Beiträge von BMW HUSTLER

Wenn Du ne Aktivlenkung bei Dir hast ist das Öl auch grün.

Zitat von Blackfrosch

läuft ja perfekt alleine alles hier, dann kann ich mich ja abmelden

Bleib mal lieber hier, ich hab noch viel Wissensdurst

Zitat von Steppl

Sinnvoller wäre es erst mal den Fehlerspeicher auszulesen. Ist dort nichts zu finden, dann die Getriebeadaption mit geeigneter Software oder vom Freundlichen zurücksetzen lassen (das geht nicht mit dem "Gaspedaltrick"!) und das Getriebe neu anlernen.

Ok danke Dir für Dein Tipp habe es hier im forum so oft gelesen das es mit dem Gaspedal Trick klappt & bin davon ausgegangen das es wirklich funktioniert

Wenn der kleine Lader nicht mit läuft schafft der 35Diesel es überhaupt nicht bis 3000U/Min zu kommen. Da spreche ich aus Erfahrung.

Also das der Große Lader ab 2000U/Min einsetzt weiß ich da es auf meinem Diagramm deutlich zu sehen ist. Der kleine läuft ab dem Leerlauf schon mit. Nur kann ich nicht verstehen wenn die Welle platt ist wie der kleine Lader dann trotzdem Ladedruck aufbauen kann. Bei mir war der kleine Lader platt & es nicht der Fall, meiner lief wie gesagt richtig schei..... In etwa wie ein 50PS Sauger Diesel

Hey Tammy.

Schalte die Züdung an bis alle Lämpchen im Tacho brennen, dann trete Dein Gas Pedal ca.45sek im Kickdown durch & halte es, damit löscht du Dein Getriebe Steuergerät auf null & kannst das bei Deiner Fahrweise neu anlernen. Danach das Auto komplett ausschalten und wieder neu starten. Vielleicht hilft ja das

Vielleicht ist die Getriebe Hülse oben auf Deinem Getriebe undicht

Hast Du nen Schalter oder Automatik

Wen das ne Werkstatt gemacht hat & Du ne Rechnung hast sollte Die den entstandenen Schaden & das fehlende Öl bezahlen.

Jemanden vergöttern oder zu jemandem stehen der gute Arbeit leistet sind 2 verschiedene Schuhe. Mein Optimierer hat schon gut über 50 BMW's Diesel & Benziner in den letzten 3Jahren hier aus'm e90 forum optimiert, bis jetzt sind keine Beschwerden gekommen da Er halt kein scheiß baut nur damit sie höhste Leistung am Ende auf'm Diagramm steht. Jeder Kunde äußert sein persönlichen Wünsch & dem versucht Er entgegen zu kommen so gut Er kann. Falls irgendetwas unmöglich oder schädlich ist mache Er erst überhaupt nicht & lässt den Kunden auch Heim fahren. Denke das sollte fair genug sein dem Kunden gegenüber.

Zitat von Turbo-Ralle

Dir ist etwas zu viel Ruß in den Kopf gestiegen, mein Jung

Bei deinem aufgeblasenen 335d tendiere eher auf die beiden Lader die etwas mehr Öl brauchen im kalten Zustand. An den Verdampfungsverlusten des 0W40 kann es nicht liegen.

Glaube alters mäßig mit (mein/Dein Jung) sollte es nicht passen

Fahre schon ewigkeiten wieder volles Programm gefiltert, am Ruß kann es nicht liegen

Laut Aussage eines Bmw Kfz Mechanikers sollte man das dünne 0w40 nicht fahren, die machen in jeden Bmw, ob Diesel oder Benziner sogar alle M Modelle nur das 5w30. Habe ich jetzt auch & mein Problem ist komischerweise weg.

Zitat von Hubulus

Das widerspricht aber dem was der Motorenentwickler von BMW dazu schreibt:

Beim Diesel hat man das Problem, das er thermisch mehr
leisten kann, als er mechanisch verträgt. Die Thermodynamik weiß nicht aus
welchem Material der Kolben ist. Durch die Art der Regelung moderner Motoren
reicht es aus, einfach den Ladedruck zu erhöhen. Wenn man das Ganze dann noch
mit einem schönen "Theaterstück" namens "Einzelabstimmung"
kombiniert, kann man den Kunden so richt viel Geld aus der Tasche ziehen.

Die Anhebung des Ladedrucks geht nur über eine Drehzahlerhöhung
des Turbos. Der meckert nicht, weil er keine aktive Begrenzung drin hat. Es ist
im übrigen ein genauso weit verbreiteter Trugschluss, dass es nichts ausmacht,
wenn man nicht die volle Leistung abfordert. Die höchste thermische Belastung
entsteht bei Vollast im unteren Bereich des maximalen Drehmomentes. Bei
maximaler Leistung ist es unkritisch, die Kühlung und die Schmierung läuft
volle Sahne.

Achtet mal darauf - die meisten kapitalen entstehen oftmals
bei zügiger AB-Fahrt nach abbremsen und herausbeschleunigen. Dann ist die
Belastung am größten. Die heutigen Motoren haben einfach nicht auf Dauer die
Reserven. Sie sind für eine bestimmte Kraft konzipiert und damit halten sie bei
guter Behandlung ewig. Reserven gibt es aber nicht mehr viel.

Wir sind es dann, die die Folgen des Chiptunings ausbaden
dürfen. Zu uns kommt man, wenn bestimmte Probleme gehäuft auftreten. Dazu
gehören defekte Turbos, abgerissene Ventile, verbrannte AGR-Ventile,
durchgebrannte Kolben, defekte Injektoren. Zu uns kommen die Beschwerden der
Kunden und des Managements (um den Ruf besorgt) und die defekten Aggregate, bei
denen wir immer wieder feststellen müssen, das nachträgliche Eingriffe in die
Elektronik die Ursache waren. Zugegeben wird das nur selten - lieber schimpft
man über BMW und die mangelhafte Qualität.

Das was ich hier für Dieselmotoren ausgeführt habe, gilt für
aufgeladenen Ottomotoren genauso.

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Danke für den ausführlichen Bericht. Aber mal im ernst, Du gibst Dein KFZ bei BMW ab damit die Zu & Ablauf Leitungen an Deinem Fahrzeug fürsorglich erneuern & danach fliegt Dir sofort der kleine Turbolader um'e Ohren obwohl laut Aussage der BMW Niederlassung beide Tadellos funktioniert haben. Dann baust Du alles selbst auseinander und muss sehen das diese BMW Niederlassung noch nicht mal in stande war den Großen Turbolader am Krümmer anzuschrauben, Öl Zulaufleitungen & Ablaufleitungen waren nicht richtig angezogen, was soll man dazu noch sagen
Aussage von der BMW Niederlassung, es ist ja ein Tuning Fahrzeug
Hab nur gesagt, wenn man ein intaktes Auto hier ohne Probleme hinstellt ist es danach ok so eine miese Arbeit abzugeben & mit der Begründung zu kommen, ES IST JA EIN TUNING FAHRZEUG