Der E92 LCI hat schon LED Standlichtringe, da braucht keiner was umbauen..
Das stimmt so nicht ganz, die LED Standlichtringe werden ausstattungsbedingt nicht zwingend verbaut, auch wenn ein Großteil der Fahrzeuge sie hat.
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Welche Lösung hat sich für Dich jetzt ergeben, und was meinst Du mit Gesamtaufwand? Waren die Kosten deutlich höher wie erst vermutet?
Meine momentan präferierte Lösung sind Koni Sport (gelb). Für den E92 xdrive gibt es leider nur H&R Federn, hier prüfe ich noch den Einsatz der Eibach Feder die eigentlich für den E91 angedacht sind, physisch und von den Traglasten aber gut passen würden (jedoch ohne Zulassung).
Mit Gesamtaufwand meine ich zum einen finanziell, da ich Entwicklungsarbeit größtenteils selbst tragen müsste, wobei der Öhlensvertreter angedeutet hatte dass Öhlins sich hierbei beteiligen würde, da da sie selbst von dem fertigen Produkt profitieren. Zum anderen ist der zeitliche Aufwand für das Projekt groß, auch durch die Probemontage, Abstimmungen zu Zulassung, da dies nur bei einem der Öhlins-Servicecentern möglich ist, die räumlich weit von mir entfernt sind.
Zitat von »wooderson«
ich stehe gerade mit Öhlins in Kontakt zwecks Sonderanfertigung eines Gewindefahrwerks für die xdrive Modelle. Basis wird das bestehende Road&Track BMS MI00 sein, dessen Komponenten an der Hinterachse unverändert passen, da diese bei den Antriebsvarianten baugleich ist. Die Sonderanfertigung wird sich also auf die Vorderachse konzentrieren. Hierzu vermisst Öhlins in den nächsten Wochen ein Federbein von der Vorderachse um die Baumaße zu bekommen, danach folgt die Abstimmung.
Wie schaut es denn mit dem "Projekt" aus?
Ich hatte mich derweil für eine andere Lösung entschieden, da der Gesamtaufwand doch zu hoch ist und die Alltagstauglichkeit eines Gewindefahrwerks dem eines konventionellen nicht vollständig entspricht.
Für alle die dies gerne weiterverfolgen möchten, stelle ich gerne einen entsprechenden Kontakt her.
Preislich lag das glaube ich bei um 120 Euro für alle 4 Dämpfer.
Hr. Steudter (PoohlPower) gibt den Umbau der Dämpfer in der Zug+Druckstufe und die Befüllung mit Spezialöl mit 70,00 EUR netto pro Dämpfer an, also 333,20 EUR in Summe.
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leute wie sieht es mit den domlagern vorne aus?..
habe mir voriges jahr welche gekauft..und hab jetzt die nummer gecheckt und die passen laut Internet nur am heckler...
Sachs 802 397 Federbeinstützlager(die habe ich da liegen)
für den ALMrad finde ich leider nur für die Hinterachs Stützlager...
Bei BMW hat das Stützlager vorne beim xDrive aber eine andere Teilenummer also bei RWD.
kann es sein dass das RWD Stützlager beim allrad trotzdem passt?...gibt ja immer wieder so Kuriositäten...
Natürlich passen die vorderen Stützlager beim xdrive nicht, da die Achse und Federbeine anders konstruiert sind.
Beschaff Dir einfach die passenden, ggfs gibt es von FEBI auch Alternativen.
ZitatIch verfolge die R&T Sache schon länger interessiert.
Wie sieht es denn bei den Dingern mit einem möglichen Wiederverkauf aus? Verbaut am Wagen werden diese Sachen ja meistens nicht zufriedenstellend honoriert.
Fahrzeugmodifikationen sind aus Sicht der breiten Käufermasse i.d.R. wertmindern oder im besten Fall wertneutral (keine Refinanzierung). Die Ausnahme bilden die herstellereigenes Zugehör (BMW Performance) oder Edelkomponenten wie Akrapovic, ggfs auch Öhlins.
Es wird sicherlich den ein oder anderen Liebhaber geben, der als Käufer aus dem Rahmen fällt, aber unter dem Aspekt der Refinanzierung aus einer etwaigen Wertsteigerung des Wagens, würde ich solche Investitionsentscheidungen nicht treffen.
Du kannst ja mal schauen ob die vom Cabrio passt
Die Teile der Versteifung könnten alle passen, die Radhäuser und Stirnwand sind bei beiden Fahrzeugen gleich.
Gibt es Erfahrungen mit diesen Microfasertüchern?
http://www.amazon.de/dp/B009FUFBTG/ref=twister_B00B2GIPNK?_encoding...
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Das wegen den Federn vom RWD was ich gefragt hab weiss niemand?
Warum sollte man sich mit nicht-zugelassenen Federn beschäftigen, wenn es vom gleichen Hersteller zugelassene gibt?
