Danke für das Anschreiben. 
Ab März 2010 ist das Trockenbremsen in der Stellung ?Intervall? bei allen BMW 3er xDrive-Modellen Serienstand.
Ok, ich stelle dann mal fest:
trotz vorhandener TBF schon ab Stellung Intervall kommt es nach wie vor zum verzögerten Einsetzen. Dann ist wohl
von BMW keine echte Lösung mehr zu erwarten. 
Eigentlich wollte ich hier ja nichts mehr schreiben weil ich Lesefaulheit nicht gerne unterstütze.
Lesen kann jeder.
Egal. Er hatte ja folgende Frage gestellt:
Die Traktion ist bei Allrad besser, aber die Fahrleistungsangaben bescheinigen dem Hecktriebler
die besseren Fahrleistungen - warum ist das so?
Nun, die Antwort hatte Why bereits gegeben: die Fahrleistungsmessungen werden selbstverständlich
unter idealen Bedingungen, also auf trockener Fahrbahn und geradeaus, ermittelt. Da hat auch ein
normaler 330d kein echtes Traktionsproblem und somit hat der 330xD keinen Vorteil. Er hat aber auch
hier das Handycap des Mehrgewichts und das der höheren Reibung sowie leicht erhöhter rotatorisch
wirksamer Massen.
Also: bau dir einen 500 PS-Motor ein und der Allrad wird von 0 auf 100 vorteilhaft sein. Oder vergleich
beide 330er auf Schnee und auch da wird der Allrad von (großem) Vorteil sein.
ps: ich bin und bleibe ein Fan der Sperre
Ist jetzt nicht dein Ernst, Thilo? 
ich hab bei kauf dem händler gesagt er soll es entfernen (das 325i) aber das xdrive auf der seite hab ich noch drauf, weil sonst alle leute kommen und frage wieso ich ihn nicht noch tiefer legen wollte
Aber ich glaub ich werde ihn entfernen, denn beim polieren nervt der übelst
Hast du zufällig mal ein Foto? Ich habe noch nie bewusst einen xDrive-Dreier mit Schriftzug gesehen.
Ich finde die Schriftzüge nicht unschön wie manche das hier merkwürdigerweise tun, aber ich stehe
trotzdem auf 'ohne'.
Deshalb bisher alle fast Neuwagen ohne SZ bestellt. Ausnahmen würde ich nur bei spezielleren Modellen
wie Porsche, M3 oder GTI machen weil man da sowieso sieht was es ist. Bei 'normalen' Modellen muss
doch keiner sehen was es ist. Ich schreibe ja auch nicht meine Ausstattung hinten drauf. Außerdem
ist mir ein gewisses Understatement viel sympathischer.
Ich will nicht klugschicen, aber wir haben bereits einen allgemeinen xDrive-Thread.
Den einfach mal lesen und dann ggf. dort weitere Fragen stellen.
Das scheint irgendwie eine Krankheit bei BMW e9x zu sein mit den Spurstangenköpfen, kann das sein?
Bei mir war der vorne links auch schon ausgeschlagen und musste getauscht werden
Das war bei BMW schon immer eine Krankheit. 
Alles anzeigenEinmal richtig kaufen und ruhe haben. Auf die gibts übrigens 4 Jahre Garantie:
Vorderachse links
Vorderachse rechts
Glaub nicht, dass es was viel besseres in der Richtung gibt
Zitat vom Meyle:
Garantie auf MEYLE-HD-Teile
MEYLE-HD-Teile
halten einfach länger. Ihre im Vergleich zu Originalersatzteilen
technisch verbesserte und verstärkte Ausführung macht sie langlebig und
zuverlässig. Da liegt es auf der Hand, dass der Hersteller Wulf Gaertner
Autoparts AG die Garantiezeit für seine MEYLE-HD-Teile verlängert: Alle
HD-Teile haben eine vierjährige Garantie.
Genau die würde ich auch nehmen.
Sehr unterhaltsam. Ist natürlich nicht stellvertretend für jedes Szenario gültig, aber was man mitnehmen kann:
- die meisten CIA Lösungen funktionieren nicht oder führen ggfs sogar zu einer Leistungssenkung
- extreme Lösungen oder sehr aufwendige Konzepte (RAM-Air, Airboxen, z.b Alpina-Ansaugrohre, etc) können minimal die Leistung steigern, insbesondere da wo die Ansaugseite der Engpass ist und eine Entdrosselung in guter Abstimmung Sinn macht
- für den Rest reicht ein einfacher Drop-In Filter, der meist aber eine schlechtere Filterwirkung hat und andere negative Effekte mit sich bringt (Begünstigung von Verkokung der Einlassventile, Ölfilm am LMM, etc)
Auf der Tonspur wurde auch wieder herausgestellt, dass Leistungssteigerungen erst ab ca 10 % spürbar sind, was bei dem N54/N55 eben ca 30 PS sind!
Sehe ich auch so. Überhaupt überraschen mich die Ergebnisse nicht wirklich.
Ich habe ein KW V3 verbaut, passt das auch noch, wenn ich die M3 Querlenker und Zugstreben einbaue?
Ja, selbstverständlich. Nur wenn du auch die Schwenklager vom M3 verwendest passt es nicht mehr.
Bewirkt der Einbau der Querlenker und Zugstreben dann auch wirklich einen weiter außen liegenden Drehpunkt?
Klar, das hatte ich ja versucht damit zu sagen:
Insofern wäre es einfach sinnvoll Zugstreben und QL zuerst zu tauschen. Damit könnte
man dann bei gleicher Spurweite mit kleineren Distanzen bzw. größerer ET auskommen und der Lenkrollradius
wird kleiner. Das war ja das Ziel.
Google mal nach Lenkrollradius. 
Gelesen hatte ich davon zwar auch schon, aber ich hatte mit meinen Tarox (F2000) keinerlei Rostproblem
und ein Kollege (G88) hat es auch nicht obwohl er draußen parkt und viel Stadt fährt.
Ich hatte vor dem Anbau die Töpfe (ohne Anlageflächen) mit DupliColor SuperTherm 800° lackiert. Das wäre
vermutlich gar nicht nötig gewesen, aber es verhindert sicher, dass der Scheibentopf Rost bilden kann.
Es geht doch hier um die Achse und nicht die Querlenker und Zugstreben :gruebel:
Daraus bestehen Achsen heutzutage...
Hatte es so verstanden, er will die kompl. Achse tauschen, also mit Achsträger usw. Ich glaube das etwas mehr an Breite beim M3 kommt nicht allein von den Querlenker und Zugstreben
Ich habe keine Ahnung ob auch der Hilfsrahmen ein Anderer ist. Mich würde es aber nicht wundern wenn dieser
identisch wäre, denn das Mehr an Spurbreite kommt in erster Linie durch die kleinere ET der Felgen und auch
ein wenig durch die etwas längeren QL. Mglw. auch durch die anderen Schwenklager/Radträger. Mich würde
es fast wundern wenn BMW da auch noch den Hilfsrahmen geändert hätte.
Hier stellt sich sowieso vor allem eine Frage: die nach der Kosten/Nutzen-Relation. Und da sind die QL einfach
unschlagbar günstig. Insofern wäre es einfach sinnvoll Zugstreben und QL zuerst zu tauschen. Damit könnte
man dann bei gleicher Spurweite mit kleineren Distanzen bzw. größerer ET auskommen und der Lenkrollradius
wird kleiner. Das war ja das Ziel.
