Beiträge von Christian123

Hallo,

hier mal ein Video nach einem kurzem Start mit blauer Wolke.

Vorgeschichte: Der Wagen bekommt immer 2x20km kurzstrecke sehr untertourig über Land und hat 175tkm runter. Stanbzeit 2 Monate, vorher lief er einwandfrei. Fehlerspeicher unverändert und leer. Ölwechsel genau 2J vor 7tkm her. Gefahren wird 05W40 LiquMoly TT4100 LL04. Verbrauch lag bei 1l auf 5tkm. Nachgekippt hatte ich bislang seit dem Wechsel nichts. Ölstandsanzeige hatte sich bislang nicht gemeldet. Hydros leergelaufen und in den Verbrennerraum rein die nun die Wolke und das Klappern verursachen? Steuerkettenthema, sodass ein neuer Starversuch irreparable Schäden verursachen könnte?

Finde leider nirgendwo vergleichbare Geräusche im Netz um die Steuerkette mal auszuschließen. Vielen Dank für Tipps. Eibfach mal 1l Öl nachkippen und laufen lassen? Ölwechsel mach und vorher eine Reinigung durchführen sofern man die Kioste mal zum Laufen bekommt?

Gruß

Chris

Hallo zusammen, bei 180tkm sind die originalen Stoßdämpfer von Sachs hinten Luftpumpen. Erst hinten rechts dann links. Die Tieferlegung kam vor ca. 50-60tkm rein. Gesetzt hat sich das Fahrwerk um etwa 1cm vorne. Hinten hängt der Arsch.

Wenn ich jetzt nur die Dämpfer hinten wechsel, kommt es dann hinten wieder etwas hoch? Es hängt auch die Beifahrerseite etwas mehr, wo der Dämpfer mehr kaputt ist. Federn sind Lowtec 30/15 drin.

Gruß Christian

Zitat von Brainny1

Wenn du den Öldeckel öffnest, läuft der Motor dann anders?

Änderst sich das Geräusch wenn du den Deckel öffnest?

Bei 175k kann aber durchaus die KGE hin sein. Am Sinnvollsten ist es den Deckel samt Dichtung komplett neu zu machen.

Ja, die Drehzahl sackt sofort ab und der Motor ruckelt. Keine Ahnung ob das normal ist. Beim anschließenden Zuhalten saugte der Motor meine Hand an und das komische Pfeifgeräusch war zu hören.

Passt aber m.E. gut ins Bild. Der Motor scheint echt ein Problemkind zu sein. Fahre seit 1989 BMW und hatte noch nie soviel Ärger wie mit der Kiste. Hoffe das Problem lässt sich leicht und mit dem KGE lösen.

Hat jemand Erfahrung mit den "Fickellösungen" gemacht? Injektoren alle raus 280Eur Teile zu 10-60Eur in 1h ist schon ein Unterschied zum reinen Membrantausch

Hier die 3 Zubehöralternativen:

Alt.1:

Deckel sieht sehr gut aus, aber wie kommt man die Madenschrauben gut fest und vor allem ist die Mebran tatsächlich besser als die Chinaware? Vermute hier wird zur Chinazukaufware ein schicker Deckel Verkauf:

https://raluno.de/.../...27548196-kurbelgehauseentluftung-ventildeckel

Alt.2:

Kommt die Lösung aus Deutschland?

https://www.amazon.de/.../ref=sr_1_4?...

Alt.:

oder halt direkt aus China:

https://www.ebay.de/itm/296303204233?...

Bei allen drei ist halt die Frage wie gut die Membran ist und ob es überhaupt unterschiede gibt..

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Brainny1 danke nochmal für die Rückmeldung. Lt. Protokoll von einer Scan-App ist das Kraftstoff/Luftverhältnis 14,67 mit Störung und 14,66 ohne Störung. Die Motorlampe ist jetzt aber erstmal nicht wieder angegangen, aber: Der Wagen rüttelt sich nach kurzer Warmlaufphase, quietscht und saugt auch meine Hand an, wenn ich den Öldeckel öffne und mit der Hand abdichte. Spricht nicht im Grunde viel für das KGE-Problem? Würde mich freuen, wenn du das Verhalten und die Ursachen/Ursachensuche näher erklären könntest.

Problemgeräusch von meinem Motor (Eigenaufnahme):

https://www.youtube.com/watch?v=MOia_bdSU6w&t=6s

Lösung?:

https://www.youtube.com/watch?v=kedUpVwu0Z0

https://www.youtube.com/watch?v=WqoNtu7QHyw

Kinderkrankheiten von dem Mistmotor:

https://www.youtube.com/watch?v=8TEGfC1bLAs

Danke für die Rückmeldung. N53 ist es in der Tat. Der Tausch aller Injektoren fand vor 90tkm statt. Dann wurde noch einer getauscht vor 20tkm, da dieser defekt war, was auch gezielt messbar war. Wahrscheinlich thermische Überhitzung was nicht unüblich sein soll.

Was mich halt irritiert ist, dass der Fehler P0174/175 IMMER und nur auf Bank 2 in nicht zylinderbezogen ist. Kaltstart ist i.O. insbesondere wenn es richtig kalt ist. Bei 0-5Grad bekomme ich auf Bank 2 ein Problem, wenn ich kurz nach dem Start länger an der Ampel mit Standgas stehe oder Stop and Go fahre (P0174 fettes Gemisch). Das mit dem Nachtropfen hatte ich genau bei dem defekten Injektor, aber da kamen andere Fehlermeldungen und nicht die Bank 2, sondern zylinderbezogen. De Wagen fuhr auch anders.

Genau um das kleine Vermögen geht es mir. Würde ich gerne selber zum größten Teil behalten und erstmal nach sinnvollen Fehlern/Tausch suchen und eingrenzen. Kann denn ein Fachbetrieb hier mehr auslesen als die gängigen Apps?

Ist Lamdosonde bei 175tkm unüblich vom defekt mit P0175?

Hallo zusammen,

in der Kaltphase hat Fehlercode P0175 ab und an gestört. Nun kommt nach 10-15min Fahrt IMMMER P0175 (Gemisch zu mager) hinzu. Zwischen den Fehlern läuft der Motor sehr ruhig. In der Warm/Heißphase hört sich der Motor aber sehr über an. Die Kiste hat 175Tkm runter. Bei 80tkm wurden alle Injetoren und Hochdruckpumpe gewechselt. 1 Injektor (ich meine thermisch am höchsten belastete) wurde getauscht. Zündkerzen und Spulen vor 40tkm.

Von dem Fehlerauftritt würde ich jetzt die Sonden beide für 120Eur gegen neue von Bosch tauschen, aber wie kann man die Ursache genau erörtern? Geht das nur mit INPA oder ev. auch mit anderen Apps wie Bimmercode, Carly oder Freeware? Deep-ODB finde ich für den Hausgebrauch sehr komplex.

Vielen Dank für Eure Tipps von jemanden der schon mal vor dem selben Problem stand und sich gut auskennt. Was darf sowas in der Werkstatt kosten und was nimmt BMW?

Gruß Christian

Hallo zusammen, ich habe ständig Probleme mit zu fettem Gemisch (Bank 2, Fehlercode P0175) jetzt kommt die Meldnung P0174 dazu und die Kiste fängt wenn er warm ist so ab 15-20km an zu stottern, wenn man ihn im Standgas laufen lässt.

- Schreit das jetzt nach Lambasonde und wenn ja welche?

- Kann es sein, dass auch die Zündkerzen oder Suplen sind (vor 40tkm gewechselt und eine Spule nochmal getauscht von NGR).

Der Motor ist m.E. der letzte Müll, ständig diese Fehler in Dimensionen die richtig Geld kosten (Hochdruckpumpe, Injetoren, Spulen, Sensoren usw.)

Hallo zusammen, beim letzten Schritt der Dachöffnung schließt der Kofferraumdeckel nicht und die Hydraulik eiert/summt ohne Abschluss weiter und der Deckel schließt nicht.

Zu wenig Hydraulikflüssigkeit? Mechanik? Microschalter? Wer kennt das Problem und die Lösung?

Bin über jeden Lösungsansatz froh. Vielen Dank.

Gruß Christian

Verlegt ist es exakt wie bei dir und wie es noch jetzt auf der anderen Seite ist. Super erklärt von dir, aber man muss es halt mal machen. Wenn es bei dir jetzt schon 2J. hält kann es wohl ev. doch sein, dass sich das Seil verlängert durch die Spannung. Schneide das andere was nicht gerissen ist morgen mal genau unten an der Öse ab und messe mal ob es verknotet genauso lang ist wie das alte.

Ansonsten Daumen hoch und danke für die klasse Anleitung, ohne die hätte ich es echt schwer gehabt!!!!

Bild 1 ist das bei dem Stoffmantel fast komplett abgeribbelt ist. Wie sah das Seil denn bei dir aus?

Bei selber Stellung ist beim alten Seil die Himmelabdeckung gut 2cm weiter weggeklappt. Das das Seil mit der Zeit nachgibt kann ich mir nicht vorstellen. Es geht soweit auch alles, die Frage ist halt nur, ob durch eine ev. höherer Spannung die Belastung ggf. nicht ganz unkritisch ist oder ob ich/du was falsch bei der Verknotung falsch gemacht haben. Eine andere Idee den Knoten und durch die Öse zu bringen hatte ich allerdings auch nicht. Sieht alles super aus.

Wo hast du die Montageanleitung denn her bzw. verkürzt die Verknotung ggf. das Seil um die besagte Länge? Hattest du die altes& neues Seil Stellung verglichen?