Beiträge von Alpina_B3_Lux

Zitat von justen

Deine Erfahrung.

Andere Erfahrung eines Kumpel der auf seinem die PPK Software drauf hatte.

Cobb nimmt originale bzw ppk sw runter. Speichert komplette auf cobb und ersetzt die durch entweder ots oder halt custom map.

Und das funktionierte bei ihm einwandfrei

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Das sind zwei verschiedene Paar Schuhe.

COBB behandelt das PPK offensichtlich wie eine Original-Software von BMW (was sie ja letztlich auch ist), daher kann diese komplett entschlüsselt und zum späteren Wiederaufspielen gespeichert werden.

Bei Tunings von Drittanbietern geht dies nicht, diese sind meistens selbst wieder verschlüsselt und müssen daher vor der Benutzung des COBB entfernt werden. Ansonsten besteht das Risiko, dass COBB entweder gar nicht oder nicht richtig funktioniert.

Soweit ich mich erinnern kann, hat die JB4 eine Funktion, die automatisch den Fehlerspeicher der Motorsteuerung löscht.

Am einfachsten sollte es sein, die JB4 kurz auszubauen (ist ja recht einfach) und dieselbe Prozedur ohne den Piggyback durchzuziehen. Ich würde da auch zunächst auf Zündkerze oder -spule tippen, aber das kann man nur mit einer aussagekräftigen Fehlermeldung der DME genauer wissen.

Zitat von Stranger2k1

Ähmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmnein

Und ich liebe Understatement

Understatement is overrated.

Aber ist schon etwas dran, man steht mit einem exotischeren Fahrzeug wesentlich mehr im Blickpunkt. Und irgendwie muss dann auch jeder mit seiner Gurke beweisen, dass er richtig schnell vor mir her fahren kann.

Ich bin jedenfalls mal auf Dein Feedback zum Hexon-Umbau gespannt. Ich hatte nach den dauernden Problemen mit den RB-Turbos nicht mehr wirklich Bock auf Upgrade-Turbos...

Grösserer Durchmesser bringt nur bedingt einen Mehrwert, d.h. wenn Du deutlich grössere Turbolader verbauen willst. Dann kannst Du nochmal grössere Rohre allerdings nicht mehr am OEM-Platz verlegen, da zwischen Spritzwand und Motor auf der einen Seite nur sehr wenig Platz ist. Alternativ müsstest Du die Rohre dann oberhalb durch den Motorraum führen.

Die angebotenen Rohre sind schonmal deutlich grösser als die flachgedrückten OEM-Teile. Wesentliche Mehrleistung wird man auch durch nochmals grössere Durchmesser kaum erzielen können. Im Vergleich mit den vor 1-2 Jahren auf dem Markt angebotenen Alternativen sind diese Rohre auch extrem günstig.

In den amerikanischen Foren werden mittlerweile zwei Arten der Frischluftrohre mit größerem Durchmesser angeboten (siehe z.B. bimmerboost.com). Das scheint in der Tat einen nicht unerheblichen Unterschied zu machen.

Zitat von Flowbow

Ich wechsel die Zündkerzen aus zwei einfachen Gründen nicht: 1. wurde der Wagen Checkheftgepflegt bei BMW, d.h. bei 98000km wurden neue ZK reingepackt

Soweit ich sehe hast Du das bislang nicht erwähnt...und ich meinte bzgl. der Fehlersuche den BMW-Händler und nicht Dich.

Aber egal.

Ich verstehe nicht so ganz, warum die v.a. in Anbetracht der Laufleistung nicht einfach mal die Zündkerzen wechseln. Das ist schliesslich mit Abstand die preiswerteste Massnahme und etwas, das ich als einfache Wartungsarbeit schon wesentlich früher gemacht hätte.

Injektoren kann natürlich auch gut sein, die gehen ja auch aus unerfindlichen Gründen kurz nach dem Einbau mal gerne kaputt. Aber die sind um ein Mehrfaches teurer, daher macht es eigentlich mehr Sinn, erstmal andere Lösungen auszuprobieren.

Zitat von css-umsetzung

Gibt es in Berlin auch einen der das macht?
Hat das auch einen Einfluß auf den Spritverbrauch?

Ich hab jetzt nicht wirklich Probleme, aber 5 Jahre Berlin werden ihm bestimmt auch zugesetzt haben.

Mir sind nur Leute bekannt, die das entweder in Norddeutschland oder Süddeutschland / Schweiz anbieten.

Zitat von Dexxter

Ich konnte bei mehreren N54 Motoren beobachten, dass die ersten beiden Kanäle vergleichbar zu den anderen, mehr zugesetzt waren. Die letzten beiden Kanäle sind da meist sauberer. Die Ventile der letzten beiden Zylinder sind trotzdem verkokt und haben eine harte Kruste die sich schwerer entfernen lässt, als die aus den ersten beiden Zylinder.
Hier noch ein paar Bilder vom N54 - Zylinder 6

Dasselbe ist uns auch bereits bei mehreren Fahrzeugen aufgefallen. Scheint somit ein generelles Phänomen des Motors zu sein.

Zitat von Dexxter

Ja der Adapter passt auch beim N55.

Alles klar, danke für die Bestätigung, das ist sehr hilfreich.