Beiträge von wooderson

Zitat von llDreamll

http://www.n54tech.com/forums/showpost.p…392&postcount=1

Dem Hersteller des Produktes die Beweisführung über dessen Wirksamkeit zu überlassen ist zumindest fragwürdig.

Im Grunde kann man ohne Anpassungen des Mapping gar keine Effekte messen bis auf die üblichen 2-3 % Toleranzen des Messplatztes. Warum ist das so? Weil die ECU auf Zielwerte regelt (Drehmoment). D.h. wenn das Ziel früher erreicht wird, wird entsprechend eingeregelt, insbesondere LD, Zündwinkel und Einspritzmenge. Daher kommt es nicht zu einer Leistungssteigerung. Selbst wenn eine CAI einen messbaren Effekt hätte, würden diese ohne entsprechende Anpassungen im Mapping in keinem Messdiagramm auftauchen. Im Grunde gilt dies für alle Veränderungen zum Serienzustand, insbesondere auch für die abgasseitige Entdrosselung (DP, AGA).

Die einzige Lösung die nachweislich funktioniert sind die Reinluftrohre mit vergrößertem Durchmesser von Alpina. Das Mapping ist entsprechend darauf ausgelegt, auch weil bei dem applizierten LD eine deutlich größere Fördermenge an Frischluft benötigt wird.

Zitat von 355ichris

Macht es Sinn die Pipes mit Hitzeschutzband
zu umwickeln?

Nein, da der Wärmemeintrg in den Motorraum nachrangig ist gegenüber der thermischen Entlastung unmittelbar in turbonähe.

Zitat von Coronatic

wooderson, bezieht sich Deine Aussage nur auf den leistungsstärkeren 850 W Lüfter im Direktaustausch oder auch auf ordnungsgemäßen Komplett-Einbau der Hardware, d.h. inkl. Nachrüstkabelsatz und neues Lüfterrelais laut PPK Einbauanleitung?

Zum Lüfter gehören natürlich die neue Verkabelung und das Relais, ohne dies wird es nicht (dauerhaft) funktionieren.
Man kann jedoch Kühler- und Lüfterkomponenten getrennt voneinander verbauen (die meisten nutzen nur den zusätzlichen Wasserkühler im fahrerseitigen Radkasten).

Zitat von 340i

Der PP Zusatzwasserkühler wurde von einigen im N54tech.de Forum verbaut. Alle Bautteile inkl. Kleinmaterial kosten um die 400€..

Die Summe aller Einzelteile beläuft sich eher auf 500 EUR inkl Luftführung.

Zitat von 340i

Der Lüfter ist das einzige was man nicht ohne PP Software verbauen kann. Man kann aber ohne bedenken darauf verzichten..

Das ist nicht korrekt, der Lüfter funktioniert unabhängig von der PPK Software.

Zitat

Schon klar, der verkauft ja auch die OEM Style DP's

Erfahrungsberichte von "Opfern" habe ich noch nie gelesen, deswegen frage ich mich woher du die Infos nimmst.

Ich habe ein Beispiel erwähnt und habe keineswegs eine Bingschuld!

Im 1er Forum gibt es zwei konkrete Fälle, bitte selbst danach suchen.

Die Boysen DP in der VAE Variante oder aber OEM entleert werden von einigen Tunern verkauft und dort ist die Marge nicht sehr hoch.

Zitat

wooderson.. welche Tuner den?? habe noch nie so etwas gelesen.. Quellen wären interessant, ausser du willst Sachen verbreiten vom "hören sagen".

Tuningwerk

Zitat

Soll ich dir mal was sagen?
Ich habe die Dinger hier liegen und ich wüsste nicht, wo da was doppelwandig sein soll...

Der Bereich zwischen Anschluss Turbo und Vorkat muss wegen der Luftspaltisolierung doppelwandig sein. Besagte Isolierung sorgt dafür das die Hitze des Abgasstroms nicht zu schnell abgeleitet wird und so die Vorkats aufheizt, damit diese schnell eine optimale Betriebstemperatur erreichen.

Zitat

Ach Jungs, wenn man keine Ahnung hat sollte man nichts schreiben!

...

Zitat

Desweiteren haben die originalen Downpipes auch keine Flexstücke sondern nur Schwingungsdämpfer. Catless Downpipes haben diese meist nicht. Sicher ist es besser wenn man welche verbaut hat aber die entstehenden Schwingungen werden vom Rest der Auspuffanlage absorbiert, da passiert nichts.

Das ist so nicht korrekt. Es handelt sich um eine Dehnungselement, da die Downpipe an dieser Stelle doppelwandig und durch die Lufspaltisolierung sich die beiden Wände unterschiedlich ausdehnen und so das Material unter große Spannung setzten würde. So ist jedoch die äußere Hülle flexibel.

Zitat

In den USA sind verdammt viele Leute mit diesen Dingern unterwegs, in Deutschland ebenfalls. Ich habe noch nie irgendwas von Folgeschäden gelesen oder gehört.

Es gibt einige Tuner die berichten, dass es zu Schäden am Zylinderkopf gekommen ist. Das Problem wurde mit flexibleren Downpipes (in diesem Fall dem OEM Design) gelöst.

Hersteller mit größerem Entwicklungsbudget verwenden meist Dehnungsfugen (Akrapovic) oder Schwingungsdämpfer (Supersprint).

Zitat von KingWolk

Stimmt so nicht ganz... Wenn du das richtige Öl verwendest, ein OCC verbaust und kaum bis gar nicht Kurzstrecken fährst.... Solltest kaum bis gar keine Ablagerungen haben!!!
Meth trägt vllt sogar etwas zur Sauberhaltung bei Hat zwar keine Reinigende Wirkung, was die Verkorkung angeht... Wirkt aber präventiv...

Weder Treibstoff (DI) noch das verwendete Öl haben hierauf Einfluss. Der Nachweis, dass ein OCC dahingehend positiv wirkt steht noch aus.
Am ehesten ist das Fahrverhalten entscheidend, ansonsten ist dies wahrscheinlich ein einkalkulierter Umstand im Lebenszyklus des Motors.

Zitat von LLarryY

Klar, weshalb es auch in der Luftfahrt für hoch beanspruchte Teile Verwendung findet.

Für die höher beanspruchten Teile wird es eher nicht verwendet, aber das Militär nutzt bestimmte Legierungen für die Außenhaut (auch U-Boote).

Zitat von LLarryY

Titan ist nicht brüchig. Es versprödet durch Aufnahme ,zB Wasserstoff, bei hohen Temperaturen. Bei Legierungen eher auszuschließen.

Mit brüchig (= nicht duktil) ist spröde gemeint und so wird es auch korrekterweise genannt. Die Einschränkung auf bestimmte Legierung hatte ich beschrieben. Und eben nur bestimmte Legierungen eignen sich zur Herstellung solcher schrauben.

Zitat von LLarryY

Fakt ist, wie viele sagen: zu teuer.
Wer's für sein Alltagsauto braucht, bitte.

Die Sinnfrage darf man schon stellen, insbesondere bei dem hier zu erwartenden Effekt.