Eine Zulassung müssen die Beläge nicht unbedingt haben. Das Auto wird im Alltag und ab und zu sportlich auf Landstraße und Autobahn bewegt, jedoch nicht auf der Rennstrecke.
Keine Sorge, alle günstigen Straßenbeläge besitzen eine Zulassung.
Mit Ate, Ferodo oder Pagid fährst du gut. Vergiss nicht die Verschleißsensoren.
Und die Werkstatt sollte die Führungsbolzen reinigen und neu gefettet wieder einsetzen.
Für die Belagführungen gilt das Gleiche. Da wird gerne geschludert.
Ich habe das Sonax Premium Care Carnauba Wachs.
Ich behaupte mal, dass der Unterschied zu Swissöl relativ gering ist und in keinem Verhältnis zum Preis steht.
Absolut gesehen ist ja das Sonax Carnauba bereits auch schon sauteuer. Noch mehr bin ich auch nicht bereit
auszugeben.
Und die Verarbeitung ist ein Genuss im Vergleich zu üblichen Standardprodukten, der Glanz ist tief und satt
(auf einem unischwarzen Lack). Das Wachs hat also meine Erwartungen voll und ganz erfüllt.
@ Ritschie: ich glaube nicht, dass bei Sonax Carnauba der Wachsanteil "verschwindend gering" ist. Du weißt
es offensichtlich auch nicht, also sollte man da auch keine Gerüchte in die Welt setzen.
Ich bin durchaus bereit für mehr Qualität auch mehr zu bezahlen. Aber Swissöl-Preise stehen in meinen Augen
in keinem Verhältnis zur Qualität. Die sind wohl eher durch kleinste Stückzahlen und Handarbeit bei der Ab-
füllung sowie durch Werbung und Exklusivität begründet.
Ich bin aber kein Pflegefreak und ein Alltagsauto ist kein 80 Jahre alter Bugatti. Da kann man es auch übertreiben.
Vorweg muss ich auch ein wenig meckern:
Ich finde es auch ein wenig naiv auf BMW zu schimpfen nachdem du die Federn gegen Zubehörware getauscht hast.
Das kann doch nicht dein Ernst sein? 
Und mal ehrlich: es gibt immer Spezialisten, die behaupten, dass sich die Karre besser fährt nachdem sie nur die
Federn getauscht haben. Aber du darfst eben auf solche Leute nicht hören. In Foren darf jeder jeden Mist schreiben
und so ist eben viel Unfug zu lesen. Das weiß man doch und deshalb muss man eben aufpassen was man glaubt und was
nicht. Ich rate seit ewigen Zeiten von solchen Kombinationen ab - warum wohl?
Und nun etwas konstruktiver:
Mach folgendes und dein Problem ist gelöst - versprochen: 
- Bilstein B6 oder B8 oder B6 adjustable einbauen
- vermessen lassen (und lies vorher den Vermessungsthread)
- schmeiß die RunFlat runter und lass Conti SC 5P oder P Zero Non-RFT aufziehen
Damit verbesserst du die Dämpfung, die dann auch zu den federn passt, und gleichzeitig verringerst du die ungefederten
Massen um je Rad etwa 3 kg und du verringerst die Reifenfederrrate durch die softeren Flanken. Ja, es tut weh die neuen
Reifen auszutauschen, aber mit denen kommst du auf keinen grünen Zweig. Wenn du die bei Ebay verkloppst findet sich
bestimmt ein Leichtsinniger, der sie nimmt (mehrfaches Montieren von RFT ist problematisch).
Das führt in Summe zu einem deutlich verbesserten Bodenkontakt und zu erheblich verringerter Polterei. 
Selbstverständlich gibt es immer eine Streuung, aber die ist es nicht wert sich darüber Gedanken
zu machen weil man +-5 PS sowieso nicht merkt.
Da dürften die Unterschiede bei dem, was auf der Straße ankommt, also bspw. durch unterschiedlich
schwere Räder, erheblich größer sein. Fahr leichte 17"-Räder rundum und meide 19" Mischbereifung
wenn es dir um die Fahrleistungen geht.
klingt nicht unplausibel !!
Solange es ein gutes Sportfahrwerk mit passenden Dämpfern ist (bspw. B12 Pro) verringert sich die
Seitenwindempfindlichkeit durchaus etwas. Nur darf man wie immer keine Wunder erwarten , siehe
meine Signatur.
Eine Vermessung der Fahrwerksgeometrie bringt aber oft mehr und auch ein korrekter Luftdruck.
Meine Erfahrung mit den Tabellen in der Tür haben gezeigt, dass meine Winterreifen (Hankook IceBear w300 255/35 R18 also
Standartgröße) mittig abgefahren waren also außen auf beiden Seiten beispielsweise 4mm und in der Mitte 2mm Restprofil.
Das deutet auf falschen Luftdruck hin. Dann hab ich mir die Herstellerangaben von Hankook geben lassen und nun hab ich das
Problem nicht mehr. Die Herstellerangaben liegen definitiv 0,3-0,4 bar über den in der Tür stehenden Angaben.
Das ist jetzt aber seltsam.
Du hattest mehr Verschleiß in der Laufflächenmitte. Nach gängiger Lehrmeinung hättest du demnach zuviel Luftdruck gehabt.
Danach hast du - wenn ich das richtig verstanden habe - den Luftdruck erhöht (wodurch es eigentlich noch schlimmer werden
müsste) und der Verschleiß ist gleichmäßiger geworden?
Wie gesagt, ein interessantes Phänomen.
Nebenbei: gerade bei breiten 255ern wirkt sich der eingestellte Sturzwert enorm auf das Verschleißbild aus.
Nokian ist mit Abstand der Beste Winterreifen auf Schnee und Matsch!!!
Bist du mal einen Conti VikingContact 5 gefahren? 
ist doch cool., ich will auf LCI du auf VFL, also wann kann es los gehen
Ja, wäre cool. Aber ich bastele nichts an dem Auto. Der bleibt so.
Allein schon wenn ich darüber nachdenke was passiert wenn man ihn mal wieder verkaufen will.
Solche Maßnahmen sind ganz klar wertmindernd.
Völlig klar. Ich habe nicht nur große Sympathien für Yokohama und weiß, dass die bei Motorsportreifen eine Bank sind.
Ich denke an Slicks, Semis wie den A048 oder den AD08.
Dennoch werden sie bei vielen Versendern als 'B-Marke' geführt und das Preisniveau ist eher 'mittel'. Deshalb sagte ich das.
Den Rest hätteste dir sparen könne ....dein Vor-/Nachredner allerdings auch
Ja, ich finde wir hören auch jetzt damit auf. Das bringt hier nichts.
