Ich habe für die VA:
128.34093CL
128.34093CR
480 EUR genannt bekommen. Zu den Drilled+Slotted fehlen mir leider die Teilenr, es gibt sie aber in den SportKits:
http://www.stoptech.com/Search…W/335i-xDrive/NA/SportKit
Wie ist denn der Preis aus UK komplett, also Versand, etwaiger Zoll und sonstige Gebühren?
EDIT:
BBM hat geantwortet: 750€ inkl. Versand
Marcel Wiechmann?
Das sind dann VA+HA in der Cyro-Version, geschlitzt oder gelocht? Gibt auch die Kombination (Drilled+Slotted)...
StopTech gehört wohl zu Centric.
Und ich gehe schwer davon aus, daß die Scheiben laufrichtungsgebundene Kühlkanäle haben, da es die Scheiben einzeln gibt und auch entsprechend für jede Seite.
Habe ich beim deutschen Vertrieb angefragt.
Ich bestell meine dieser Tage.
Anbieter: www.gsmperformance.co.uk
Wenn sich noch mehr zusammenfinden kann man ggf. noch was am Preis machen?!
Ich warte das Angebot von BBM ab, ggfs würde ich mich anschließen oder aber man macht "hier" eine offizielle Sammelbestellung.
Aus UK 360£ inkl. Lieferung für VA+HA.
Aus den USA machts irgendwie keinen Sinn. Versand liegt bei 150-200$, dazu kommen dann noch Zoll + Mwst.
Unterm Strich teurer als UK.
Ich habe heute hier angefragt:
www.BBM-Motorsport.de
Dort kann alles von StopTech beschafft werden, das Problem der fehlenden ABE aber bleibt...
Alles anzeigenEntscheidend für den Temperaturhaushalt von Scheibe und Belag sind Luftzufuhr und Gestaltung
der Innenbelüftung. Nur damit strömt genügend kühlende Luft durch die Scheibe. Schließlich
soll die Innenbelüftung wie ein Kühlgebläse wirken.
Eine laufrichtungsgebundene Scheibe schaufelt sich locker 30 bis 40 % mehr Luft durch die Kiemen
als eine Standardscheibe. Es leuchtet ein, dass sie dadurch bei gleicher Belastung deutlich kühler
bleibt und so auch dem Belag das Leben erleichtert. Dieser wird schließlich auch hauptsächlich
durch die (bei weitem ungleich größere) Oberfläche der Scheibe gekühlt.
Hier die Innenbelüftung der besagten StopTech Scheiben... scheint ebenfalls laufrichtungsgebunden zu sein:
Cooling Vane Design
Nearly all StopTech® 1-piece rotors have unique slot or hole patterns for the left and right sides of the vehicle. For these directional patterns, straight vane or pillar vane rotors are used to ensure that a drilled hole never touches a cooling vane.
OK, ich dachte Deine ca 410 EUR beziehen sich bei StopTech bur auf die VA... so hast Du natürlich Recht.
Hast Du einen direkten Link zum Händler?
So, ich habe noch einmal selbst geschaut: In den USA sind die StopTech Scheiben für den 335i an der VA ziemlich günstig, vor Versand und Zoll ca 110 EUR/Stück:
http://www.horsepowerfreaks.co…Drilled_And_Slotted/19200
Das die wärmebehandelt sind kann ich Händler und Herstelleraussagen aber nicht entnehmen.
Nuten machen mehr Geräusche als Löcher/Körnungen. Daher such ich letztere.
Günstiger sind die Tarox aber nicht.
VA+HA sind zusammen inkl. Versand mehr als 200€ teurer als die StopTech.
Leichter beschaffbar ist relativ.
Aus UK bestellen ist genauso einfach wie in D. Und wer davor nicht zurückschreckt kann ordentlich sparen.
OK, ich dachte Deine ca 410 EUR beziehen sich bei StopTech bur auf die VA... so hast Du natürlich Recht.
Hast Du einen direkten Link zum Händler?
18er sind Pflicht
Das haben soweit alle verstanden, die Frage ist nur, ob es mit allen BMW 18" passt, da der einzige hier publizierte Bericht sich auf 313er in 19" beziehen, wie die Scheibe vorne nur extrem knapp passt.
Ich will eine funktionierende Serienbremse und die Gründe für die Probleme wissen.
Neuster Tipp aus der BMW Ecke:
- die von mir beschriebene "Bremsenpflege" wirkt eher auf die Beläge (Keine Einlagerung von Wasser in den Belägen -> kein Dampfpolster beim Anbremsen)
- für die die TBF haben -> Bremsen entlüften, denn das TBF steuert mit 2 Bar alle 90 Sekunden die Bremse kurz an, wenn nur wenig Luft im System ist kann das nicht genug sein um die Beläge an die Scheiben zu legen
- Reifenkontrolle -> es kann sein, dass der Reifen leicht rutscht und das führt zu ähnlichen Effekten -> Strich machen von der Felge zum Reifen (Edding Weiß) nach 1000 km mal nachsehen ob nichts verrutscht ist, sonst stimmen die Reifen/Felgen nicht mit vergleichbaren Folgen
Sinnvolle Tipps (!), wobei die "Bremsenpflege" als Maßnahme nicht neu ist, sondern nur die Erklärung hierzu.
Einzig bei der "Reifenkontrolle" bin ich etwas stutzig, dieser Effekt sollte dann auch im trockenen/generell zu spüren sein.
Jetzt mal abgesehen von den Ergebnissen: Meint ihr nicht, die Betroffenen hätten nach einer solch siginifikanten Leistungssteigerungen merken müssen, wenn sich die Leistungsentfaltung ihres Fahrzeuges nicht im geringsten verbessert hätte? Placebo hin oder her - ich kann mir nicht vorstellen, dass einem ~50 abhandengekommene PS nur gegen Vorlage eines Dynoergebnisses auffallen.
Bei Fahrversuchen zeigt sich immer wieder das Leistungsunterscheide erst ab ca 10 % wahrgenommen werden, das sind beim N54/N55 runde 30 PS! Und selbst kommt es mehr auf den Drehmomentsverlauf an, der im Ergebnis nicht unbedingt in eine höhere Gesamtleistung münden muss. Manche spüren aber auch schon den Austausch des Luftfilters oder eine andere Benzinsorte... es bleibt eine höchst subjektive Sache.
