Beiträge von the bruce

Du, ich verstehe auch nicht ganz was da für manche so schwer zu verstehen ist.

Ich würde auch lieber einen 325d fahren als einen 320d, schon wegen der besseren Laufkultur
und des angenehmen ''Bootsmotorsounds''. Auch ist das Grunddrehmoment vor Einsetzen des
Laders höher. Klar, ein Liter mehr Hubraum.
Was gegen den 325d spricht sind nur zwei Dinge: spürbar höherer Kaufpreis und etwas mehr
Verbrauch (shice drauf, ebenso die paar Euro mehr Steuer). Versicherung habe ich nicht ver-
glichen. Aber die beiden ersten Punkte wiegen nunmal schwer.

Also, die Schokoladenseiten des 325d leugnet niemand und es muss sich auch kein 325d-Besitzer
auf den Schlips getreten fühlen (was ganz offensichtlich der Fall ist).

Trotzdem ist der 320d der meistverkaufte Motor.
Trotzdem ist ein 320d mit PP-Kit praktisch genauso schnell.
Trotzdem darf man die (minimalen) Fahrleistungsunterschiede hier diskutieren.

Und zwar ohne, dass hier alles zernörgelt wird. Es geht hier nicht um Laufkultur und somit
auch nicht um Zylinderzahlen oder persönliche Lebensphilosophien.

Zitat von Jaky

Das was du daraufhin geschrieben hast ist Müll! Verstehst du das?

Nee, aber damit bin ich hier dann ja in der Mehrheit.

Ich kenne die Zusammenhänge. Für mich ist die Marke "Ate" - steht auch so auf dem Sattel.

www.ate.de

Ob die jetzt zu Continental gehört oder nicht.

Übrigens haben manche Dreier (mit 292x20er Scheiben) vorne Sättel von TRW (ehemals Lukas/Girling).
Das dürfte aber eher die kleinen Benziner betreffen.

Ja, die Sättel sind von Ate, die Scheiben gießt BMW m.W. sogar selbst.
Und was hilft uns das?

Klogath, wenn du in einem BMW-Forum ''Performance'' sagst, dann musst
du davon ausgehen, dass die meisten Leser darunter ''BMW Performance''
verstehen.

Thilo, ja, vorne müsste es die komplette PP-Bremse sein wenn man BMW-
Scheiben mit Nuten und Löchern will. Mit Blick auf das Nässe/Salz-Problem-
chen tun es aber auch Scheiben von EBC oder Tarox.

Vorteil: EBC TurboGroove: preiswerter und verzinkt. Vorteil Tarox: höhe-
rer Reibwert, verzugsfester. Mögliche Rosterscheinungen am Topf kann
man unterbinden indem man die Scheiben bei AT-RS mit der optional ange-
botenen Korrosionsschutzlackierung bestellt.

Irgendwie haben hier einige den Sinn dieses Threads nicht verstanden. Offensichtlich ist es
zuviel verlangt den ersten Beitrag mal zu lesen und auch zu verstehen.

Zitat von Jaky

Ähm, auch bei einem Automaten lässt sich manuell schalten....

Darum geht es nicht, Jaky. Um die Fahrleistungen zu vergleichen hat sich Foxy beide als Schalter
herausgepickt und da stellte sich dann wegen der nicht plausiblen Differenz die Frage nach der
Übersetzung.

Das Video sollte als Beleg für die Gangreichweiten (des Schalters) dienen. Und da Schalter und
Automatik völlig anders übersetzt sein dürften kann es genau das eben nicht. Nun verstanden?

Zitat von TheTobi05

Klar kann man das gerne vergleichen nur stellt sich für mich die Frage ob der Vergleich wirklich so optimal ist.

Warum der Vergleich sich anbietet hatten wir dir erklärt. Versteh es oder lass es.

Zitat von TheTobi05

Also als bsp: 325d -> 25 k und 320d 22 k + 1,5 k PP Kit. (fiktive Werte)
Dahingehend ist der 320 allen Anschein nach (Daten) schon besser und wirtschaftlicher.

Ich denke wir vergleichen hier sinnvollerweise die Neupreise. Wenn überhaupt. Denn dem
TE ging es ausdrücklich und ausschließlich um die Fahrleistungen.

Zitat von TheTobi05

Wenn es aber nur drum geht Leistung zu bekommen würde ich wohl immer den 325 wegen der 3L Maschine vor ziehen. Denn das Potential des Motors
ist wohl größer als dass des 320d's.

Thema verfehlt.

Zitat von TheTobi05

Es gibt soweit ich Informiert bin auch Chip's wo es Garantie auf die betroffenen Teile gibt.

Die Garantien der Tuner sind schön und gut. Aber die volle Werksgarantie hat man
nunmal nur beim Tuning über BMW/PP.

Zitat von FireFox81

Auch interessant, während die Getriebeübersetzung beim Wechsel vom M57TU2UL auf den N57UL gleich blieb, wurde die Getriebe- und Hinterachsübersetzung beim Wechsel von N47OL auf N47TUOL komplett geändert...

Na, vielleicht haben sie ja gleich einen stärkeren Getriebetyp eingebaut.

Zitat von Staph

Mit den Zahlen jonglieren ist ja immer schön und gut. Ein R6 Diesel hat unterm Strich die höhere Laufruhe, höheres Drehmoment und Leistung und lässt in Kombination mit der Automatikversion angenehmer fahren als ein 320d.

Thema verfehlt. Außerdem falsch. Der 325d hat nunmal praktisch gleiche Leistung und gleiches Drehmoment.

Zitat von Staph

Und egal wie hoch die Fahrzeuge getunt werden, in niedrigeren Geschwindigkeitsbereich werden sie dem höheren Modell näher kommen, aber oben raus geht die Luft trotzdem aus...

Jein. Natürlich ist es bei Turbomotoren leichter den Bumms im mittleren Drehzahlbereich zu erhöhen.
Das ist physikalisch bedingt.
Trotzdem: wenn BMW eine bestimmte Leistungen und bestimmte Fahrleistungen verspricht, dann
sind die auch da. Da hilft keine Philisophiererei und mit Geschwindigleit hat das auch nix zu tun.

Zitat von Staph

Fakt ist, dass der 325d mehr Drehmoment hat als der 320d, auch mit PP.

Fakt ist, dass der Unterschied ganze 10 Nm beträgt. Und das bei 100 kg mehr.

Sorry, die ganze Sechszylinder-Geschwullerei hier, die manche veranstalten, dazu noch
überwiegend mit Märchen statt Fakten, finde ich extrem traurig. Das macht eine sachliche
Diskussion einfach unmöglich.

Der TE wollte gerne eine Erklärung für die wenig plausible Differenz in den Werksangaben
zur Beschleunigung haben und (sicherlich sachlich) darüber diskutieren.
Stattdessen wird jeder sachliche Ansatz von den Sechszylinderonanisten mit haarsträubenden
"Argumenten" ins Lächerliche gezogen.

Schade drum.

Nicht optimal geschaltet? Das ist ein Automatik !! Deshalb nützt das Video auch nichts.

Zitat von TheTobi05

kk, das es kein PP Kit für den 325d gibt wusst ich nicht. Aber sicherlich nen Chip...also ich fände / finde es schon sehr weit her geholt dem 325d mit 3 Liter Maschine mit nem normal "gepimpten" 320d den Rang ablaufen zu wollen.

Potential hat demnach der 325 mehr...wenn es nur um Beschleunigungswerte geht. Also, er hat schon seine "da seins" berechtigung. Mehr wollte ich eigentlich nicht zum Ausdruck bringen..

Sorry, ich kann deine Gedanken nicht nachvollziehen.

320dPP und 325d sind praktisch leistungsgleich und deshalb drängt sich der Vergleich geradezu auf,
er ist einfach logisch. Der 325d ist komfortabler und der 320dPP die wirtschaftlichere Alternative.
Selbstverständlich hat der 325d ebenfalls eine Daseinsberechtigung; die hat ihm auch niemand abge-
sprochen. Aber zwei leistungsgleiche Diesel in der selbe Karosserie vergleichen darf man doch wohl?

PP-Kits gibt es nur für 20d und 35i. Und nicht jeder will bei einem Neuwagen auf die Garantie verzichten.

Klogath, wie willst du die PP-Scheiben auf deiner 312er Einkolbenbremse nachrüsten?

Zitat von TheTobi05

Als kleine Anmerkung meinerseits ...du Vergleichst nen 320d + Performance Kit mit nem Standart 325d. Wenn dann solltest du es dem 325d auch gönnen. Dann sieht der Vergleich schon wieder ganz anders aus oder sehe ich das falsch?

Erstens gibt es wie mein Vorredner schon sagt kein PP-Kit für den Sechszylinder und zweitens
bietet sich selbstverständlich ein Vergleich zwischen 320dPP und 325d geradezu an. Beide
sind praktisch leistungsgleich.

Dass der 320dPP die wirtschaftlichere Alternative ist steht ja außer Frage. Und was die Fahr-
leistungen betrifft bietet das Übersetzungsthema eine Erklärung. Dann wäre halt zu ermitteln
wie bei beiden die Gangreichweiten aussehen. Das kann man ja leicht errechnen wenn man die
Übersetzungen hat.

Allerdings würde ich die Werksangaben nicht zu bierernst nehmen. Die Motoren haben nicht
exakt die Leistung wie angegeben, sondern oft ein paar Pferdchen (und ein paar Nm) mehr.

Und ob da einer auf dem Papier ein paar Zehntel besser beschleunigt wenn die Elastizitätswerte
praktisch identisch sind wäre mir sowieso latte.

Drüber sprechen kann man aber mal.

Zitat von Arta

Hab gerade ein Video über die Beschleunigung von 325d (0-220 kmh) gefunden und gesehen, hier:
http://www.youtube.com/watch?v=RkSu6bcsp3U

Dir ist schon klar, dass das ein Automatik ist?

Freut mich, dass du es genauso siehst wie ich es wohl auch tun würde:

schade um die Kohle, aber toll nach so langer Zeit endlich die Lösung gefunden zu haben

Vermessen wird in Europa in Grad ( ° ) und Minuten ( ' ). Und ein Grad
sind in Europa 60 Minuten, nicht 100.

Der Sturz darf an der HA laut Protokoll auf Seite 1 bis zu -1°22' betragen.
Übrigens ein unkritischer Wert. Manche Hersteller erlauben bis über -2°.
Mit 255er Bereifung an der HA würde ich allerdings nicht das Maximum
ausnutzen, da der Verschleiß sonst sehr ungünstig wird.

Ich gehe übrigens auch davon aus, dass leider viele Werkstätten weder
eine Felgenschlagkompensation durchführen, noch das Fahrzeug in die
vom Hersteller vorgeschriebene Normallage bringen (Tankfüllstand sowie
Gewichte auf Fahrersitz, Rücksitzbank und/oder Gepäckraum). Selbst
am korrekten Reifenfülldruck hapert es oft.

Als Laie hat man auch kaum eine Chance das zu überprüfen da man es
ja selbst gar nicht wissen kann.
Was aber jeder noch so wenig versierte Kunde sieht ist ein schief stehen-
des Lenkrad. Das muss stimmen und der beste Weg das sicherzustellen ist
immer noch eine abschließende Probefahrt.

Das alles kann man allerdings nicht ernsthaft von einer ''Vermessung'' bei
ATU für 39.90 erwarten. Für die oftmals bei BMW geforderten 120,-- bis
150,-- € erwarte ich aber dann doch echte Perfektion.

edit:
Pager, jetzt hast du editiert. Ich lasse meinen Beitrag trotzdem mal so stehen