eine gute Wahl, Glückwunsch dazu 
der 325er is ein gediegendes Fahrzeug, der auch für schnelle Autobahnetappen prima geeignet ist und sich zugleich auch über Land sehr sparsam bewegen lässt. Und falls der Gedanke aufkommt, er müsste etwas mehr schieben, haste auf jeden Fall ne gute Basis dafür. 
Innen wurde auch Hand angelegt, unter anderem am Gestühl, denn ich Troll hatte beim Kauf auf eins gar nicht geachtet: ne Sitzheizung.... 
Somit aus der Not ne Tugend gemacht und statt den alten, gern brechenden Heizspiralen, die neuen Carbon-Matten reinoperiert...ja, operiert triffts dabei bestens...
Für ungetrübten Hörgenuss, und da bewegen sich Audi und BMW auf selbem niedrigen Niveau, musste erstmal sämtliches Original-Hifigedöns raus. Anschließend zogen alle Kabel ein, wobei fürs Frontsystem alles für 3-Wege-vollaktiv vorbereitet wurde.
Die Hochtöner, ihres Zeichens Andrian Audio A25G², erhielten schnieke Gehäuse an der A-Säule, die mir der ortsansässige Sattler für schlappe 25Euro quasi beleder-geschenkt hat 
....über den Preis, wenn man ihn überhaupt so nennen kann, komm ich einfach nicht hinweg....
Die 10cm-Mitteltöner erhielten ein über unterschiedliche Lagen Wolle halbwegs definiertes Volumen im Original-Einbauplatz und heißen jetzt Andrian Audio A100neo. Als Tieftöner sind HubCar-Minisubs vorgesehen, wobei ich für den nicht unbeträchtlichen Aufwand, Doorboards zu bauen, bisher schlicht keine Zeit hatte.
Somit werkelt derzeit auf der eh nicht genutzten Rückbank ein Kove KLD-12. Nicht schön, aber feinst spürbar. Letztlich muss da eine potente 20cm-Skisack-Lösung rein, damits mal wieder ordentlich aussieht.
Das Tonsignal wird über ein Alpine CDA-9855R bereitgestellt, welches selbiges über eine höchst seltene Sony-XM260G auf die Hochtöner und eine Olympus XI auf den Rest verteilt. Sehen tut man davon nix, da sie prima ins Ersatzrad-Fach passten und die original Abdeckung das ganze wunderbar verbirgt und der Kofferraum voll nutzbar bleibt. Ordnungsgemäßes freihändiges Telefonieren ist über eine Bury CC9060 möglich, die übers AI-Net ins Radio eingeschleift wird und somit über die Anlage läuft.
Da ich der Anlage gern zu mehr Potenz verhelfen will, komme ich nicht umhin, die vordere, wie auch die hintere, noch zu besorgende Batterie auf AGM umzurüsten und iwann mal die Boards anzupacken. Strom ist eben durch nix zu ersetzen als durch noch mehr Strom
Fakt ist aber, dass durch die Headunit die Bühne wunderbar auf dem A-brett steht, da wo sie ja auch hingehört. Hier die nächste Runde Bilder, incl. einer Testtürpappe mit probehalber aufgelegten Minisubs incl. ihrer Einbauringe:
Nabend zusammen,
eine löbliche Rubrik, haben doch andere Hersteller auch feinst gepresstes Blech auf Räder gestellt 
Also möchte ich hier auch einmal unser 96er Audi Cabriolet vorstellen, wobei man der Bezeichnung immer hinzufügen muss, dass es eben KEIN Audi 80 Cabrio ist sondern schlicht Audi Cabriolet heißt.
Sein Vorgänger, ein Golf 3 Cabrio, welches ich damals für die db-cup Weltmeisterschaften aufgebaut hatte (auch gewonnen ), ärgerte mich zunehmend, also musste fix was Neues her. Nur, wenns fix gehen soll, gibts natürlich nix...normal.
Suchkriterien im September 2010 waren: min. Bj.94, min. 133PS, KLIMA, Teilleder, alles elektrisch. Netz raus und runtergesucht, gabs deutschlandweit ganze DREI!!! Ergebnisse. Passenderweise eins, was a) gerade neu eingestellt wurde und b) nur ca. 80km weit weg war. So wurde ich dort am nächsten Morgen mit dem ersten Sonnenstrahl vorstellig.
Fakten: Bj. 96, 2,6l V6, 150PS, 104tkm, Klima, Teilleder, el. Verdeck, Amazonasgrün-Perleffekt, neue Sommerreifen, neue Winterreifen, 4 Vorbesitzer, alle weit jenseits der Rente.
Grund des Verkaufs war, dass der letzte Besitzer, seines Zeichens 87 Jahre alt, den Wagen nur noch zu den Serviceintervallen bewegt hat und aus Altersgründen seinen Führerschein abgab. Der Wagen selbst ist lückenlos Checkheft-gepflegt und auf dem Beifahrersitz fand sich ein detailliert und sauber geführter DIN-A4-Ordner mit allen Rechnungen etc.
Meine natürlich vereinbarte Probefahrt führte mich dann direkt ins, im Ordner immer wieder benannte, Service-Autohaus, um dort noch einige Infos einzuholen. Dort wurde mir bestätigt: Zahnriemen grad gemacht, Verdeckkabelbäume und Microschalter erneuert, Heckscheibe getauscht und alle Services up to date. Entsprechend gab es am Ende des Vormittages einen leicht preislich nach unten korrigierten Kaufvertrag.
Nachdem der Wagen absolut Serie war und somit einen Hängearsch hatte, war klar, das er, auch, weil er auf dem ersten Fahrwerk stand, runter musste.
Somit wurden an einem Samstag vormittag verbaut: DTS 40/30Federn, Bilstein Gasdruckdämpfer, neue Meyle-Domlager und Scheiben und Beläge rundrum. Zudem kamen Aluett-Alus mit 225/45/R17 drauf.
Die alte Audikrankheit, abstehende und blühende Gummileisten wurden durch Originalteile für Audi vergoldet, für uns optisch wieder erneuert
Dann ging er zum Polierer, wobei der Lack dann doch einiges an Patina hat, was dem gesetzten Alter der Vorbesitzer geschuldet ist. Hier mal die ersten Bilder:
grundsätzlich muss ich für den Calibra mal ne Lanze brechen, denn als der 1990 raus kam, war Opel mit diesem Coupe den anderen Serienfahrzeug-Herstellern voraus.
Es gab damals, auch keinen BMW, der mit lediglich 115PS die 200km/h-Marke geknackt hat und der kleinste Calibra war immerhin schon mit 205 angegeben. Auch der hier zur Diskussion stehende V6 hat ne eingetragene Vmax von 237km/h, was sich nach wie vor nicht verstecken muss.
Vor ihm gab es, weil hier ja schon der Begriff Bauern-Porsche fiel, eben nur den Hausfrauen-Porsche, den 924er, der in den 70er mit 125PS satte 204km/h schnell wurde.
Von daher waren Form und cw-wert schon ne Ansage zu Beginn der 90er, da mussten alle anderen erstmal nachlegen. Dass die 2,0l-Maschinen noch gut nach oben streuten und viele dadurch noch nen Tacken besser liefen, war ein angenehmer Nebeneffekt. Ich hatte auch mal einen....1995..lange her und der rannte wie verrückt. Was meinem damals erstaunlicherweise abging, war Rost....der war/ist ja ein unbestrittenes Problem.
BTT: Ich find den Wagen von der Form her nach wie vor schön, allerdings schließe ich mich einer hier schon mehrfach geäußerten Meinung an: saubere Arbeit, tolle Lackierung, aber ein wenig too much 
als ich im März den Neuen bestellen musste, den ich aufgrund der Leasinglaufzeit erst in 6 Wochen bekomme....(voll bescheuert, steht schon seit Mai im Keller vom AH), hab ich mich geärgert, dass ich den F30 nicht schon bekommen konnte, um eben ein nagelneues Modell zu haben. Das HUD und die elektrische Heckklappe standen dabei weit oben auf der Wunschliste. Als ich dann vor kurzem die Fahrleistung des neuen Tourings gesehen habe, hab ich mich sogar am Anfang geärgert, weil ich mit der Entscheidung für den alten 35er schon auch ein Stück weit sicher gehen wollte, das Diesel-Maximum zu bewegen.
Und jetzt erdreistet sich dieser neue Bock, untenrum mal eben schneller zu sein...ein Skandal
Als ich dann aber das erstmal die Konfiguration hab durchlaufen lassen, verflogen die Zweifel und das Ärgernis ganz schnell, als ich, trotz Großkunden-Konfigurator die Preise nebeneinander stehen hatte. Wenn der neue 30er teurer ist, als der alte 35er (die Mehrausstattung mal rausgerechnet), komme ich zu dem Schluss, alles richtig gemacht zu haben. Zudem gefällt mir das neue M-Paket von hinten nicht, das sieht am E91 mit der 35er Doppel-Piepe einfach bulliger aus....ich weiß, is rein subjektiv.
Was die nun zur Diskussion stehenden Fahrleistungen anbetrifft: Ich gehe davon aus, dass die sich nichts mehr nehmen werden, weder untenrum noch oben raus, so dass man behaupten könnte, der eine wäre dem anderen souverän überlegen. Natürlich proftiert der Neue durch die tolle neue Automatik und letztlich ist es ja nicht unerwünscht, dass Neuerungen Vorteile bringen. So long....das muss so.
Ergo: ich sitz demnächst in nem 35d mit dem Wissen, dass es noch andere gibt, die das auch können. Die 620Nm eines 350CDI schieben den auch nicht grad langsam bis 250.... 
wenn ich das wüsste....der Wagen is ja keine 3 Jahre alt und die Reifen waren auch noch nicht so alt. Aufgrund Leasing immer pünktlich zu allen Services und trotzdem ne schiefe Spur. Der 
hat das zwar nachgestellt, allerdings hat er auch keine Ahnung, wies dazu kommen konnte....Nun ja, jetzt sind sie hinten beide neu, sollte wohl passen.
naja, das is ja noch überschaubar, Schraube wieder raus, Pfropfen rein und vulkanisieren und der wär wie neu, wenn ausreichend Profil drauf wär.
Bei dem hier war ich, ebenso wie die Werkstatt erschrocken, war ich mit dem doch vorher für 3500km in Italien, die Karre vollgepackt bis unters Dach:
Was haltet ihr von nem 318d LCI? ICh meine von den PS her. Felix hat mal was gesagt, dass der 320d mit 163 PS ein großes Turboloch habe und da hat er recht. HAtte mal nen 118d als Ersatzwagen und der ging ganz gut. Ich weiß, der ist auch kleiner und leichter, aber würde der 318d auch reichen? Denn da gibts natürlich im Vergleich günstigere Angebote, was ich bisher gesehen habe.
Der 318er geht schon spürbar anders als ein 320er. Und anders heißt in dem Fall deutlich lahmer!!! Das der Motor im 1er ne gute Figur macht und im 3er hingegen sehr zäh ist, wurde hier im Forum auch schon oft als Erfahrung bestätigt. Ich hatte letztens mal nen 318er als Leihwagen und mit dem konnte ich nich mal untertourig an der Kreuzung wieder Gas geben, da is der abgesoffen....Und mal ne gediegene Autobahnfahrt...klar schafft er die angegebenen 210km/h, allerdings mit nem halben Tag Anlauf.
Die Motorcharakteristik spricht hier ganz klar für den 320er, zumal die Motorenbasis eh die gleiche ist. Fahr mal nen 318er Probe und ich denke, dann wirst Du diesen Gedanken fix verwerfen
denke auch nicht, dass sich da übermäßig viel tun wird, da es das Modell schon ne Weile gibt und die Leasingrückläufer ja auch quer übers Jahr zurückkommen.
Da es den Neuen zu meinem Bestelldatum noch nicht gab, hab ich mir einen der allerletzten 91er rausgelassen, hier mal die tagesaktuellen Bilder 
hier kann ich doch auch was beitragen:
Mein 325d T, Bj. 2009, hatte folgende Probleme:
Beide Rückleuchten ausgefallen, wird auf Kulanz getauscht, is bekannt
Türgriffe - Kulanz
Fahrersitz knarrzt in unterster Position gewaltig, bekam der nie in den Griff, statt dessen hab ich unterm Sitz irgend son weißes Schmierfett....hm
Hinterachse quietscht an der Handbremse beim Einsteigen
Kofferraumdämpfer rosten
was ich jedoch schlimm finde und ein Kollege an seinem 320d T auch hatte: leichtes Antippen der Bremse bei nasser Strasse und der Wagen zieht unkontrolliert nach links weg...Es gab zig Versuche, Probefahrten etc., er machts immer noch....
Wird Zeit, dass mein links nebenstehender 35er ausgeliefert wird, hab mir den heute im AH beguckt, aber dieser doofe Leasingvertrag läuft noch..... 
