Beiträge von the bruce

Können ja, nur machst das auch Sinn?

Was hat der drauf? Die 335i-Bremse?

Ich würde mal behaupten, dass die PP-Bremse für den Alpinisten zu klein ist.

Wenn ich das richtig verstehe hat man an der VA sogar die Wahl zwischen drei Belägen.
Wer weiß, vielleicht ist ja sogar was brauchbares dabei, mit dem auch Heftigbremser
zufrieden sein können.
Herauszubekommen welche Belagmischung jetzt welche Vorteile hat dürfte aber schwer
werden weil BMW die zwar mit Sicherheit geprüft haben, aber die Ergebnisse wohl kaum
rausrücken wird.

Ein Schriftzug am Heck ist wie ein Arxxxgeweih am Popo - man sieht sich schnell dran satt und
es verunstaltet im Regelfall. Sowas braucht kein Mensch.

Aber wenn schon, dann wenigstens in der Understatementvariante - sonst wär's langweilig.

Es gibt nur ganz wenige Ausnahmen - bei Cooper S, GTI oder Carrera S gehören die dann doch
irgendwie dazu.

Sind die Sitze im Coupé überhaupt tiefer montiert oder hat BMW aus Kostengründen
einfach die Konstruktion einfach vom E90/91 übernommen?

(natürlich mal abgesehen vom Vorklappmechanismus)

Zitat von EisDave

Naja, die Serienbeläge sind bei manchen im 1er-Forum bereits nach 2000km fertig gewesen und die Scheiben verzogen Daher war halt nicht die Frage nach noch bissigeren Belägen, sondern nach welchen, die auch wirklich lange halten, denn die Wechselinvervalle möchte ich jetzt nicht auf halbjährlich verkürzen

Dave, hast du dir mal die Mühe gemacht bei AT-RS.de in den Konfigurator zu gucken?
Am einfachsten gibt man '135i' ein, dann hat man schon mal die richtigen Beläge für die VA.
Oder noch besser: dort anrufen.

Ich glaube gerne, dass die orig. BMW-Beläge nicht extrem belastbar sind und keine
Rennstreckenausflüge vertragen.

Aber: ich glaube nicht, dass sie bereits nach 2000 km normaler StVO-konformer Fahrweise
hin sind. Mal ehrlich: wer von euch schafft das mit der gewiss schwächeren Serienbremse?
Wohl keiner. Und wenn, dann sollte er sich fragen ob er nicht besser den Führerschein
abgeben sollte. Dann wird es also die PP-Bremse erst recht tun, gerade bei einem 320d.

Wer skeptisch ist, der rufe bei o.a. Adresse an, das sagte ich ja.

Man darf sich auch nicht von der üblichen Forenhysterie anstecken lassen. Erzählt wird
viel, aber man muss auch nicht alles für bare Münze nehmen.

Just my 2 Cent.

Zitat von DOOM-A7V

Gewicht (ca. Angaben)

300 x 24mm 8,12kg
330 x 24mm 9,05kg
Performance 338 x 26mm 9,8kg

Serienbremssattel für 300er Scheibe 2,39kg
Serienbremssattel für 330er Scheibe 2,35kg
Performance Sattel 5,17kg

Alles anzeigen

Danke für die Zahlen, nur kommt mir das irgendwie zu wenig vor bei den Seriensätteln.
Hast du evtl. die Belagträger vergessen?

Zitat von EisDave

Im 1er-Forum fahren die Stellenweise 335i Scheiben mit den Serienbelägen und den Perfromance-Bremssätteln^^

135i-Scheiben meinst du. Die sind glatt und einteilig. Abmessungen identisch mit PP.
Deshalb könnte man die auch fahren. Fragt sich nur ob das TÜV-Gutachten das hergibt.
Man kann auch die grau lackierten 135er Sättel nehmen wenn einem das PP-Gelb zu auffällig ist:

[Blockierte Grafik: http://i.auto-bild.de/ir_img/5/2/9/8/6/8/BMW-135i-Cabrio-560x373-df2eeaacf3a44e71.jpg]
[Blockierte Grafik: http://img3.auto-motor-und-sport.de/VW-Golf-R-BMW-135i-Coupe-Felge-Bremse-f900x600-F4F4F2-C-2cbb6c4f-377780.jpg]

Aber auch das fragt sich ob das TÜV-Gutachten das erlaubt (könnte sogar sein wenn nur die
korrekte Teilenummer gefordert ist und diese bis auf den Index gleich ist).

Zitat von EisDave

Deshalb stellt sich die Frage, welche Beläge empfiehlt BMWLover, der ja die PP-Bremse fährt.

Für Normalfahrer die Serienbeläge von Ate oder Pagid, wer es leicht sportlicher mag die Ferodo DS Performance
(sofern mittlerweile für diese Bremse lieferbar - aber der Isa-Katalog ist in vielen Dingen leider nicht aktuell)
und um richtigen Rennstreckenbetrieb geht es doch hier gar nicht (dafür bräuchte man aber je nach Motor-
leistung und Ambitionen eigentlich schon ernhafte Beläge á la Pagid RS4-2, RS4-4, RS19, Endless, PFC oder CL).

Wer unsicher ist und meint er bräuchte unbedingt was besseres als Ate- oder BMW-Beläge, der sollte einfach
mal bei AT-RS anrufen. Die klären auch fix was für den 135/PP-Sattel verfügbar ist.

Nicht jeder hat die (Baby-) Subs unter beiden Sitzen - das hat BMW ja teilweise eingespart.
Bin aber trotzdem deiner Meinung - die BDA gehört ins Handschuhfach.

Solange sich die 100+ nicht auf nur 1.60 m verteilen, sondern auch ein wenig in die Länge verteilt
sind sehe ich kein grundsätzliches Problem, zumal die Lehnenbreite einstellbar ist. Und wenn es in
den PP-Schalen ging, dann erst recht.

Selbstverständlich hat die Tiefe was mit den Dämpfern zu tun. Tom hat da wirklich Recht.

Jedenfalls wenn es sich um fett dimensionierte Einrohrgasdruckdämpfer handelt.
Die haben vor allem im Neuzustand ordentlich Vorspannung durch die Stickstofffüllung.

Dämpfer tauscht man rundum wenn es sich nicht nur um einen Dacia handelt. Und das
gilt erst recht für ein Upgrade der Dämpfer.

Fahr mal auf eine Grube oder eine Kombibühne, auf der das Auto auf den Räder stehend angehoben werden kann.
Dann löse mal die Schrauben, die du ras hattest, und zieh sie wieder an. Das betrifft besonders die Befestigung
der Dämpfer.

Grundsätzlich sollten diese Schrauben immer erst bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug angezogen werden !!

Gerade die Dämpfer sind sonst verspannt und deren Dichtungen extrem belastet und verschleißen. Aber auch
diverse Gummis können durch die Verspannung beschädigt werden. Und durch die so entstandene Nebenfederrate
kommt eben die Karosserie höher.

Leider wird das viel zu oft sowohl von vielen Hobbytunern noch von manchen Werkstätten nicht beachtet. Früh
verschleißende Dämpfer und Gummilager sind die Folge.