Beiträge von the bruce

Zitat von MathMarc

Der E91 wurde - was mein Fzg. angeht - m.W. ausschließlich mit RFT ausgeliefert,...

Irgendwann - ab etwa LCI oder kurz danach - gab es die 16-Zöller nur noch gegen Aufpreis als RFT.
Standardmäßig waren konventionelle Reifen drauf. Eine von den vielen Einsparmaßnahmen aus die-
ser Zeit, von Aufpreis für die Servotronicfunktionalität der elektromechanischen Lenkung bis zu
den Plastik- (statt Stoff-) Sonnenblenden. Ab 17" waren es aber immer RFT. Aber immerhin, es hat
also für E9X auch Non-RFT ab Werk gegeben. Ich vermute aber mal, dass dein 330d zwingend 17"
benötigt wegen der Bremse.

Zitat von MathMarc

Diese Räder sind also schwammig, aber nicht spurrillenempfindlich, und daher sollte man diese Begriffe im Hinblick auf Ursache und Wirkung getrennt betrachten.

Das ist eine gute Feststellung. Ich hege auch ab und zu den Verdacht, dass beides mächtig
durcheinander gebracht wird, obwohl es sich um zwei Paar Schuhe handelt.

Zitat von FreundBlase

Ob sich Spurplatten so sehr auswirken? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, sonst hätten
damit viel mehr Leute Probleme, gefühlt fährt doch hier jeder Zweite mit den Dingern rum.

Da muss ich dir etwas widersprechen. Der TE beschreibt u.a., dass es ihm die Mühle auf tiefen
Spurrinnen regelrecht verreißt, und das hat eine ganze Menge mit den Distanzscheiben zu tun.
Die Anfälligkeit des Fahrwerks für solche Einflüsse wird erheblich durch Lenkrollradius und Stör-
krafthebelarm bestimmt. Beides vergrößert sich aber durch kleinere ETs und die Montage von
Distanzscheiben, und das sogar nicht ganz unerheblich. Nur stören sich manche Leute halt
weniger daran als andere, was mglw. auch etwas an den regional unterschiedlichen Fahrbahn-
zuständen liegen könnte.

Also sofort runter mit den Dingern, zumal es doch die einfachste Maßnahme ist !!

Danach wird man weitersehen. Möglichkeiten gibt es viele und mglw. wirken auch mehrere Ur-
sachen gemeinsam. Die Verwendung unterschiedlicher Reifenzustände und womöglich -Typen
ist auch nicht gerade ideal. RFT "mögen" Spurrinnen auch weniger durch ihren steiferen Auf-
bau (wobei der Unterschied bei 19" nicht so gravierend ist, denn selbst ein 19"-Non-RFT muss
steif sein). entweder man lebt damit oder man packt 17" drauf.
Dazu kommen die üblichen Alterswehwehchen bei gut 100 Mm. Fahrwerkslager und Dämpfer
mögen zwar noch halbwegs ok sein, aber im Neuzustand befinden sie sich eben auch nicht
mehr. Gerade im schweren Cabrio könnte auch etwas mehr Fahrwerksverschleiß vorliegen
als bei einem leichten 318i E90, der rund vier Zentner weniger wiegt und damit auch seine
Fahrwerksteile weniger belastet.

Ich muss aber auch etwas meckern.

Da wir das alles aber schon ungefähr 487 x hatten muss sich der TE auch fragen lassen, wa-
rum er dafür ein neues Thema eröffnet. Es ist ja schließlich so, dass ihm die Forensoftware
automatisiert Vorschläge für bereits existierende Themen gemacht hat als er die Überschrift
eingab. Aber die hat er lieber ignoriert.
Themen rund um "schwammiges Fahrwerk", "Spurrinnenempfindlichkeit" und "Shice-RFT" sind
hier doch der absolute Dauerbrenner. Um sie zu finden braucht man nicht mal die Suchefunk-
tion, es genügt ein Blick auf die Titel in den Fahrwerks- und Reifenkapiteln.

Ok, dann lass das mal wie vorgschlagen prüfen, und dann sehen wir weiter. Viel Glück.

Alles auf der Bühne checken, am besten auf einer Messbühne, so dass er mit den Rädern
auf Schiebeplatten steht. Mit hängenden Rädern ist Spiel in den Lagern oft nicht erkenn-
bar weil dann alles unter Spnnung steht. Im Zweifel erneuern.

Danach unbedingt vermessen lassen.

Leider gibst du nicht die Laufleistung an, aber nach sieben Jahren und bei einem Diesel
darf man wohl 200 Mm und mehr vermuten, und dann ist es völlig normal, dass mal was
zu erneuern ist. Und eine Vermessung wäre selbst dann kein Fehler, wenn noch alle rad-
führenden Komponenten i.O. sein sollten.

Für Vermessungen haben wir ein eigenes Thema. Sein Protokoll dort einzustellen hat
noch niemandem geschadet. Oft ist es aufschlussreich.

Radlager würdest du auch an mahlenden Geräuschen erkennen. Nimm ein Rohr,
drück das eine Ende an den Radträger und halte dein Ohr ans andere Ende.
Dasselbe machst du an allen vier Rädern. "Mahlt" eins deutlich lauter, dann hast
du ein defektes Radlager gefunden.
Ansonsten würde ich aber eher auf die Handbremse tippen. Um deren Mechanik
zu reinigen und die Federn zu erneuern muss leider die Scheibe runter.

Beide erfüllen BMW LL-04 und sind damit grundsätzlich gut geeignet.
Einem Aral SuperTronic 0W-40 sind beide aber dennoch unterlegen.

Ich mach's so:

Kann ich den Kolben mit beiden Händen reindrücken (geht schwer und langsam, aber es geht normalerweise),
und es sind keine augenfällig Schäden zu erkennen, dann ist alles gut. Ist der Kolben zu schwergängig, dann
ist es Zeit, den Sattel entweder zu überholen, oder ihn zu erneuern.

Da es Originalersatz ist, im Sinne von "ein Ersatz des Originals", sollte es in dem Falle
kein Problem geben, wo man bspw. einen originalen Sattel an einem 135i durch dieses
Tauschteil ersetzt. Darum braucht es auch kein Gutachten und es wird ganz sicher
auch keines geben. Das EU-Recht verlangt ja sogar, dass Fremdhersteller solche Teile
anbieten dürfen (mancher wird sich erinnern - die Autohersteller hatten sich lange
dagegen gewehrt).
In deinem Fall liegt der Fall offensichtlich etwas anders. Du hast ja ab Werk eine an-
dere Bremse und willst umrüsten. Du brauchst also für eine unkomplizierte Abnahme
ein Gutachten, und dessen Auflagen können strenger sein und sie sind es auch. Ich
würde mich deshalb unbedingt vorher mit einem Prüfer absprechen. Und dem musst
du glaubhaft verklickern, dass der 135i-Sattel mit dem PP-Sattel identisch ist bis auf
die Farbe. Dazu was schriftliches (am besten von BMW) zu bekommen dürfte nicht so
ganz leicht sein. Budweg wird dir hingegen bestimmt gerne bescheinigen, dass deren
Sattel mit dem von Brembo/BMW identisch ist. Und wer weiß, vielleicht lohnt sich ja
dort eine Anfrage, ob sie dir netterweise auch die Gleichheit mit dem PP-Sattel besch-
einigen können. Einen Versuch ist es bestimmt wert.

Übermäßig groß ist die Bremse in Relation zum Gewicht dann ja nicht. Da kann
ich's schon verstehen. Für das Nässeproblem hätten aber bestimmt genutete
Scheiben gereicht. Natürlich ist die 135i/PP-Bremse tausend mal schöner, gar
keine Frage.

Zitat von MathMarc

Ist das richtig, dass die 3 Kolben aufsteigende Durchmesser haben? (auf dem Bild sieht das tatsächlich so aus)

Ist normal und auch gut so, um gleichmäßigen Belagverschleiß sicherzustellen.
Der einlaufende (also der untere, weil der Sattel hinten sitzt) Kolben muss dafür
kleiner sein, der auslaufende (oben) größer. Der kleinere Kolben bringt weniger
Druck auf den Belag, der größere deutlich mehr.

Zitat von MathMarc

da steht BremsSYSTEM Brembo - fertigen die evtl. für Brembo?

Nein, das glaube ich nicht. Brembo ist einfach der Systemlieferant für BMW,
genauso wie es bei anderen Bremsen Ate oder TRW/Girling ist. Im Ersatzteil-
geschäft bekommst du aber bspw. auch Sättel von TRW (oder Budweg) fürs
System Ate oder wie in diesem Fall für das System Brembo. Ein solcher Sattel
sollte dann identisch sein mit einem von Ate bzw. Brembo, jedenfalls in seinen
wesentlichen Parametern. Die Kolbengrößen gehören zwingend dazu, außer-
dem alle weiteren technisch relevanten Abmessungen. Unterschiede kann und
wird es trotzdem geben, bspw. beim Korrosionsschutz.