Also ich hab jetzt 5 Tankfüllungen Super Plus getankt und einen wirklichen Unterschied merke ich nicht.
Für die 3 Cent mehr werde ich es aber noch eine Weile weitertesten.
Bei nur 3 Cent Differenz würde ich gar nicht lange überlegen.
Das lohnt bei einem modernen hochverdichteten Benziner praktisch immer.
Wer von euch fährt denn einen Michelin PSS??
Wie würde hier der Luftdruck für einen Alltagsfahrer wohl am besten sein ?
Sollte man einfach dem Aufkleber von BMW folgen ?? Ich halte aber 3 Bar für ziemlich viel
Ich würde trotzdem den Angaben auf dem Sticker folgen, aber natürlich kannst du
auch auf eigenes Risiko ein wenig variieren. Vielleicht max. 0,2 bar weniger (dann
aber keine Vmax fahren) bis etwa 0,3 bar mehr. Das musst du ausprobieren, und
dabei auch den Verschleiß beobachten.
Da BMW für den E9X Reifenformate vorgesehen hat, die angesichts des Gewichts
insbesondere der höher motorisierten Modelle recht kleine Lastindizes besitzen,
sind gezwungenermaßen recht hohe Fülldrücke nötig. Hinzu kommt noch, dass
der Sturz an der HA recht hoch ausfällt. Beides belastet den Reifen, und es macht
vglw. hohe Drücke unabdingbar.
Manche Serienformate wie 205/55 R16 und 225/45 R17 existieren wahlweise auch
als XL-Versionen mit 94er LI. Das kann eine Alternative sein. Auch eine Nummer
breiter zu gehen (235er rundum oder nur vorne, dann hinten 265er) bringt ganz
automatisch einen höheren LI mit sich. 235/45 R17 gibt es sogar mit 97er LI.
Damit könnte man recht risikoarm den Druck um bspw. 0,3 bar reduzieren, mglw.
sogar noch weiter. Trotzdem, auch das geht immer auf eigene Verantwortung.
ps
Neuerdings liefert BMW für den F30/31 ja in 18" wahlweise auch Non-RFT, und
dann bekommt man ab Werk den PSS. Interessant wäre zu wissen, ob es dafür
dann eigene, von RFT abweichende Luftdruckempfehlungen gibt. Ich glaube aber
nicht daran.
Weil der Einstellbereich der Serienkomponenten zusammen mit deiner Tiefe und den
bei dir eingestellten Sturzwerten an der HA anscheinend nicht ausreicht - jedenfalls
wenn deine Werkstatt damit richtig liegt, dass so derzeit nicht mehr geht.
Vielleicht geht es besser mit neuen Serienteilen, mglw. geht es auch besser, wenn
man etwas weniger Sturz einstellt, aber ich würde an deiner Stelle trotzdem mal
recherchieren, was es an Aftermarketteilen gibt, und was sie hinsichtlich Einstell-
bereich bringen. Insbesondere die Amis sind uns da etwas voraus, und der gute
Marcel hatte sich in diesen Dingen ganz ordentlich schlau gemacht. Darum einfach
lesen, was er dazu geschrieben hat. Über sein Profil findest du noch mehr lesens-
werte Themen von ihm.
ps:
Es ist auch nicht verkehrt ein paar Tage vor einer Vermessung die Exzenter
ordentlich mit Öl einzusprühen. Dasselbe gilt für die vorderen Spurstangen.
Dieser Tipp richtet sich auch ganz allgemein an alle, die eine Vermessung vor
sich haben.
Yepp, rein technisch geht es, aber "ohne Probleme" würde ich das nicht nennen.
Abnahme + Eintragung dürften sich kaum lohnen, wenn man bedenkt, wie günstig
man manche orig. BMW E90-Felge hinterhergeworfen bekommt.
Der Sturz sieht ja jetzt auch schon besser aus. Dann musst du jetzt nur noch gucken,
dass du eine brauchbare Vorspur an der HA hinbekommst, damit er sich ordentlich fährt.
So würde ich mich derzeit nicht auf eine Autobahn trauen. Sei unbedingt vorsichtig !!!!
Ich fürchte, du wirst andere Spurlenker benötigen. Das wird natürlich mit dem TÜV et-
was tricky, aber lies mal hier, was Marcel so schreibt:
@ Patrick:
Zunächst mal nicht davon irritieren lassen, dass hier z.T. heutzutage etwas unübliche
Millimeterangaben vorliegen und nicht ausschließlich Grad und Minuten.
1. stimmt vorne die Spur nicht; links ist sie viel zu niedrig, rechts ist sogar Nachspur (!!) vorhanden
2. der Sturz vorne ist ok, aber man könnte ihn auf dem üblichen Weg** erhöhen um die Außenkanten zu schonen
3. Nachlauf und Spreizung passen
4. ja, hinten ist die Spur nicht seitengleich (was legitim wäre, wenn sonst kein gerades Lenkrad hinzubekommen ist)
5. der Sturz ist ok, könnte aber seitengleicher ausfallen
Fährt er geradeaus? Steht das Lenkrad gerade? Vorsicht, das sind zwei Paar Schuhe.
Bist du in die Werkstatt gefahren, und hast dort bspw. ein schief stehendes Lenkrad
beklagt?
** Dorn im Domlager entfernen, M3-Querlenker verwenden - beides wurde hier oft genug erklärt
Ich weiß es zwar leider auch nicht genauer, aber ich halte es für gut möglich.
Darüber hinaus wäre noch anzumerken, dass "SSR" für RunFlat-Reifen steht,
aber das ist dir ja mglw. bewusst.
Ich selbst hatte mal einen TS810 Sport (ohne RunFlat) in 225/40 R18, und der
fuhr sich super, auch und gerade bei Nässe, wobei ein RunFlat in diesem Punkt
naturgemäß etwas schwächer sein dürfte.
Achte unbedingt auf die DOT, denn den TS810S gibt es ja schon ein paar Jahre.
Meine Aussagen sind korrekt, aber du kannst mir mit entsprechenden Quellenangaben gerne das Gegenteil beweisen.
Wie wäre es denn, wen du selbst mal deine These unterfütterst, bevor du selbiges lautstark von anderen einforderst.
(bin damit hoffentlich ausreichend ON topic) 
Das ist gut, dann reden wir schon mal vom gleichen Thema.
Ich kann nicht beurteilen, ob du "viel mit Fahrwerken am Hut hast", aber dass die fixen Sportfahrwerke von
KW und die einzeln erhältlichen Dämpfer nun besonders populär sein sollen, kann ich nicht im Mindesten nach-
vollziehen. Deren Anteil am Gesamtmarkt solcher Fahrwerke und Dämpfer dürfte im einstelligen Prozentbereich
herumdümpeln. Hier im Forum ist das ziemlich sicher auch der Fall, und zwar eher noch im untersten einstelligen
Bereich. Der größere Teil setzt sowieso auf Gewindefahrwerke, und wer das nicht braucht, der geht in nahezu
jedem Fall entweder auf Bilstein oder auf Koni.
Was übrigens rein gar nichts mit der Frage zu tun hat, ob die KW-Sachen was taugen oder nicht. Aber es ist
bemerkenswert, knapp drei Wochen später eine Antwort zu bekommen. Anscheinend ist noch Urlaubszeit.
Was für ein Fahrwerk hast du? Ist er wirklich so tief wie auf deinem Avatarbild?
Die Sturzwerte sind rundum schon nicht ganz ohne. Mit einem normalen Gewinde
auf TÜV-Höhe wird man das niemals erreichen, weder vorne noch hinten. Da weiß
man kaum, wo man anfangen soll.
Mal abgesehen vom absolut gesehen extremen Sturz, ist er an der HA auch um ein
halbes Grad (30 Minuten) ungleich.
Aber so richtig schlimm, und außerdem die offenkundige Ursache für dein unruhiges
Heck, ist die Spur an der HA nicht nur nicht seitengleich, sondern du hast dort tat-
sächlich sogar Nachspur (negativer Wert für Gesamtspur), was schon blöd genug
wäre. Allerdings fällt sie mit mehr als einem Grad auch noch gewaltig hoch aus. Das
ist wie bei einem Rallyeauto (das auf Serpentinen optimiert ist) eingestellt, gar kein
Wunder, dass man damit kaum geradeaus fahren kann.
Da ist es nur ein schwacher Trost, dass die Spur an der VA sehr ok ist, und der NL
ebenfalls.
Ich weiß, es ist ernüchternd, aber klär uns doch erst mal auf, wie sich dein Auto
von der Serie unterscheidet. Dann lässt sich manches vielleicht besser erklären
und einsortieren.
In Anbetracht der Zeit, zu der du die Antwort verfasst hast, sei es die verziehen.
Was konkret gäbe es denn da ggf. nicht "zu verzeihen"? Bin ich dir etwa zu nahe getreten?
Der 225 auf R17 rundum ist mit Sicherheit keine schlechte Wahl was die Kurvenlage und den Bremsweg angeht, da sind wir uns doch hoffentlich einig.
Da sind wir uns völlig einig.
Was die Beschleunigung angeht ist die 17 Zoll Felge aufgrund des geringeren Gewichtes sogar der 18 Zoll Variante überlegen, wenn wir schon die sportlichen Aspekte betrachten wollen.
Ja, sehr oft ist das so, aber darum ging es hier doch gar nicht. 
Du sagtest, es ein schmalerer Reifen wäre im Winter und bei Nässe grundsätzlich überlegen.
Es ging also ausschließlich um die BREITE.
Jetzt stelle ich mir allerdings die Frage wie oft du im Winter, wo die Straßen Wetterbedingt meist feucht, voller Kies oder Salz sind, die Gelegenheit hast, die maximalen Seitenführungskräfte des Reifen auszuloten.
Was ich persönlich mache spielt in einer grundsätzlichen Frage gar keine Rolle.
Entweder wohnst du in der Dominikanischen Repuplik oder du fährst nur im Parkhaus spazieren.
Schön, dass du meinen zugegebenermaßen etwas plakativen Ansatz mit dem Monsun in Indien
weiterzustricken versuchst. Natürlich hilft uns das nicht weiter, zumal wir offensichtlich an-
einander vorbei reden.
Für mich und die meisten Anderen zählt in erster Linie die Fahrbarkeit unter Extremwetterbedingugungen, auch wenn diese vielleicht nur 2-3x jährlich, z.B. im zuge eines Skiurlaubs auftreten mögen. Als Familienvater stehen problemloses Vorankommen, Verwendbarkeit von Schneeketten falls vorgeschrieben auf der Agenda und nicht das letzte Zehntel in irgend einer Kurve.
Ist bei mir ähnlich, aber noch mal: Darum geht es nicht. Es geht um die Breite, und die pau-
schale Aussage, wonach schmale Reifen IMMER im Vorteil wären stimmt so nicht. Sowohl bei
Nässe als auch im Schnee kann ein breiterer Reifen mindestens gleichwertig sein, oder sogar
überlegen. Lies jetzt bitte genau: Ich schreibe "kann", nicht "ist immer überlegen".
Vielleicht ist die Reifenempfehlung seitens BMW doch nicht so verkehrt und nicht in einer Sektlaune wie mancher vermuten mag entstanden.
Welche konkret meinst du?
