Beiträge von the bruce

Wenn du schon Gewinde, Stabis und M3-Lager hast sind stabilisierende Streben natürlich eine
Überlegung wert. Ob es wirklich spürbar was bringt kann ich nicht sagen. Fest steht aber für
mich: An die versteifende Wirkung eines verschweißten Käfigs kann es nicht herankommen.

Nur so als Idee:

Ich traue diesen Streben nicht ganz was den Korrosionsschutz angeht. Sie sind ja Steinschlägen,
Wasser und Salz ausgesetzt.
Ich würde sie vor der Montage verzinken und pulverbeschichten lassen sowie die Hohlräume mit
Wachs fluten.

Von "giftig" zu sprechen halte ich für ein wenig übertrieben wenn wir mal RC außen vor lassen.

Bringen kann es ja nur da was wo sich sonst was verwindet. Und wo und wann verwindet sich
eine E9X-Karosserie anno 2012? Am ehesten doch wohl mit einem sehr strammen Fahrwerk, mit
19"-Rädern, auf schlechten Straßen und auf der Rennstrecke bzw. wenn mindestens zwei dieser
Faktoren zusammen kommen.

Meine Meinung: Ich stehe stabilisierenden Maßnahmen grundsätzlich positiv gegenüber, aber
diese Teile haben ein mieses Preisleistungsverhältnis. Wer etwas tun will soll eine Domstrebe vom
M3 nehmen.

Und wer sein Handling verbessern will, der baue sich ein Öhlins, strammere Stabis und M3-Teile
unters Auto, die bringen wirklich was.

Ja, allerdings nützen diese Angaben nur was wenn man sie zusammen mit den ETs betrachtet, mit denen
diese Spurbreiten ermittelt wurden.

Ich denke es wäre nicht verkehrt gewesen wenn du einfach mal meinen letzten Beitrag gelesen hättest.

Das findest du hübsch? Ich freue mich wirklich auf diesen Motor, aber "schön" isser mit
seinem Plastikdeckel-Verhau ja nun wirklich nicht.

Zum niederknien gut ausgesehen haben unter der Haube M3 E30, E36 und E46. Das war's.

Auf Pseudo-Carbon-Kosmetik im Motorraum kann ich bei einem M3 gerne verzichten.
Ehrliche Technik ist mir lieber. Es ist schon schlimm genug, dass Audi so einen Quatsch
macht. Bei einem BMW braucht das kein Mensch.

Zitat von DOOM-A7V

Bitte keine Diskussionen über Sinn & Unsinn.

Schade. Für mich neben der Passform der entscheidende Punkt.

Zitat von Compadrez

Wir sind alles nur Menschen mit einem gemeinsamen Hobby und wenn man Fragen hat oder Hilfe braucht dann ist das Forum die perfekte Anlaufstelle.

Oder etwa nicht?

Ist ok, Pascal. Wenn hier andere rechtzeitig gewarnt werden bevor sie was kaufen,
dann ist das in meinem Sinne.

Zitat von Compadrez

VFL 4 & 6 Zylinder

Spurbreite VFL vorne: 1500
Spurbreite VFL hinten: 1513

LCI 4 Zylinder

Spurbreite LCI vorne: 1506
Spurbreite LCI hinten: 1535

LCI 6-Zylinder (außer 325i - der ist wie 4-Zylinder)

Spurbeite vorn LCI 6-Zylinder: 1500
Spurbreite hinten LCI 6-Zylinder: 1529

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Wenn du deinen Beitrag parallel in zwei Threads postest, dann mach ich das einfach auch:

"Die Angaben der Spurbreite beziehen sich aber doch sicherlich immer auf die Serienbereifung,
also Serien-ET und die ist ja bei 16" und 17" keineswegs gleich. Die 8x17 haben ET34, die 7x16
haben ET31, oder? Macht schon mal 3 mm je Seite Unterschied, insgesamt also 6 mm.

Das sind also genau die 6 mm Unterschied zwischen Vier- und Sechszylindern und es darf einen
nicht zu der falschen Annahme verleiten, dass die Achsen unterschiedlich breit wären.

Macht man auf beide die gleichen Felgen und ggf. die gleichen Distanzscheiben, dann sind die
auch genauso breit und es wird am Radlauf auch genauso eng."

Zitat von Staati

Federwegsbegrenzer sind ebenfalls Müll...

So isses. Mir kommt sowas nicht rein.

Zitat von jonny330i

Die kann man ja nach dem Eintragen wieder rausmachen

Damit es dann schleift? Mal ehrlich, wenn es nicht schleifen würde bräuchte man sie ja nicht
für den TÜV, oder? Oder hast du dir einen BMW gekauft um damit nur noch langsam zu fahren?

Die Angaben der Spurbreite beziehen sich aber doch sicherlich immer auf die Serienbereifung,
also Serien-ET und die ist ja bei 16" und 17" keineswegs gleich. Die 8x17 haben ET34, die 7x16
haben ET31, oder? Macht schon mal 3 mm je Seite Unterschied, insgesamt also 6 mm.

Das sind also genau die 6 mm Unterschied zwischen Vier- und Sechszylindern und es darf einen
nicht zu der falschen Annahme verleiten, dass die Achsen unterschiedlich breit wären.

Macht man auf beide die gleichen Felgen und ggf. die gleichen Distanzscheiben, dann sind die
auch genauso breit und es wird am Radlauf auch genauso eng.

Zitat von Factionz

Hier haben wohl n paar n sprung in der schüssel....
sowas einzugehen....
das ganze könnt ihr in einer Minute erledigen...
alte bei ebay reinstellen neue kaufen!

verlust: max 20 EUR....

und dafür ne erloschene Betriebserlaubnis?
das halt ich für geistig leicht unterentwickelt...
20 EUR die kann ich auch mal am Montag abend versaufen....

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Mein Reden.

Zitat von exbrummer

ein weiterer Aspekt, warum manch Prüfer auf 6 mm Abstand besteht wird / könnte sein,
dass Reifen verschiedener Hersteller bei gleicher Grössenbezeichnung etwas unterschiedlich in den Abmessungen ausfallen.

Der Aspekt ist nicht verkehrt. Der Prüfer will ja keine Fabrikatsbindung eintragen
und es muss auch mit anderen Reifen passen. Außerdem kann niemand wissen wie
zukünftig auf den Markt kommende Reifenmodelle ausfallen.

Leider hat der TE von all dem nichts verstanden.

Zitat von exbrummer

hhmm, klar bewegen sich die Aufnahmen der Lager bzw. der Lenker in der Aufnahme,
aber die Lager / Lenker hängen am Fahrschemel, welcher elastisch mit der Bodengruppe verbunden ist.
bei (forscher) Kurvenfahrt drängt die Karosse nach außen, der Fliehkraft folgend
und drückt gegen die Lager der Lenker, die dadurch eher etwas nach innen wandern.
ich müsste ja von aussen am Rad in Achsrichtung ziehen damit es weiter raus kommt (entspr. der Lagerelastizität)

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Vom ersten Gedanken her fast richtig, aber leider nicht ganz zu Ende gedacht. Wir haben es hier
ja nicht mit einer Starrachse zu tun, sondern mit oberen und unteren Querlenkern, richtig?

Dein Gedankengang würde voraussetzen, dass die Kraft auf Höhe der Radmitte angreift. Das tut sie
aber leider nicht.

Drück mal gedanklich unten auf Fahrbahnhöhe das Rad nach innen (oder mach es bei einem Modell-
auto wenn du eins hast). Du wirst sehen, es kommt unten rein und oben raus, der/die oberen QL
werden auf Zug belastet.

So ist es auch beim realen Auto. Und deshalb wandert das kurvenäußere Rad oben nach außen.
Und da es gleichzeitig einfedert verschärft das die Situation noch und deshalb braucht man diese
Luft.

Das sind ein paar Millimeter bei flottem Kurvenräubern. Übrigens kann sich sogar noch die Felge
um ein Millimeterchen verwinden (fällt aber weniger ins Gewicht).

Die 6 mm, die der TÜV üblicherweise fordert, sind also sicher nicht zu viel. Selbst damit kann es
noch schleifen. Es hängt u.a. auch davon ab wie ausgenudelt die Achsgummis sind.

Ja nee, ist klar. Und die Karre stinkt dann monatelang nach Schuhwixe . . .

Sei mir nicht böse, aber von mir aus kannst du das an deinem Stilo machen.
Ich denke nicht, dass hier allzu viele Leute Lust verspüren dieses sensationelle
Verfahren an ihrem BMW zu erproben.