Beiträge von Andre.T

Zitat von Dr0ox

versuche mal ne antwort über den vorhandenen thread zu erhalten...

will morgen das Xion200plus verbauen mit einem Ampire 100.2 AMP

bin noch am rätseln wo ich die 4 kabel vom high in genau dran verbinde...

2 stück + und- von dem linken SUB und 2 stück an + und - vom rechten, richtig?

kann mir einer anhand des bildes sagen wo die genau dran müssen?! oder bin ich komplett falsch?

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Das Xion200plus an einen 2-Kanal Verstärker?
Soll der Verstärker nur die Subs antreiben?

Das Signal kannst Du an den beideren dickeren mittleren Leitungen am Subwooferstecker abgreifen.
Die Leitung mit brauner Markierung ist - .

FallsDu Dir nicht sicher bist was Du da machst würde ich mir lieber fachkundige Hilfe hinzuziehen.

Zitat von perli

Danke, nja das Performance Paket kostet ca 1000 Euro ohne Einbau. Das ist mir für 16 Ps ein wenig viel Geld. Ich glaub ich lass es einfach sein.

Schau Dir im PPK Thread mal die Leistungsmessungsergebnisse bei der 184PS Maschine an.
Die hatten meines Wissens alle >210Ps.

Zitat von ghostii

Emmh... Ich sag mal so, die Kupplung zu wechseln hätte im Zuge der Reparatur eigentlich schon Sinn gemacht; schlichtweg weils nicht wirklich viel mehr Arbeit ist.

Aber was vllt. ganz interessant wäre, wenn ihr dazuschreiben könntet wie deutlich die Geräusche hörbar waren, bspw. bei Leerlaufdrehzahl oder nur iwo zwischen 1500U -2000 U/min leise?

Eine rupfende Kupplung kann meines Wissens auch noch andere Ursachen als der Verschleiss der Reibbeläge haben.
Diese wurden bei mir kontrolliert und noch für gut befunden. (Laufleistung 80tkm, viel Autobahn)

Bei mir waren nur leichte Schleifgeräusche ab 1500rpm zu höhren, also eher ein "Komfortproblem".
Wenn man allerdings liest was dadurch für Schäden entstehen können wird man doch recht unruhig.
Da BMW noch sehr kulant ist hab ich es direkt machen lassen. Wer weiss ob sich das noch ändert?
Für den Wiederverkauf ist diese Reparatur auch sicher werterhaltend.

Jetzt läuft der Motor auch zwischen 1000-1500rpm noch ruhiger. Ab und zu brummte er da vorher schon mal.
Eventuell ein Resultat des geänderten Hochdruckpumpentimings? Dafür hängt er subjektiv nicht mehr ganz so gut am Gas.
Die Schleifgeräusche sind verschwunden, dafür seuselt meiner jetzt leicht.
Ist aber nicht schlimm, hat der 325i von meinem Bruder auch

Zitat von Melrakal

Doch, ne goldene Nase haben sie sich an dem Motoröl, was sie dir verkauft haben, verdient. Das bekommste für 60€ bei öldepot...

Beim letzten Ölwechsel habe ich das Öl selbst mitgebracht. War kein Problem und für die Altölentsorgung wurde auch nichts berechnet.
Dieses mal war ich der Meinung wenn die schon so kulant sind, was ich nicht für selbstverständlich halte, fang ich beim Öl auch nicht an zu knausern.
Leben und Leben lassen...

Die rupfende Kupplung die ich überprüft haben wollte haben sie nicht gewechselt.
Wenn die sich eine "goldene Nase" an mir verdienen wollten hätten sie die bestimmt mitgewechselt.

Für den Service (Arbeitszeit) hab ich nichts bezahlt, da Teil der Reparatur.

Mein Serviceberater sagte dass Sie das Öl generell wechseln.
War auch in meinenm Sinne da das Alte schon 21tkm drin war.
Der Ölwechsel wurde auch ins Serviceheft eingetragen.
Ein zusätzlicher Kettenspanner, der nicht Teil der Puma Massnahme war, wurde auch empfohlen und verbaut.

Eine goldenen Nase haben sie sich dabei meiner Meinung nach nicht verdient.
Ich war mit deren Leistung sehr zufrieden.

Hätte auch noch zwei gebrauchte HiFi Subwoofer hier liegen.
Da die 2 Ohm Impedanz haben reicht auch die Alpine Endstufe.
Haben schon einige Alpine Aufrüster so gemacht...

Zitat von Rusty_DD

Werte Gemeinde,

und wieder ein Fall eines N47 Motors mit Steuerkettenproblem.
Ich habe meinen 3er Anfang November bei der BMW NL als 3 Jahresfahrzeug gekauft. Knapp 95Tkm auf der Uhr. Und nun durfte ich Ende letzter Woche meinen 320 beim vorstellen, aufgrund unerklärlicher Geräusche beim Start des Motors (Kalt- und Warmstart). Einen Tag später der Anruf von BMW. Das Telefonat ging kanppe 10!!! min. Inhalt: Die Geräusche kommen von der Abgasanlage. Diese hätte irgendwelche Spannungen drinnen, welche dieses mir aufgefallene Geräusch verursachen würde. Der Mechaniker hatte im Bereich des DPF versucht die Spannungen zu lösen. Dacht schon, Super, Motor startet wieder seidig zart (so gut wie es für einen Diesel eben geht ;)). Doch dann der Hammer am Telefon. Ja...aber uns viel ein weieres Geräusch im Leerlauf auf. STEUERKETTE! Na SUPER!!! Ich hellauf begeistert - nicht! Na gut dachte ich, das Fahrzeug ist nach einem Monat noch mehr als in der Gewährleistung und die Steuerkette ist definitiv nicht erst in den 1000km die ich gefahren bin, so eingelaufen. Ok...also Termin für die 2. KW 2015 vereinbart. Fahrzeug ist nach Aussage des Mitarbeiters aber 5 Tage in der Werkstatt. Wieder...NA SUPER!!! Also ich war echt geschockt von dem Telfonat. Was ich überhaupt nicht verstehe ist, dass dieses Geräusch/Problem doch nicht erst besteht, seitdem ich das Fahrzeug habe. Der Mechaniker muss doch bei der Abnahme des Fahrzeuges der Vorbesitzers (Leasingrückläufer) und vor der Auslieferung an Mich, das Fahrzeug auf Herz und Nieren gecheckt haben. Spätestens da hätte es doch auffalen müssen. Ist für mich schon fast eine Kundenverarsche. Denn ich geh davon aus, dass ein normaler Endverbraucher sich mit der Materie nicht so beschäftigt wie wir hier. Der hätte das also nie beanstandet und würde irgendwann auf den Kosten sitzen bleiben. Wohlweißlich, dass BMW den Fehler verschwiegen hat. Ärgert mich sowas!!!

Mal sehen welche Kosten auf mich zukommen. Zumal das Fahrzeug in der Gewährleistung ist.

Ich werde mich nochmal melden, wenn ich das Fahrzeug wieder habe. Die Thematik mit den Ritzel auf der Kurbelwelle aber mal ansprechen.

MFG Sven

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Ich versteh die Aufregung nicht so ganz? Du hast die Steuerkette ja auch nicht beanstandet und BMW hat Dich darauf aufmerksam gemacht.
Sei doch froh dass sie so kulant sind und den Schaden für Dich übernehmen.

Zitat von azazel79

An den Quadlock wurden Chinch drann gemacht!

Wenn ich alles verbaue und den Bit ten auf "Flat" stelle, wird das Signal durch geschliffen und er ist somit aus?

Am Freitag fahre ich in Urlaub und möchte bis dahin schon mal Verstärker und LS drinn haben. Auch wenn ich den DSP aus stellen kann. Wird es von der Zeit für den Einbau des DSP nicht reichen.

Ich habe von gladen diese Chinchstecker:

[Blockierte Grafik: http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/14/f7fc07d3d7be1c1d9eca781a041b0b66.jpg]

An welche Kabel muss ich die jetzt verbinden.

Fahrerseite:

Blau/ Braun
Blau/ Weiß

Braun/ Gelb
Rot/ Weiß

Beifahrerseite:

Blau/ Braun
Blau/ Schwarz

Braun/ Weiß
Rot/ Blau

Ich weis das ich auf der Fahrer und Beifahrer Seite je ein "Chinch" und ein Kabel zu den Türen legen muss. Nur wo muss ich die jetzt anschließen?

Ich möchte also den originalen weiter führen und nicht mehr am Quadlock rann.
Ich habe die Sachen schon fast drei Monate zu Hause.
Wenn es sinniger ist am Quadlock zu gehen werde ich es später machen.

MfG Thomas

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Hatte ich doch weiter oben schon mal geschrieben.
Also ohne Quadlock und Anschluss im Fussraum.

Subwoofer Stecker (schwarz) für spätere Verwendung 5cm vorm Stecker abschneiden.

Fahrerseite:

Blau/ Braun - Minus Leitung der Türlautsprecher, mit Verstärkerausgang links verbinden.
Blau/ Weiß - Plus Leitung der Türlautsprecher, mit Verstärkerausgang links verbinden.

Braun/ Gelb - Minus Leitung vom Radio, an die schwarze Leitung des Cinch Steckers anlöten. Verstärker auf High Level stellen.
Rot/ Weiß - Plus Leitung vom Radio, an die rote Leitung des Cinch Steckers anlöten.
Verstärker auf High Level stellen.

Beifahrerseite:

Blau/ Braun - Minus Leitung der Türlautsprecher, mit Verstärkerausgang rechts verbinden.
Blau/ Schwarz - Plus Leitung der Türlautsprecher, mit Verstärkerausgang rechts verbinden.

Braun/ Weiß - Minus Leitung vom Radio, an die schwarue Leitung des Cinch Steckers anlöten.
Rot/ Blau - Plus Leitung vom Radio, an die rote Leitung des Cinch Steckers anlöten.

Dann vom Verstärker zwei Leitungen zu dem Subwoofern ziehen und an den abgekniffenen Stecker anschließen:

Braun/ Weiß
Rot/ Blau

Braun/ Gelb
Rot/ Weiß

Noch mal braune Markierung = Minus.

Die blauen Leitungen am Subwooferstecker isolieren.

Falls etwas nicht verstanden wurde les dich bitte noch mal etwas in die Thematik ein, wurde hier schon x-mal erklärt.
Viel Erfolg
Andre

Zitat von azazel79

In der Anleitung steht nur was vom umstecken ohne Farben. Ab 03/09 braucht man nur stecken.
Ich habe folgende Kabelfarben:

Blau/ Braun
Blau/ Weiß

Braun/ Gelb
Rot/ Weiß

Die beiden oberen sind wohl die dünneren.
Und welche davon sind Plus/ Minus?

Irgendwie mache ich es mir gerade selber schwer, ich gucke morgen mal in die Tür. Da sehe ich ja was wo angeschlossen ist...

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Blau/ Braun = -
Blau/ Weiß = +

Braun ist immer Minus.
Bin eher der Freund des Lötkolbens, deshalb kann ich zu den Steckern nichts sagen.

Hat der Quadlock Kabelsatz wenigstens Chinch Stecker um High Level in die Mosconi zu gehen?
Ansonsten sehe ich keinen Vorteil für so einen Kabelsatz.
Der BitTen hat übrigends keine High Level Chinch Eingänge, da kannste die Chinch Stecker in zwei Wochen gleich wieder abknipsen
Also den BitTen vielleicht doch besser gleich verbauen und erst mal "flat" einstellen. Ich hoffe ich habe Dich jetzt genug durcheinander gebracht

Zitat von azazel79

Ich werde jetzt erst mal auch die origanle Leitung anzapfen.

[Blockierte Grafik: http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/13/b2410ac16f2af1cc7cd5b09e5b850a63.jpg]

Das ist die Steckverbindung auf der Fahrerseite. Zur Zeit ist das alpine noch verbaut. Welche Kabel gehen von hier in die Tür?

Die 2,5mm² kommen vom Radio, die 0,75mm² gehen zur Tür...
Die Farben stehen auch in der Alpineanleitung