Beiträge von Mc123

wie Fordnox schon schrieb 30FF ist wesentlich häufiger als 30FE, hatte auch 30FE bei mir obwohl der Wagen niemals gechipt war (da fällt dann rein physikalisch die Erklärung für Überdruck schon schwer). Bei dir spricht das Tuning allerdings schon stark in die Richtung, dass dort die Ursache für den Überdruck liegt.
Bei mir hat BMW am Ende den einfachen Weg gewählt und die Turbos getauscht, für mich war das leider der teure Weg zumal ich darum gebeten hatte, sich auf den ladedrucksensor zu konzentrieren. Dies würde ich dir zunächst empfehlen, allerdings erst wenn das Tuning entfernt wurde, dies sollte immer an erster Stelle gemacht werden.
Also Tuning entfernen, wenn anschließend der Fehler weiter auftritt, Ladedrucksensor tauschen (unter 100,-)

danke, habe das jetzt so verstanden, dass dieses Gutachten http://www.felge.de/produkte/d…%20E90%202005-12/pid/4350
also als Vergleichsgutachten für dich die erste Wahl wäre?

Hallo liebe Gemeinde,
wie aus der Überschrift zu entnehmen, habe ich Fragen zur Einzelabnahme von Felgen.
Es handelt sich um Schmidt Phantom 8,5 und 9,5 x 19" mit ET30 für den E92.
Es gibt auf Nachfrage bei Schmidt für diese Größe kein Gutachten. Eine Teilegutachten für diese Größe und den E92 gibt es für ET28 VA und ET25 HA also eigentlich weiter herausstehend als bei mir. Kann ich diese Gutachten als Vergleichsgutachten für eine Einzelabnahme nutzen oder hängt dies von der "Stimmung" des TÜV Verantwortlichen ab? Mir ist schon klar, dass ich meinen TÜV"er mal kontaktieren sollte. Dieser ist nicht der Eintagungsfreundlichste, wie ich bereits leidvoll erfahren habe. Die Frage ist nur ob das o.g. Gutachten überhaupt geeignet ist um zu fragen oder ob grundsätzlich ein anderes viel erfolgversprechender ist? Welches wäre geeignet?
Danke für eure Mühe.
PS. da die Frage etwas ausführlicher ist, weiß ich nicht ob der "kurze Frage Antwort Thread" der bessere Platz für meine Frage ist. Im Zweifelsfall kann es natürlich dahin verschoben werden.

Hallo Atrejuh,
ich schicke mal einen Link in dem ich schon mal was dazu gesagt habe. Bin leider damals zu schnell (nach 3 Monaten Suche) bereit gewesen die Turbos zu tauschen. Für mich gibt es bei zu hohem Druck nur 2 Erklärungen, entweder klemmen die Wastegates (sollte aber zu überprüfen sein, Gängigkeit kann man feststellen) oder der Ladedruckregler ist defekt. Leider war beim User Johnnn der Fehler später wieder weg oder er hat sich nicht mehr gemeldet. Im Normalfall wird die Software aktualisiert und wenn das nichts bringt werden die Turbos getauscht, ist leider die Standardvorgehensweise bei BMW. Wenn deine Wastegates nicht klemmen, solltest du alles versuchen nur nicht die Turbos tauschen. Melde dich bitte wenn du eine Lösung gefunden hast. Ärgert mich heute noch, dass ich damals nicht konsequent war aber dafür habe ich nun neue Turbos und weiß nun sicher wie sie behandelt wurden.

E92 335i 09/2006 Motorstörung ab 200 km/h

Bild 1

VA: Schmidt Phantom 8,5x19 ET30 Goodyear Eagle F1 225x35x19
HA: Schmidt Phantom 9,5x19 ET30 Goodyear Eagle F1 255x30x19
hinten Kanten angelegt, trotzdem sehr eng
Felgengewicht 8,5 14kg, 9,5 14,4kg

Bild 2

VA: OZ Superleggera III 8,5x19 ET34 Dunlop Sport Maxx RT 225x35x19
HA: OZ Superleggera III 9,5x19 ET34 Dunlop Sport Maxx RT 255x30x19
passt
Felgengewicht 8,5" 11,4kg, 9,5" 11,7kg

Gewicht mit Personenwaage ermittelt

dachte wegen "mein 2 Wochen alter BMW" ist ja eigentlich noch Gewährleistung drauf.

Zitat von johnnn

Hallo zusammen,

am Montag habe ich den Wagen abgegeben und durfte ihn Abends schon wieder abholen. Laut BMW-Mensch konnten keine Fehler festgestellt werden. Er meinte auch, dass sie den Wagen ordentlich rangenommen und die Wastegates überprüft haben. In der Rechnung steht:

...
Ladedruckverstellung abarbeit. dazu die Wastegates (Klappen und Gestänge) auf Klemmen/Gängigkeit prüfen!
...

Das Ganze hat mich jetzt 143,75 Euro gekostet. Ich werde am Freitag den Wagen mal auf der Autobahn etwas treten, mal sehen, ob der Fehler reproduzierbar ist. Ich melde mich wieder sobald es etwas Neues gibt. Nochmals vielen Dank an alle.

Gruß,
John

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Hallo John,
ist natürlich sehr schlecht, dass der Fehler nicht mehr aufgetreten ist (schlecht deshalb weil du jetzt noch Garantie hast?) Bei mir war es wie schon oben geschrieben 3 Monate nach Ablauf derselben. Ich kann nur eins mit ziemlicher Überzeugung sagen, wenn der Fehler bei dir vorher öfter als 1 bis2 mal aufgetreten ist, dann wird er auch wieder kommen. Von alleine verschwinden die Probleme nicht. Natürlich fordert man nicht permanent Leistung ab und die Probleme treten eben nur dann auf. Ich hätte auch ewig so weiter fahren können, denn bei geschmeidigem Umgang mit dem Gaspedal kommt keine Meldung. Dann hätte ich aber auch einen 318i oder ähnlich motorisiertes Fahrzeug kaufen können. Ich kann nur für dich hoffen, dass du den Fehler reproduzieren kannst und dann auf Garantie die Turbos bzw. was auch immer nötig ist, getauscht bekommst.
Sollte es neue Meldungen geben, dann würde ich sie gerne hören. (lerne gern dazu, denn verkaufen ist nach meinem Investment in die Reparatur keine Option für mich)

Zitat von jondoe123456

Die Aussage "könnte alles sein kommt nicht von ungefähr". Es heißt nur das irgendwas mit dem Ladedruck nicht stimmt. Möglich wären auch die Druckwandler oder die Unterdruckschläuche. Das sind auch sehr beliebte Fehler.
Außerdem kann es sein das irgendeine Schelle vom Ladeluftkühler oder an einer anderen Stelle irgendwas undicht ist.
Dumm nur, dass die bei BMW sich nicht die Mühe machen um so genau zu prüfen. Die tauschen die Teile gleich aus. Ich würde nie beim Freundlichen reparieren lassen. Das ist der unfreundlichste, inkompetenteste und arroganteste Haufen den es gibt.

Das etwas mit dem Ladedruck nicht stimmt, mag ja durchaus stimmen. Mir geht es hier mehr um die Erklärbarkeit von angeblichem Überdruck. So etwas ist meiner Meinung nach nur möglich wenn der Bypass mechanisch nicht funktioniert ansonsten kann ja der Druck nicht zu hoch werden. Wenn ein Bypass öffnet ist ja kein Überdruck mehr möglich, es sei denn der Drucksensor "spinnt" Undichtigkeiten können meiner Meinung nach immer nur zu 30FF "Ladedruck zu niedrig" führen.
Deshalb ist 0030FE eigentlich ein seltener Fehler (häufig bei Leistungssteigerung, denn da wird ja meist der Ladedruck erhöht und es muss dann in den Parametern hinterlegt werden). Bei ungechippten Fahrzeugen war meiner Werkstatt dieser Fehler bis zu meinem Besuch unbekannt.

Das mit der Kurvenfahrt kann ich nicht erklären. Vielleicht hier auch nochmal der Hinweis. Erste Handlung der Werkstätten ist in Absprache mit München die Motorsteuerung upzudaten. Dies brachte bei mir knapp 4 Wochen eine Fehlerbehebung, allerdings werden dabei ja lediglich Eingriffsgrenzen der Motorsteuerung erweitert, damit die Leistungsabschaltung "etwas später greift". Weiß nicht ob man das vereinfacht so schreiben kann. Das ganze kostet ja auch Geld und am Ende hat man für ca. 200,- nochmal ein paar Wochen Ruhe, denn eine Motorsteuerung die vorher 5 Jahre funktioniert, kann ja nicht auf einmal mit einem Update die Lösung generieren. Auch da hatte der Meister Verständnis für meine Argumentation, bezahlt habe trotzdem ich und nicht BMW, als es keinen Erfolg brachte.

Zitat von justen

Zitat


Das ist der unfreundlichste, inkompetenteste und arroganteste Haufen den es gibt.

Schwachsinn...

Gibt welche die sich bemühen und solche die es eben nicht machen.

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Dem stimme ich durchaus zu. Auch Werkstätten wollen ja grundsätzlich den Kunden zufrieden stellen und ihn nicht verärgern, trotzdem stellt man immer wieder fest, dass häufig nach bestimmten Vorschriften gehandelt wird und die Kosten da eher vernachlässigt werden. Wenn die Mechaniker ihre eigenen Autos reparieren, würden sie sicherlich auch mal die Wahrscheinlichkeiten gegeneinander abwägen und vielleicht den unkonventionellen Weg der Reparatur wählen. Auch setzt sich ja nicht jeder mit der Problematik intensiv auseinander, weil es ja nicht sein Fachgebiet ist und er hofft, dass die Werkstatt schon den richtigen Weg wählt. Meine Mechaniker in der Werkstatt waren immer offen für ein längeres Gespräch. Trotz allem hatte ich am Ende ein ungutes Gefühl, denn ich wäre anders vorgegangen und dachte dies wäre auch bei beiden Seiten so angekommen. Das Ende war dann eine sehr hohe Rechnung, die meines Erachtens nicht zwingend so gewesen wäre. Hätte beispielsweise meine Werkstatt die Reihenfolge so eingehalten wie abgesprochen, dann hätte dies ja ergeben können, dass neue Turbos alleine das Problem nicht behoben hätten. Anschließend hätte man dann die Sensoren getauscht und vielleicht bemerkt, dass die Turbos gar nicht das Problem waren (man hätte sie dann allerdings auch schwerlich als Kosten für mich verbuchen können). Kann genausogut sein, dass ich falsch liege aber jetzt weiß man es eben nicht. Im Nachhinein hätte ich auf der Reihenfolge, erst Sensoren tauschen, anschließend Turbos tauschen, wenn Problem nicht behoben wurde, bestehen sollen. Preis wäre am Ende gleich, hätte mit Glück aber auch 2500,- günstiger werden können.
Sollte hier angekommen sein "Werkstätten wollen nur abzocken" dann ist dies durchaus nicht meine Meinung. Gerade wenn der Meister sich aber länger mit dem Kunden unterhält, sollte am Ende auch jeder aus der Sache rausgehen und feststellen: "So war es richtig, genau so wäre ich auch vorgegangen". Da sind Werkstätten häufig eben wesentlich entspannter bei den Kosten.
Wünsch dir trotzdem viel Glück und melde dich bitte mit der Lösung.

Moin zusammen,

gestern habe ich die Software zum Fehlerauslesen leider nicht zum Laufen bekommen. Heute morgen war ich dann beim BMW-Service.
Folgende Fehlermeldungen wurden im Speicher abgelegt:

0030FE DME: Abgasturbolader, Ladedruck zu hoch - 83856 KM
003100 DME: Ladedruckregelung, Abschaltung - 83856 KM
0030FF DME: Abgasturbolader, Ladedruck zu niedrig - 83912 KM
00A0B1 CAS: Eingang Wählhebelstellung unplausibel - 82184 KM

Ich habe jetzt für nächste Woche Dienstag einen Termin bekommen. Er meinte, dass es alles sein könnte und die Fehler untersucht werden müssen. Hat jemand von euch ähnliche Fehler gehabt, wo könnte das Problem sein, was wurde bei euch getauscht?

Danke und viele Grüße,
John

Hallo John,
erstaunlich ist die Fehlermeldung 0030FE Ladedruck zu hoch. Mit dieser Fehlermeldung war ich von April 2013 bis November 2013 bei meinem freundlichen in "Behandlung"
Es gibt auch einen Beitrag von mir zu dem Thema. Wichtig in dem Zusammenhang, die Wastegates waren laut Aussage meines Freundlichen in Ordnung (sämtliche Toleranzen wurden auf Anweisung aus München mehrfach gemessen und überprüft ein Rasseln hatte ich eigentlich auch nicht). Somit war es für mich sehr schwer zu erklären, warum dann nach diversen Versuchen (u.a. "klappernder KAT ersetzt ) trotzdem am Ende die Turbos getauscht wurden. Meine Frage bei Bestellung der Turbos war, ob auch der Ladedrucksensor getauscht wird. Aussage vom Freundlichen: nein der ist nicht dabei. Meine Befürchtung war nämlich, dass nur der Ladedrucksensor defekt ist. Ein Überdruck bei funktionierendem Wastegate (Bypass) ist für mich völlig unerklärlich. Ärgerlicherweise war die Aussage meiner Werkstatt falsch. Beide Ladedrucksensoren wurden beim Tausch der beiden Turbos mit ersetzt, so dass ich nicht weiß ob der Tausch der Turbos überhaupt nötig war. Baujahr meines Fahrzeugs 10/2007 ca. 130000 km. Ich war damals sehr verärgert über die fehlerhafte Aussage, hatte aber nach über 6 Monaten Fehlersuche und mittlerweile Gesamtkosten von über 5000,- keinen Antrieb mehr da weiter zu leiden. In meinen Augen ist ein Überdruck im Turbo bei funktionierendem Bypass physikalisch unmöglich und eigentlich kann nur eine Fehlfunktion des Ladedrucksensors die Ursache sein. Kosten für Sensor sind übrigens bei ca. 75 Euro, der alleinige Tausch der Turbos kostet bei BMW mind. 2500,-
Da bei dir bei der 2. Fehlermeldung 30FF der Ladedruck zu niedrig war könnte natürlich auch das "Standardproblem" der N54 vorliegen, nämlich ausgeschlagene Wastegates und damit nicht richtig schließender Bypass. Es sollte dir bekannt sein, dass bei Wastegateproblem BMW grundsätzlich beide Turbos wechselt.
Zum Schluss, wie zu vermuten habe ich bei meinem Problem keinen Cent Kulanz von BMW erhalten. Baujahr und Leistung sprechen ja auch dagegen, allerdings durch die reichlich unnötigen "Vorreparaturen" hatte ich schon mit ein bisschen Entgegenkommen gerechnet.
Wünsche dir viel Glück und schreibe bitte unbedingt was aus der Sache geworden ist.

ja, Turbo sollte eigentlich i.O. sein, zumal die Fehlermeldung ja auch jedesmal nach Zündung aus wieder erlischt und erst mit dem Durchdrücken des Gaspedals wieder kommt. Bei moderater Beschleunigung gibts keinen Fehler. Warum tut sich BMW so schwer da mal irgendwas in Angriff zu nehmen? Denen wäre es am liebsten ich würde das so lassen, da ihnen die Fehlersuche zu aufwendig ist. Werde wohl die Woche nochmal nachfragen und bei "Rumgedruckse" muss ich wohl eine andere Werkstatt suchen. Nächste BMW Werkstatt ist leider 50 km weg und ne freie Werkstatt würde ich da auch nicht gerne ran lassen.