@ Chris-evo:
Gibts ein gutes Jahr nach der OP noch einen Bericht?
Du hast einfach zu viel durchgemacht und solltest hoffentlich noch mit dem Auto unterwegs sein.
Hi, nach der Maßnahme gibt es bis jetzt nichts zu beanstanden. Ich bin seit dem 38.000 km gefahren und habe 0,5 Liter nachfüllen müssen. Im Prinzip also nichts.
Moin,
ist jemand von euch am Wochenende am Ring? Sind ja green hell driving days. Ich selbst werde Sonntag vor Ort sein. Vielleicht sieht man sich ja.
Gruß Chris
Meine Matten sind auch gekommen. Qualität ist super, ebenso die Passgenauigkeit. Vielen Dank an den Organisator!!
Sehe ich das richtig das der Ölverbrauch eher beim n52b25 auftritt als beim n52b30?Meiner hat jetzt knapp 230000 gelaufen und seit dem letzten Ölwechsel schon 12000 ohne nachfüllen Weg.ist aber nen n52b30
Das siehst du komplett richtig 
Alles anzeigenIch bin jetzt kein Fachmann , aber ich halte die Theorie "KGE als Ursache für steigenden Ölverbrauch" nicht für abwegig. Nach Betrachtung der Bilder und Protokolle im Thread von Chris-evo komme ich schon ins Grübeln. Auch wenn er sagt seine KGE war in Ordnung. Ich hoffe es ist gestattet , wenn ich das mal hier einfüge , wenn nicht dann bitte entfernen.
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http://www.e90-forum.de/index.…090bcdf0e3888a0c274b2239f
Wie gesagt , ich bin kein Fachmann. Aber wenn ich das richtig interpretiere , steigt der Verschleißgrad der Kolben und Zylinder der Reihe nach vom 1. bis zum 6. Zylinder an . Kann das jemand verifizieren ?
Klar ist es gestattet, dient ja dem Thema
Also wie auch hier im Forum schon mal thematisiert, hat der Tausch der KGE bei einigen Abhilfe geschaffen. Diese Leute hatten meistens einen Ölverbrauch von 0,3l - 1,0l / 1.000 km.
Es ist eben so, dass wenn die KGE zugesetzt ist, eine nicht unerhebliche Menge an ÖL in den Brennraum gelangt.
Bei mir ist die KGE aber völlig in takt gewesen. Wir haben diese vor der Maßnahme extra kontrolliert (in meinem beisein), damit wir eben sichergehen, das es entweder die KGE ist oder eben leider auch nicht wie in meinem Fall.
Mit dem Verschleis, ist es in meinem Fall korrekt, dass der 6.Zylinder am schlimmsten betroffen ist. Das soll aber auch, wurde mir mal von einem Motorenfachmann erzählt, mit der Thermischen Belastung zu tun haben.
Aber das funktioniert mit unserem auto auch nur wenn es nass ist oder schnee liegt
.Ich denke wir haben da einfach zu wenig leistung bzw. drehmoment oder mache ich was falsch
Ich fahre 235 er Hankook S1 evo2. Wenn es trocken ist, muss man schon echt Gewalt anwenden und mit Lastwechsel arbeiten. Hinzu kommt, dass wir kein Sperrdiff haben. Wenn es naß ist, kann man aber alles machen was man möchte. Auch mit dem AP Gewinde kann man das Auto super positionieren.
Auf abgesperrten Strecken üben oder einen Lehrgang machen. Ich habe mal ein spezielles Drifttraining gemacht.
Ja da hast du volkommen recht und ich glaube dir das deine kge intakt war aber wenn du dir das mal alles richtig durchgelesen hast komme ich zu dem entschluss das die toleranzen der kolben bzw. buchsen erst durch eine defekte Kge entstehen!!!Bist du dir 100% sicher das deine vorhandene kge noch die erste ist!??
Das ist natürlich nur eine Vermutung, aber wenn die KGE schon mal BMW gemacht wurde, hätte ja was in der History stehen müssen. Der Wagen ist ja auch Checkheft gepflegt. Letztendlich klingt das alles schon sehr einleuchtend, allerdings für mich aufgrund meine intakten KGE nicht nachvollziehbar.
Alles klar!!! Ich hab bis 15:00Uhr noch Vorlesung. Melde dich mal bitte ab ca. 15:30 Uhr
Sag mal wie hoch war denn euer Verbrauch?
Meiner ist sehr human liegt bei 1.5 liter auf 15.000 km ungefähr.
1,0l/300km
