Beiträge von liky

jepp, hier würde mich der aktuelle Status auch mal interessieren. Wäre schön, wenn Du uns mal auf dem Laufenden hälst

@ alamais,

habs auch nicht als Anfeindung verstanden und kann Dein Argument absolut nachvollziehen.

Stimmt schon, Boards bauen, wär ne ordentliche Abänderung, allerdings, bisher noch nicht erwähnt, baue ich immer alles so, dass es mit wenigen Handgriffen wieder originalisiert werden kann. Und weil das bei selbigen auch nicht so einfach ist, hab ich hier noch nix gemacht. Heißt hier aber auch, dass z.B., ein Satz original A-Säulen-Verkleidungen vorrätig ist

Bei meinem Vorgänger-Cab, dem Golf, steckte die db-cup-Wettbewerbsanlage drin, der Umbau war enorm, aber als ich ihn meinem Schwager schenkte, war davon nix mehr zu sehen....zu seinem Leidwesen, die hätte er glatt übernommen

Deswegen gibts auch nur ganz kleine Individualisierungen, die die Grundoptik des Wagens nicht nachhaltig verändern. Und bevor ich ne Pommestheke montiere, falte ich aus der Motorhaube nen Kranich

wolltest Du die dezenten Änderungen schon in die Schublade verbasteln stecken? Der Begriff ist ja eindeutig negativ geprägt und das trifft mich tiiiief

Da ich speziell zu den Felgen dauernd ein ähnliches Feedback bekomme, denke ich in der Tat drüber nach, andere zu besorgen. Allerdings wird das nicht leichter, da der Lochkreis 4x108 immer seltener wird.

Im Innenraum bin ich am überlegen, zum einen den Buslenker gegen ein 3-Speichenlenkrad eines 98er Modells zu tauschen und ggfls. aus der Stoff-Leder-Kombi eine Alcantara-Leder-Kombi zu machen. Desweiteren habe ich seit Ewigkeiten den großen Bordcomputer liegen, der mal reinoperiert werden müsste und, was ich besonders auf Cruising-Touren immer wieder schmerzlich vermisse: einen Tempomat...na mal gucken.

Vielleicht mal ein paar Worte zum Motor: der 2,6l V6, Kennbuchstabe ABC, hat wie schon erwähnt, 150PS und stemmt 225Nm. Sind jetzt auf den ersten Blick keine Granaten-Werte, aber als Tracktool war er ja auch nie konzipiert. Untenrum ist er etwas zäh, kann man sicher gut mit den 320er Motoren aus dem E36 vergleichen. So ab 3500U/min meldet er sich dann aber sonorig zu Wort und beweist, dass doch einiges in ihm steckt. Speziell auch auf der Autobahn muss er sich vor der großen Flotte der 170PS-Diesel aller Coleur überhaupt nicht verstecken, im Gegenteil, da schiebt er richtig gut an. Ich hatte ja vor ein paar Wochen mal nen E90 318d als Ersatzwagen, der hat NICHT so viel Fahrspaß bereitet und da liegen ja nun auch mehr als 10 Jahre Entwicklung zwischen.

Da die Motoren gern mal nach oben streuen, können wir uns auch über einen freuen, der ein wenig mehr kann, wie ihm das Datenblatt bescheinigt

Im Drittelmix bewegen wir ihn zwischen 9,2 und 10,3l/100km, wenn man ihn mal nen Füllung richtig fordert, werdens aber auch mal 15l.

Bemerkenswert sind aber die Cruising-Qualitäten. Ich hätte vor diesem Wagen nie daran gedacht, dass mir 80km/h auf ner Landstrasse absolut reichen würden....

Wenn er sich nicht bewegen würde, könnte man meinen, dass gar kein Motor drin ist, denn um die 2000U/min bewegt, hört man von ihm nix. Und zum Cruisen braucht man die gar nicht. Als ich mich die Tage, abgelenkt durch eine rege Unterhaltung, mal nicht aufs Schalten konzentrierte, war ich beim erneuten Gasgeben bei 30km/h tatsächlich noch im 5.Gang....Sehr erstaunt stellte ich dann fest: das is überhaupt kein Problem, das macht er ganz gediegen, obwohl man meinen könnte, es wäre zu untertourig.

eine gute Wahl, Glückwunsch dazu

der 325er is ein gediegendes Fahrzeug, der auch für schnelle Autobahnetappen prima geeignet ist und sich zugleich auch über Land sehr sparsam bewegen lässt. Und falls der Gedanke aufkommt, er müsste etwas mehr schieben, haste auf jeden Fall ne gute Basis dafür.

Innen wurde auch Hand angelegt, unter anderem am Gestühl, denn ich Troll hatte beim Kauf auf eins gar nicht geachtet: ne Sitzheizung....

Somit aus der Not ne Tugend gemacht und statt den alten, gern brechenden Heizspiralen, die neuen Carbon-Matten reinoperiert...ja, operiert triffts dabei bestens...

Für ungetrübten Hörgenuss, und da bewegen sich Audi und BMW auf selbem niedrigen Niveau, musste erstmal sämtliches Original-Hifigedöns raus. Anschließend zogen alle Kabel ein, wobei fürs Frontsystem alles für 3-Wege-vollaktiv vorbereitet wurde.

Die Hochtöner, ihres Zeichens Andrian Audio A25G², erhielten schnieke Gehäuse an der A-Säule, die mir der ortsansässige Sattler für schlappe 25Euro quasi beleder-geschenkt hat ....über den Preis, wenn man ihn überhaupt so nennen kann, komm ich einfach nicht hinweg....

Die 10cm-Mitteltöner erhielten ein über unterschiedliche Lagen Wolle halbwegs definiertes Volumen im Original-Einbauplatz und heißen jetzt Andrian Audio A100neo. Als Tieftöner sind HubCar-Minisubs vorgesehen, wobei ich für den nicht unbeträchtlichen Aufwand, Doorboards zu bauen, bisher schlicht keine Zeit hatte.

Somit werkelt derzeit auf der eh nicht genutzten Rückbank ein Kove KLD-12. Nicht schön, aber feinst spürbar. Letztlich muss da eine potente 20cm-Skisack-Lösung rein, damits mal wieder ordentlich aussieht.

Das Tonsignal wird über ein Alpine CDA-9855R bereitgestellt, welches selbiges über eine höchst seltene Sony-XM260G auf die Hochtöner und eine Olympus XI auf den Rest verteilt. Sehen tut man davon nix, da sie prima ins Ersatzrad-Fach passten und die original Abdeckung das ganze wunderbar verbirgt und der Kofferraum voll nutzbar bleibt. Ordnungsgemäßes freihändiges Telefonieren ist über eine Bury CC9060 möglich, die übers AI-Net ins Radio eingeschleift wird und somit über die Anlage läuft.

Da ich der Anlage gern zu mehr Potenz verhelfen will, komme ich nicht umhin, die vordere, wie auch die hintere, noch zu besorgende Batterie auf AGM umzurüsten und iwann mal die Boards anzupacken. Strom ist eben durch nix zu ersetzen als durch noch mehr Strom

Fakt ist aber, dass durch die Headunit die Bühne wunderbar auf dem A-brett steht, da wo sie ja auch hingehört. Hier die nächste Runde Bilder, incl. einer Testtürpappe mit probehalber aufgelegten Minisubs incl. ihrer Einbauringe:

Nabend zusammen,

eine löbliche Rubrik, haben doch andere Hersteller auch feinst gepresstes Blech auf Räder gestellt

Also möchte ich hier auch einmal unser 96er Audi Cabriolet vorstellen, wobei man der Bezeichnung immer hinzufügen muss, dass es eben KEIN Audi 80 Cabrio ist sondern schlicht Audi Cabriolet heißt.

Sein Vorgänger, ein Golf 3 Cabrio, welches ich damals für die db-cup Weltmeisterschaften aufgebaut hatte (auch gewonnen ), ärgerte mich zunehmend, also musste fix was Neues her. Nur, wenns fix gehen soll, gibts natürlich nix...normal.

Suchkriterien im September 2010 waren: min. Bj.94, min. 133PS, KLIMA, Teilleder, alles elektrisch. Netz raus und runtergesucht, gabs deutschlandweit ganze DREI!!! Ergebnisse. Passenderweise eins, was a) gerade neu eingestellt wurde und b) nur ca. 80km weit weg war. So wurde ich dort am nächsten Morgen mit dem ersten Sonnenstrahl vorstellig.

Fakten: Bj. 96, 2,6l V6, 150PS, 104tkm, Klima, Teilleder, el. Verdeck, Amazonasgrün-Perleffekt, neue Sommerreifen, neue Winterreifen, 4 Vorbesitzer, alle weit jenseits der Rente.

Grund des Verkaufs war, dass der letzte Besitzer, seines Zeichens 87 Jahre alt, den Wagen nur noch zu den Serviceintervallen bewegt hat und aus Altersgründen seinen Führerschein abgab. Der Wagen selbst ist lückenlos Checkheft-gepflegt und auf dem Beifahrersitz fand sich ein detailliert und sauber geführter DIN-A4-Ordner mit allen Rechnungen etc.

Meine natürlich vereinbarte Probefahrt führte mich dann direkt ins, im Ordner immer wieder benannte, Service-Autohaus, um dort noch einige Infos einzuholen. Dort wurde mir bestätigt: Zahnriemen grad gemacht, Verdeckkabelbäume und Microschalter erneuert, Heckscheibe getauscht und alle Services up to date. Entsprechend gab es am Ende des Vormittages einen leicht preislich nach unten korrigierten Kaufvertrag.

Nachdem der Wagen absolut Serie war und somit einen Hängearsch hatte, war klar, das er, auch, weil er auf dem ersten Fahrwerk stand, runter musste.

Somit wurden an einem Samstag vormittag verbaut: DTS 40/30Federn, Bilstein Gasdruckdämpfer, neue Meyle-Domlager und Scheiben und Beläge rundrum. Zudem kamen Aluett-Alus mit 225/45/R17 drauf.

Die alte Audikrankheit, abstehende und blühende Gummileisten wurden durch Originalteile für Audi vergoldet, für uns optisch wieder erneuert

Dann ging er zum Polierer, wobei der Lack dann doch einiges an Patina hat, was dem gesetzten Alter der Vorbesitzer geschuldet ist. Hier mal die ersten Bilder:

grundsätzlich muss ich für den Calibra mal ne Lanze brechen, denn als der 1990 raus kam, war Opel mit diesem Coupe den anderen Serienfahrzeug-Herstellern voraus.

Es gab damals, auch keinen BMW, der mit lediglich 115PS die 200km/h-Marke geknackt hat und der kleinste Calibra war immerhin schon mit 205 angegeben. Auch der hier zur Diskussion stehende V6 hat ne eingetragene Vmax von 237km/h, was sich nach wie vor nicht verstecken muss.

Vor ihm gab es, weil hier ja schon der Begriff Bauern-Porsche fiel, eben nur den Hausfrauen-Porsche, den 924er, der in den 70er mit 125PS satte 204km/h schnell wurde.

Von daher waren Form und cw-wert schon ne Ansage zu Beginn der 90er, da mussten alle anderen erstmal nachlegen. Dass die 2,0l-Maschinen noch gut nach oben streuten und viele dadurch noch nen Tacken besser liefen, war ein angenehmer Nebeneffekt. Ich hatte auch mal einen....1995..lange her und der rannte wie verrückt. Was meinem damals erstaunlicherweise abging, war Rost....der war/ist ja ein unbestrittenes Problem.

BTT: Ich find den Wagen von der Form her nach wie vor schön, allerdings schließe ich mich einer hier schon mehrfach geäußerten Meinung an: saubere Arbeit, tolle Lackierung, aber ein wenig too much

als ich im März den Neuen bestellen musste, den ich aufgrund der Leasinglaufzeit erst in 6 Wochen bekomme....(voll bescheuert, steht schon seit Mai im Keller vom AH), hab ich mich geärgert, dass ich den F30 nicht schon bekommen konnte, um eben ein nagelneues Modell zu haben. Das HUD und die elektrische Heckklappe standen dabei weit oben auf der Wunschliste. Als ich dann vor kurzem die Fahrleistung des neuen Tourings gesehen habe, hab ich mich sogar am Anfang geärgert, weil ich mit der Entscheidung für den alten 35er schon auch ein Stück weit sicher gehen wollte, das Diesel-Maximum zu bewegen.

Und jetzt erdreistet sich dieser neue Bock, untenrum mal eben schneller zu sein...ein Skandal

Als ich dann aber das erstmal die Konfiguration hab durchlaufen lassen, verflogen die Zweifel und das Ärgernis ganz schnell, als ich, trotz Großkunden-Konfigurator die Preise nebeneinander stehen hatte. Wenn der neue 30er teurer ist, als der alte 35er (die Mehrausstattung mal rausgerechnet), komme ich zu dem Schluss, alles richtig gemacht zu haben. Zudem gefällt mir das neue M-Paket von hinten nicht, das sieht am E91 mit der 35er Doppel-Piepe einfach bulliger aus....ich weiß, is rein subjektiv.

Was die nun zur Diskussion stehenden Fahrleistungen anbetrifft: Ich gehe davon aus, dass die sich nichts mehr nehmen werden, weder untenrum noch oben raus, so dass man behaupten könnte, der eine wäre dem anderen souverän überlegen. Natürlich proftiert der Neue durch die tolle neue Automatik und letztlich ist es ja nicht unerwünscht, dass Neuerungen Vorteile bringen. So long....das muss so.

Ergo: ich sitz demnächst in nem 35d mit dem Wissen, dass es noch andere gibt, die das auch können. Die 620Nm eines 350CDI schieben den auch nicht grad langsam bis 250....

wenn ich das wüsste....der Wagen is ja keine 3 Jahre alt und die Reifen waren auch noch nicht so alt. Aufgrund Leasing immer pünktlich zu allen Services und trotzdem ne schiefe Spur. Der hat das zwar nachgestellt, allerdings hat er auch keine Ahnung, wies dazu kommen konnte....Nun ja, jetzt sind sie hinten beide neu, sollte wohl passen.

naja, das is ja noch überschaubar, Schraube wieder raus, Pfropfen rein und vulkanisieren und der wär wie neu, wenn ausreichend Profil drauf wär.

Bei dem hier war ich, ebenso wie die Werkstatt erschrocken, war ich mit dem doch vorher für 3500km in Italien, die Karre vollgepackt bis unters Dach: