR bemerkbar machen. Ein Austausch dieser Teile ist auf
alle Fälle eine Überlegung wert (ggf. nimmt man M3-Teile) und falls noch nie vermessen wurde
wird auch das mal Zeit.

Zitat von Beast44

hab heute mit BMW telefoniert. Die Schürze wird neu gemacht, und unter der Schütze gibts wohl nen Querträger, "die eigentliche Stoßstange" wie der nette Herr meinte, die ist zwar wohl nicht groß beschädigt, wird aber auch mit getauscht.
Momentan sind wir laut seiner Aussage bei einer Schadenssumme von knapp unter 2000€... hält sich also echt in Grenzen. Mal sehen ob noch mehr bei raus kommt...

Natürlich ist darunter ein Aufprallträger, die Schürze ist nur Optik.

Mich würde trotzdem wundern wenn es bei 2000,-- bliebe.

Ich hoffe du lässt einen Gutachter kommen, und zwar einen nach DEINER Wahl, keinen
Vertragspartner der gegnerischen Versicherung. Als Geschädigter hast du die freie Wahl.

Erstmal gut, dass dir selbst nichts weiter passiert ist.

Auf den ersten Blick mag das nach rund 2000,-- € aussehen, aber wenn darunter mehr ist
(wovon ich eigentlich ausgehe) können daraus auch schnell 5000,-- € und mehr werden.

Was hat die Mühle gelaufen?

Entweder normal mit 205er Semperit WR oder mal vermessen lassen.
Evtl. ist an der HA zu wenig Vorspur eingestellt oder sogar Nachspur.

Zitat von Bow_Wazoo

Ein schmaler Reifen hat auch auf nässe, Vorteile dem breiten gegenüber.
Oder anders herum gesagt: breite Reifen sind nur auf trockener Fahrbahn von Vorteil.
Da unsere Winter zwar nicht immer aus eis und Schnee bestehen, aber oft verregnet sind, bevorzuge ich im Winter 205 er.

Zitat von Dieseltuner

der Beitrag auf den Du geantwortet hast war beinahe 2,5 Jahre alt. Glaub nicht mehr ganz aktuell

Nicht nur das. Die Aussage ist auch schlichtweg falsch.

Auf dünnem Schneematsch mit darunter liegendem Asphalt haben schmale Reifen ohne Frage
Vorteile und bei starkem Regen und hohem Tempo wegen Aquaplaning ebenfalls.

Auf tiefem Schnee sieht die Sache aber völlig anderes aus. Hier kann der breitere Reifen durch
die geringere Flächenpressung und das dadurch geringere Einsinken vorteilhaft sein. Deshalb
haben Pistenraupen auch breite Ketten und nicht schmale. Tiefes Einsinken bremst nämlich
ganz erheblich und letztlich bleibt man stecken nicht weil weil die Haftung zu gering ist, son-
dern weil die Fahrwiderstände zu hoch sind.

Des weiteren ist die Nässehaftung von breiteren Reifen nicht schlechter, sondern sogar besser.
Der Bremsweg ist kürzer, die mögliche Querbeschleunigung liegt höher. Es gibt genügend eta-
blierte Tests, die das nachgewiesen haben.

Mischbereifung muss vielleicht nicht unbedingt sein, aber 225/45 R17 oder auch 235/45 R17
ist durchaus vernünftig und bei den größeren Motoren schon wegen der Bremse unumgänglich.

Also, nur mit dem Nachplappern von jahrzehntealten und längst überholten Klischees kommt
man nicht weiter.