Beiträge von the bruce

Yo,
Tarox ist schon nicht billig. Die dürften dann als G88 oder F2000 in 312x24 schon
um die 370,-- € das Paar kosten. Die sind aber auch besser - gar keine Frage.

Ich hatte übrigens die AP Xtreme und Brembo Max vergessen zu erwähnen falls
die auch mal als 312er rauskommen sollten. Die sind ok und liegen preislich knapp
über der sehr günstigen Ate PD.

Ich zähle zur Entwirrung mal ein paar empfehlenswerte Scheiben auf, die meist
mit ABE auf dem Markt sind. Die Verfügbarkeit für die aktuellen 320d als 312er
habe ich nicht geprüft, aber das kann sich ja ohnehin bald ändern.

Sortiert nach dem Preis:

- Ate PowerDisc
- AP Xtreme
- Brembo Max
- EBC BlackDash
- EBC TurboGroove
- EBC CarbonBlade
- Tarox Sport-Japan
- Tarox G88
- Tarox F2000
- Sandtler/CTF GT

Natürlich gibt es von diesen Hersteller auch gute glatte Scheiben, aber die
nützen wohl wenig wenn man die in diesem Thread beschriebenen Probleme hat.

Zitat von Thilo

Wenn ich mich richtig informiert habe hat der 320dx, zumindest ab 1/10 Vorne die 312x24 und Hinten die 300x20 Scheibe in Serie.

Ja, das haben alle aktuellen 320d so, also zumindest die mit 184 PS. Ab welchem Einsatztermin das der Fall ist
habe ich nicht ermittelt, aber Januar 2010 klingt plausibel.

Allradspezifisch ist an der Bremse nach meinem Wissensstand nichts.

Ich würde an eurer Stelle zu den G88 neigen, aber eine günstige Ate oder EBC tut es mit Blick auf die Nässethematik
sicherlich auch. Die Tarox kann halt dann mehr wenn man die Bremse mal richtig belastet.

Pardon. Ich meinte auch Beru. War schon etwas spät letzte Nacht.

Bei Behr würde ich das zwar auch nicht ausschließen, aber die sind ja
eher für Wärmetauscher bekannt als für den elektrischen Spielkram.

Ja, Diesel haben prinzipbedingt einen höheren Wirkungsgrad, niedrigere
Abgastemperaturen und i.d.R. mehr zu erwärmende Masse. Das bringt
ein deutlich schlechteres Heizverhalten mit sich.

Ich möchte mal ganz schwer wetten, dass es sich wie bei Mercedes, VW oder Audi auch
um ein elektrisches Heizelement (PTC) handelt. Gefertigt wird sowas bspw. von Behr.

Die Dinger haben zwischen 1000 und 2000 W, belasten die Lichtmaschine also nicht ganz
unerheblich. Deshalb werden sie auch vom Bordnetzmanagement geregelt. Sinkt die
Spannung unter ein gewisses Maß, so wird die die Leistung des Heizelementes herunter-
geregelt, notfalls erfolgt auch dessen Abschaltung.

Mit Google findest du sicherlich mehr.

Das wurde eigentlich schon mehrfach gesagt:

Zitat von DOOM-A7V

Ob nun E90, E92 oder E82, die M3 Teile passen dort überall zum Teil rein, steht in diesem Thread hier auch drinnen.

Zitat von DOOM-A7V

E90 und E92 sind doch die gleichen Teile, egal ob M3 oder kleiner 320d/335i.

Das schließt selbstverständlich auch den E91 mit ein.

Worum es mir geht wirst du wohl nie begreifen.

Dave, dann mach doch hier zu. Du siehst doch, dass die Experten wie 'Staph' hier keine Diskussion zulassen können.

Und ich lasse mir auch nicht absprechen mich hier bis zuletzt um eine gewisse Sachlichkeit bemüht zu haben.
Genauso wenig lasse ich mir unterstellen mich hier an Schwanzvergleichen irgendwelcher Art beteiligt zu haben.
Mir ist Wurscht wer hier was fährt. Lies den Thread von vorne, dann ist der Verlauf klar erkennbar.
Also verdreh hier mal nicht die Tatsachen, die hier jeder nachlesen kann (der denn den Willen dazu aufbringt).

Es ist zwecklos hier. Selbst dann, wenn hier einer geht, der sich nur mit unreflektierter Polemik beteiligt hat.

Ich habe ja die F2000 auf dem anderen Auto und folglich auch die dazu gehörige ABE
(und die auch gelesen).

Einen Bezug zur Motorisierung gibt es da m.E.n. nirgendwo. Es steht nur die jeweilige
Typnummer und die Scheibengröße drin. Und die ABE beinhaltet alle Fabrikate von A wie
Alfa bis V wie VW.

Ich hoffe dann mal, dass in der Neufassung für den E9X die 300er, 312er und 330er ent-
halten sind. Das sind die drei 24 mm dicken Scheiben beim Dreier für die VA.

Natürlich ist es Latte wer 'ne halbe Sekunde schneller ist, aber darum geht's ja schon lange nicht mehr.

Und BMW-Werksangaben und die Realität sieht anders aus? Was ein Schwachsinn. Ich vertraue lieber
den Werksangaben als dubiosen Videoaufnahmen, die ein Laie mit dem Handy erstellt hat. Wer halbwegs
Ahnung hat wie man ''misst'', der weiß, dass da erhebliche Ungenauigkeiten von ein-zwei Sekunden auf-
treten - also schlicht unbrauchbar. Ich will hier gar nicht erst auf ebene Strecken, Wind und die Stolper-
fallen von GPS-Messungen (zumal mit nur 1 Hz) eingehen - von Tachowerten gar nicht erst zu reden.
Das ist dieser Thread mittlerweile gar nicht mehr wert.

Zitat von Staph

Vorweg: Luftwiderstand kam nicht von mir. Immerhin konntest du einmal klugscheißen, was?

Hab ich das behauptet? Ich rede hier nicht exklusiv mit dir. Ich kann wenigstens klugscheißen.
Von dir kann man das nicht behaupten.

Zitat von Staph

Du merkst es nicht....du versuchst einfach deine gekränkte "Männlichkeit" durch dasJonglieren mit Zahlen zu kompensieren...und wie gesagt wurde, die Fahrzeug wurde mit unterschiedlichen Rädern gemessen. Ich weiß garnicht, warum du immer weiter das Gleiche schreibst. Zeig uns doch den realen Beweis dafür, dass der 320d auch nur annähernd mit dem 325d mithalten kann.
Und sorry, aber so ein dummes Gequatsche wie "Möchtegernoberklassediesel" kannst du dir sonst wo reinstecken. Das zeigt doch eigentlich nur, dass du doch damit ein Problem hast, das andere Leute, auch wenns finanziell nicht günstig ist, größere Motoren fahren. Auch wenn sie den 325d nur gekauft haben, damit sie nen ordentlichen Auspuff haben und nicht die Serientröte eines 320d. Auch wenn ein 320d so maximal gechippt wurde, dass er nen 335d oder sonst was abzieht....es wird keinen 325d/330d/335d Fahrer jucken. Wenn sie gewollt hätten, hätten sie einen solchen Wagen gekauft und auch optimiert. Es ist immerwieder lustig, wenn Leute mit "kleineren" Autos meinen, sich mit "Größeren" messen zu müssen. Genau das versucht ihr krampfhaft mit den Rechenspielchen.
Wie gesagt, du versuchst irgendwas zu kompensieren, und das hat glaube ich nix mit Autos zu tun. Aber dafür sind Andere zuständig

Junge, du lügst dir doch selbst in die Tasche. Hier haben ein paar Leute versucht sachlich eine
Diskrepanz zu ergründen (das kapierst du ja nicht).
Dann kamen ein paar gekränkte 325d-Fahrer wie du an und versuchten mit Voodoo zu rechtfertigen
was die Zahlen nicht hergaben.

Und jetzt frage ich dich wer hier was zu kompensieren hatte?

Und wieso sollte ich ein Problem damit haben wenn andere was größeres fahren? Jetzt wird es albern.
Bilde dir da mit deinem niedlichen 325er mal lieber nicht zuviel ein. Ich habe was garantiert schnelleres
in der Garage, aber das tut hier nichts zur Sache.

Peinlich peinlich . . .

Zitat von Staph

Soweit ich weiß zählt nicht die maximale Leistung, sondern das Band an PS. Und wenn der 320d bspw bei 3500u/min maximale Leistung hat, rundrum dann deutlich weniger , dann bringt dir dein ganzer PS Wert einen großen Quark. Zum Rest: schau dir einen gechippten Focus RS an......im unteren Geschwindigkeitsbereich zieht der jeden M3 ab, ab 200 hat er jedoch keine Chance mehr gegen einen gutgehenden 335i. Also Maximalleistung sagt noch immer nicht, ob ein Wagen in alle Bereichen schnell ist.
Und NOCHMAL: ihr rechnet mit irgendwelchen veröffentlichten BMW-Werten, wo, wie auch von anderen gesagt wurde, andere Felgen usw montiert waren. Diese ganze theoretische Rumgerede ist noch kein Beweis dafür, dass es praktisch auch so aussieht. Zeigt doch mal einen Vergleich von euren Raketen mit nem 325d. Schönrechnen kann man sich alles, wenn man will
Zudem: dein gern angesprochenes Gewicht: in niedrigen Geschwindigkeitsregionen mag das eine Rolle spielen, wenns schneller wird tritt dies jedoch arg in den Hintergrund. Da spielen cw , Leistung usw deutlich wichtiger rein

Wenn man deine Beiträge liest ist man schon erschüttert ob solcher Beratungsresistenz.
"Schönrechnerei"? Genau das tust doch du.

Der TE und ich, wie halten uns an offizielle Angaben von BMW, von denen man wohl davon
ausgehen darf, dass sie unter exakt den selben Bedingungen ermittelt wurden.

Und wo ist ein Locus RS schneller als ein M3? Will ich sehen !!

Selbstverständlich spielt die Spitzenleistung nicht nur bei einer Drehzahl eine Rolle, da
man beim beschleunigen in jedem Gang einen gewissen Drehzahlbereich durchläuft.

Aber trotzdem ist auch bei einem 320d PP die Leistung ober- und unterhalb der Nenn-
drehzahl ja nicht Null und sie fällt auch nicht gleich steil ab. Unterhalb der Nenndrehzahl
sowieso nicht, da bei mittleren Drehzahlen ja nur 10 Nm weniger anliegen als beim 325d.

Außerdem: wem erzählt ihr das? Das sind Selbstverständlichkeiten. Die sind mir geläufig.

Und nach wie vor ignoriert ihr beide die 95 kg Gewichtsdifferenz, was nach Adam Riese
beim 320dPP immer noch mehr Newtonmeterchen je Kilogramm ergibt als beim 325d.

Warum entspannt ihr euch nicht einfach und genießt die zugegebenermaßen überlegene
Laufkultur eures Möchtegernoberklassediesels? Und gebt einfach mal zu, dass es auch
popelige Vierzylinder-Trecker gibt, denen ihr nicht davon fahrt.

Ihr scheint euch ja lieber den Schwanz abbeißen zu wollen als das endlich mal zuzugeben.

Übrigens: "Widerstand" schreibt man immer noch mit einfachem "i".

Zitat von Martin 456

Ich finde den Vergleich total sinnlos.
Vergleich mal einen 320d mit Software Optimierung und einen 325d mit Software Optimierung.
Beim 325d ist viel mehr drin als beim kleinen 320d.
Dass wäre dann ein fairer Vergleich.

Außerdem ist der 325d eine ganz andere Klasse.
Dieses 4-Zylindernageln kann ja keiner mehr hören.... ---> Vorausgesetzt man hatte mal einen 6-Zylinder.

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Wenn ich deinen Beitrag lese wird mir eines immer klarer: die Fragestellung überfordert einige schlichtweg intellektuell.
Da ist dann jede Diskussion sinnlos. Eine andere Klasse? Dass ich nicht lache. Fairer Vergleich? Fair ist es praktisch
leistungsgleiche Modelle zu vergleichen.

Ich wiederhole mich. Was nicht in die Köpfe will, das will halt nicht.

Zitat von Staph

Auch mit demPP Kit hat der 325d mehr Leistung und Drehmoment, wenn auch nur marginal. Ihr vergleicht immer nur 0-100 und 80-120. Wie siehts denn drüber aus? Wie ich schon vor gefühlten 50 Seiten geschrieben hab, mag ein optimierte 320d in den niedrigen Geschwindigkeitsbereich dem 325d folgen können, aber wie siehts dann aus?

Tut mir leid, aber dein Gerede von obenrum besser ist technisch überhaupt nicht nachvollziehbar.
Gleiche Leistung führt auch zu gleicher Beschleunigung "obenrum". Und wenn die bewegte Masse
geringer ist geht der 320dPP obenraus sogar besser.

Auch hier wiederhole ich mich, aber du ignorierst ja hartnäckig die Physik.

Zitat von Staph

Fühlt ihr euch mit euren 320d's so minderwertig, dass hier solange gerechnet, Zahlen verändert werden usw bis rauskommt , der 320d sei besser?
Sorry, das klingt mir zu sehr nach geschädigtem Selbstwertgefühl als ernsthafte Diskussion über Fahrwerte (zumal du erst anprangerst, dass nicht auf Fahrwerte eingegangen wird, auf der anderen Seite kommst du mit Verkaufszahlen, mal ab davon ist ein 320d mit PP Kit in der Theorie vielleicht gleichschnell, praktisch habt ihr noch keinen Beweis geliefert......BMW wär schön dumm zuzugeben, dass da kaum mehr als 5-10PS bei der Optimierung rumkommen, sonst würds keiner kaufen; aber zeigt doch mal nen wirklichen Fahrvergleich der eure These bestätigt, der Rest ist blanke Theorie)
Aber Das gleiche Thema gilt auch bei 325d-330d usw......die meisten im "unterlegeneren" Fahrzeug fühlen sich angegriffen......so wie ihr zwei gerade

Wie gesagt, du verstehst es nicht. Schade drum. Niemand hat behauptet, der 320 sei ''besser''.
Es fühlen sich auch keine Vierzylinderfahrer ''angegriffen'' oder ''unterlegen''.

Vielmehr ist ja genau das Gegenteil der Fall. Stellt man fest, dass ein 320dPP in Sachen Performance
einem 325d ebenbürtig ist, dann kommen gleich die Sechszylinder-Onanisten aus ihren Löchern
gekrochen und fühlen sich auf den Schlips getreten.

Dann werden Tatsachen geleugnet weil nicht sein kann was nicht sein darf. Von einem der 325d-
Fahrer habe ich in diesem Thread bislang noch nicht sachliches gelesen.

Ehrlich gesagt ist es mir ein Rätsel warum so viele 325d-Fahrer zu einer sachlichen Diskussion
rein über die Fahrleistungen nicht in der Lage sind.

Zitat von Arta

(*) Der 325d läuft zu optimal, muss berg ab sein (...äääähhhhhh.....?)
(*) Es könnte 335d sein (...äääähhhhhh.....?)

Wer sagt sowas? Ich jedenfalls nicht.

Zitat von Arta

oder auch : "gut, aber nicht optimal geschaltet" (...äääähhhhhh.....?) steht doch auf DS = Sport-Automatik
Wie haben sie immer wieder solche Kommentare gezaubert?

Nun. Du hast anscheinend einen anderen Thread gelesen als ich. Bevor das Video gepostet wurde ging es
um die Gangreichweiten. Der TE hatte ja die Fahrleistungen von 320d PP und 325d gepostet - beide als
Handschalter. Die Diskrepanz von 0 auf 100 warf die Frage nach den Gangreichweiten auf.
Dann postet jemand ''als Beweis'' ein Video mit Automatik. Hallo? Schnallst du es jetzt? Das kann doch nicht
so schwer zu verstehen sein.

Zitat von Arta

Besonders bei den 320d-Besitzer merke ich dass sie argumentieren wie ein ecter Verteidiger...Hut ab!

Nö. Ich sagte bereits, dass sich der 325d angenehmer fährt. Warum sollte ich das nicht zugeben können?
Ich kann Fahrleistungen und Komfortaspekte sachlich auseinander halten. Einige können das leider nicht.

Du siehst deine "Argumente" greifen ins Leere.