Beiträge von Silverhead

Zitat von wardpa

Den Xenon Brenner kann man einzeln wechseln. Verbaut ist ein D1S Brenner.

Das schon mal gut zu wissen. D1S. Gibts da unterschiede ? Hab mal was von D1S HIB oder DBI Brenner gelesen.
Ganz komisch ist, dass bspw. ein D1S Brenner von Osram in der Kartonage Faltschachtel 57 Euro kostet, während im Plastik-Case das bei einem Händler rund 110 Euro kostet und ich spreche nicht vom Duo-Pack...

Zitat von wardpa

Der Erfahrung nach: Osram Nightbreaker oder Osram Cool Blue Intense. Der erste macht etwas schöneres Licht bei nasser Straße, der andere etwas weißeres (höherer Blauanteil) Licht. Die Nightbreaker habe ich gerade in meinem E91.

Werde wohl auch die Night Breaker LASER nehmen, weil es die Night Bracker Unlimited nicht mehr gibt oder veraltet sind. Blaues Licht brauch ich nicht so, mir ist Leuchtweite und Helligkeit wichtiger.

Zitat von wardpa

Zum Thema Brenner gibt es hier im Forum relativ ausführliche Diskussionen.

Leider nix gefunden und habe die Forensuche schon bemüht oder nur uralte Threads gefunden, wollte schon relativ neue Beiträge auch lesen von maximal bis vor 2 Jahren (2018).

Zitat von wardpa

Den Wechsel kann man selber machen, braucht aber etwas Zeit. (newtis.info/tisv2/a/de/e91-330…s/63-12-headlight/OcLoCbe)

Jo, habe mir jetzt schon 3 YT videos angeschaut. Einerseits für etwas gekonnte Hände...Wagenheber Wagen rauf, Reifen ab, Reifen unter Auto, dann Radkasten plastik abschrauben, raus damit, dann 4 schrauben am glühbirnen kasten lösen, dann alter brenner raus, neuer rein und alles rückwärts....
Liest sich einfach und schaut auch einfach aus, aber ich sehe da die Tücken für mich als Laien schon mal den Reifen abzubekommen Ich lass es machen.
Wie lange braucht ne Werkstatt denn ca. dafür von der Zeit? Habe bei Youtube - ohne zusammenschnitte - das von einem gesehen, der hat beide XENON Brenner in 15 minuten gewechselt mit 2x reifen runter und drauf.
Wie lang braucht ne Werkstatt?

Zitat von wardpa

Tausche paarweise, sonst passen die Lichtfarben garnicht zueinander.

Werde ich machen, werde mir so nen DUO-PACK Kaufen.

Zitat von wardpa

Achte darauf, dass du keine Fälschungen bekommst. Da ist viel Müll im Umlauf. Wenn man die Retailverpackungen kauft, kann man bei Osram einen Echtheitscheck machen.

Retailverpackungen? Meinst du die Karton-Verpackungen oder die Hartplastik-Verpackungen?

Zitat von wardpa

Einen Test von Xenon Brennern gibt es hier: autobild.de/artikel/xenon-lampen-test-2822873.html

Habe ich mir angeschaut, hat mir aber nix gebracht, weil es da keinen eindeutigen Sieger gab. Gibt mehrerer "Brenner" mit 10 von 10 Punkten.

danke euch Beiden für die Antworten erstmal.

Nur noch da bissi Aufklärung wegen Fälschungen im Umlauf und Echteits-Check.... was muss ich kaufen?

Hallo zusammen!
Die Forensuche habe ich bemüht, finde aber hauptsächlich in Verbindung mit XENON leider immer nur "Coronaringe LED" Threads. 1 Thread habe ich von 2011 gefunden, wo ein User nach Empfehlungen gefragt hat, wurde aber lediglich durch 1 Post auf eine XENONWHITE Webseite verwiesen (da kommt nur "forbidden", womöglich existiert diese Präsenz gar nimmer).

2011 war gestern :-))

Heute Morgen zum Job kam bei mir der Fehler "Abblendlicht vorne links".
Auf dem Parkplatz dann bei laufenden Motor und "Licht an" mal geschaut. Der Scheinwerfer mit der großen fetten Glaslinse (Xenon-Linse???) auf der Fahrerseite (Lenkradseite) leuchtet lila und ist dunkler. Leuchtet zwar noch, aber ich denke da wird man nicht mehr viel erkennen am Morgen oder in der Nacht.
Der Scheinwerfer mit der großen Linse auf der Beifahrerseite leuchtet sehr hell und weiß (wird wohl normal so sein).
Jedenfalls spackt die Beleuchtung im Schweinwerfer Fahrerseite. Hab auch mal kurz gerüttelt am Scheinwerfer und kurz mal hingedotzt mit der Faust...wird wohl Verschleiß und kein Wackler sein.

Jetzt brauch ich eure Hilfe.

1) Besteht bei der LCI Xenon-Beleuchtung das aus mehreren Birnen, also die Beleuchtungseinheit? Corona, Abblendlicht, Fernlicht, Standlicht, Lichthupe...etc? Sprich brauch ich 1 Einheit oder mehrere Birnen für 1 Scheinwerfer?
2) Kann ich das als Laie selbst durchführen?
3) Das Wichtigste - aus euren Erfahrungswerten: Welche XENON Produkte / Birnen / Leuchtkörper --- könnt ihr mir empfehlen?

Blau wäre schon schön, aber Leuchtkraft ist mir tendenziell wichtiger, Hauptsache weit und ausleuchtend, insbesondere das Abblendlicht und Fernlicht (bei mir ist das ja wohl Bi-Xenon, nehme ich stark an...)

Das was ich bis jetzt gesehen habe, gibts ja welche von Osram, General Electric, Philips...von BMW direkt (kostenpunkt ca. 300% bzw. 150 € pro Einheit...und irgendwelche Nonames.
Nigthbreaker, Blue Sensation, Cool Blue Intense, Philips White Vison, Philips Extreme Vision, Original.... was es alles gibt...
Keine Ahnung...
Jedenfalls brauch ich Ersatz und wenn das nen Act ist für nen Laien, muss er zum

Wäre super, wenn ihr mir mit meinen 3 Fragen helfen würdet.

Grüße Marc

Jo, ok....dann vielleicht zu einem späteren Zeitpunkt...
danke fürs lesen.

Hallo zusammen.
Ich bin auf der Suche nach einem Diagnosegerät mit Kabel und einem passenden Stecker, womit ich mein Fahrzeug da über die Schnittstelle hinter der OBD Klappe im Fahrerfußraum mal komplett auslesen kann.
Mich interessiert das einfach, auch das auslesen aller Steuergeräte. Ich habe kein Interesse, irgendwas rum zu spielen oder Parameter zu ändern.
Hauptsächlich suche ich eben ein "bezahlbares" Gerät zwischen 0 und 200 Euro" was es mir erlaubt, alle Fehlerspeicher und Diganoseprogramme und Steuergeräte auszulesen und so evtl. Fehler zu diagnostizieren.
Das würde ich halt jeden Monat mal gerne machen.

Weil ich hatte schon Fehler, die ich nicht bemerkt habe und die erst am Fehlerdiagnosegerät ermittelt wurden bei BMW, wie bspw. wenn das Glühkerzensteuergerät nen Fehler hat oder und das Auto sporadisch nur auf 3 Zylinder bei mir gelaufen ist...
Auch wurde bei meinem letzten Werkstatt-Besuch festgestellt, dass mein ABS Sensor hinten links bzw. recht Fehler verursachte, obwohl ich öfters beim Bordcomputer das mit dem Check Control gedrückt habe und auch dann kein Fehler aufgetaucht ist.

Der Markt ist schier unendlich groß.
Ich suche aber keine Laptop-Software-Kabel-Lösung, sondern halt ein komplettes Gerät mit Display und deutscher Sprache und aktueller Software, die ich auch ggf. updaten kann durch eine andere Software, wenn es sowas gibt.
Und dass ich halt nicht nur die grundlegendsten Steuergeräte diagnostizieren kann, sondern auch erweiterte Fehlersuche bei gestarteten Motor oder Anleitung vorgehen der Diagnose (bspw. Motor Starten, dann auf START drücken auf dem Diagnosegerät...)

Gibt es sowas im bezahlbaren Rahmen und könnt ihr da die "eierlegende Wollmilchsau" empfehlen, die sich ggf. hier im Forum etabliert hat?

Würde mich auf zahlreiche Empfehlungen und was pro und contra dafür oder dagegen spricht - sehr freuen !

Grüße

hatte ähnliche probleme, vielleicht hilft dir das ja.

Sorry, dass ich hier den Thread nicht aktualisiert habe.
Also....
Auto war ja in der Werkstatt in der Freien. Bekam die Woche drauf nach dem Besuch keinen Termin, erst am 13.07.2020. Auto war von 13.07.-15.07. in der Werkstatt. Hatte zum Glück Ersatzfahrzeug der Eltern für Job & Co.
Am Montag Nachmittag hat mich der Werkstattmeister angerufen und meinte:

"Auto war vormittag um 11 Uhr schon fertig, fehlerspeicher meinte abs sensor hinten links. Den habe ich getauscht mit einem neuen BOSCH Sensor. Aber da du ja meintest (haben irgendwann "per du" gemacht...) dass das Problem früh bei Kühle und Frische nicht auftritt, bin ich jetzt bei Außentemperatur rund 27 Grad nochmal gefahren, schärfer um die kurve usw... und - !!! - der Fehler kam wieder.
Deshalb bekommst dein Auto leider noch nicht heute. Muss weiter nach dem Fehler suchen.....
Dienstag dann meinte er gegen 13 uhr nach wiederholtem Anruf, dass er jetzt noch den linken ABS Sensor gewechselt hätte, weil der auch aufgescheuert war, würde aber wenn möglich noch bis Mittwoch das Auto behalten, er geht von aus, dass die Geberringe (mein Auto ist schließlich schon 11 Jahre alt) korrodiert und rostig sind und dadurch sich Material aufgetragen hat, durch Salz, Schmutz, Nässe, Rost usw...

Er schleift jetzt die Geberringe ab und fährt das Auto nochmal bei hohen Außentemperaturen.

Na ja und Mittwoch nachmittag abgeholt und er meinte halt als Fazit:

"ich hab die 2 Abs-Sensoren hinten ausgetauscht und die Geberringe auf jeder Seite abgeschliffen". Abgeschliffen und nicht getauscht, weil das wechseln wohl mit mehr oder weniger hohen Aufwand verbunden wäre, er aber die Erfahrung gemacht hat, ohne Ausbau der Achse hinten das Problem durch Abschleifen und wieder auf glanz schleifen beheben kann.

Mit ABS Sensoren meine ich das gleiche, was andere mit Raddrehzahlsensoren meinen.

Also:
Gezahlt habe ich folgendes:

2 ABS Sensoren neu von BOSCH
Räder ab und anbauen
Ölwechsel mit Ölfilter (Öl habe ich selbst mitgebracht, Ölfilter auf der Rechnung, passt)
Geberringe abgeschliffen

Weit unter dem Preis, was BMW / Bosch Werkstatt wollte.

Auto Mittwoch Abend abgeholt, mal 30 minuten gefahren bei Außentemperaturen 26-28 Grad - kein Fehler.
Habe das Auto jetzt schon wieder seit dem 15.07. und absolut kein Fehler, kein ruckeln, kein dsc fehler, nichts. !
Ich bin super glücklich, das für nen moderates Geld repariert bekommen zu haben.

""" Hätte ich der Werkstatt aber nicht gesagt, dass die Probleme hauptsächlich bei "warmen" Temperaturen auftreten, hätte ich nen Auto mit bestehenden Fehler wieder bekommen.
Weil früh morgens absolut nie Fehler hatte, erst dann ab warmen Außentemperaturen am Nachmittag. """

Also an alle die auch mit diesem DSC und DTC Probleme haben:

Man kann sporadisch durch "langes drücken der DSC Taste" in den Modus wechseln, wo das DSC komplett aus ist.
Kurzes drücken macht nur DTC aus, das hat bei mir nix geholfen. Erst nach langen drücken "so 4-5 Sekunden - war dann die Meldung dass DSC komplett aus ist. Dann kommt der Fehler auch nicht mehr !
Ist aber keine Lösung, denn bei regennasser Fahrbahn, Winter, Eis, Schnee, Glätte, Öl auf der Fahrbahn, glitschige Straße im Sommer nach leichten Nieselregen - und dann auf DSC komplett zu verzichten - wäre lebensgefährlich in meinen Augen. Das Auto verhält sich auch "ungewohnt gruselig", wenn DSC komplett aus ist... da drehen die Räder durch, teils bricht das Auto aus, auch bei geringer Beschleunigung um die Kurve usw...

Ist also nur eine Notfall-Lösung.

Wenn ihr - die hier ihr das lest - die Probleme auch habt mit diesem ruckeln und stottern und DSC Lampe an und so....

dann sagt eurer Werkstatt dass womöglich nicht nur der 1 ABS Sensor kaputt ist, sondern der andere auch und dass die Werkstatt die Geberringer abschleifen soll.

Wie das bei eingebauten Zustand geht...keine Ahnung. Aber das wird die Werkstatt am besten wissen.

Grüße

Bei mir wird - auch das Problem habe mit diesem DSC Ruckeln und blinken der gelben Kreis-Pfeil-Dreieck-mit Ausrufezeichen Symbols - wohl der hintere linke Drehzahlradsensor sein laut der Werkstatt.
Bei mir auch nur am Nachmittag bei Temperaturen über 25 Grad und dann nach ca. 7-10 km erst, dass dieser schei* Fehler auftritt.
Und bei mir dann auch nur ausschließlich bei leichten, mittleren und starken Linkskurven während der Fahrt.
Im Stand, wenn ich das Lenkrad voll nach links oder rechts drehe, kein Fehler via blinkendes DTC/DSC Symbol.

Ich habe zumindest noch den Vorteil, dass ich durch das komplette Deaktivieren des DSC (3-5 Sekunden) den Fehler ausschalten kann mit dem falsch regeln.
Habe dann den Vorteil, dass dieses ruckeln mit dem gas geben und bremsen, vorbei ist und die Warnblinkleuchte aus bleibt.
Nachteil ist dann aber, dass ich weder ABS, noch geregelte Traktionskontrolle bei meinem Fahrzeug habe.

Kurzes Update:
War heute bei 2 Werkstätten am Morgen. 1x BMW & 1x freie Werkstatt (auf persönliche Empfehlungen)

Bei BMW Probleme geschildert, dann ab auf die Hebebühne. Der Kundenbetreuer meinte es würde wohl "nie" an den vorderen ABS Sensoren / Raddrehzahlsensoren liegen. Die Schilderung, warum das so ist, habe ich nicht verstanden. Irgendwas mit einer Platte die 1 und 0 liefert und das würde nie passieren..... na ja, ok, keine Ahnung, was er meinte.

Dann die Hinterachse. Er leuchtete mit der Taschenlampe auf diesen Geberring, also diesen geriffelten Ring an dem Rad auf der Antriebswelle. Dort wären Abschleifspuren und aufgrund Nässe, Salz Winter und Verschleiß würde da der Geberring dem Sensor falsche Werte liefern und dadurch das eingreifen des DSC/DTC und das ruckeln bzw. korrigieren wie auf Schnee/Eis. Vom womöglichen "Raddrehzahlsensor - dass der defekt sein könnte - sagte er gar nix.

BMW sähe hier wohl den Austausch der Geberringe im Service nicht vor und sie sollten wohl die komplette Antriebswelle hinten tauschen, laut BMW-Plan. Da dies aber mit immensen Kosten verbunden wäre, würden Sie jetzt die Geberringe austauschen. Das wäre jedoch nur möglich, indem man die komplette Antriebswelle ausbauen - dann die Geberringe tauschen (die würde man kaufen seitens der BMW NL) und dann die Antriebswelle wieder einbauen.
Kostenmäßig müsste ich mich auf ca. 750-850 Euro einstellen. War natürlich ein Schock für mich!

Fehler auslesen ist wohl nicht in der Samstags-Arbeit von BMW vorgesehen, wurde auch nicht gemacht. Ich meinte dann, dass ich mir das erst mal überlege, weil ja hohe Kosten und älteres Auto (12 Jahre und 210 tkm). Für das Gespräch, die Hebebühne, die kurze Fehlerinspektion wurden mir 0 Euro auferlegt, also kostenfrei. Ok.

Dann in die freie Werkstatt gefahren. Das Problem mit dem fahren und eingreifen von dem DSC und wenn ich die DSC Taste lange drücke, wäre das Problem weg. Er gegrinst und meinte, das kenne er von den E90, das Problem hätte nicht nur ich allein. Er tippt auf die Raddrehzahlsensoren, wie Du - Wardpa - das auch vermutet hast. Kostenmäßig würde auf mich der Raddrehzahlsensor zukommen, weil das im aller meisten Fall 1 Sensor wäre an der Hinterachse. Er würde die Fehler aber auslesen und so. Kostenmäßig wäre ich mit ca. 120-150 Euro dabei. Ich habe jetzt mal nen Termin ausgemacht dort. Ich hoffe sehr, dass es dieser Sensor ist und nichts anderes.
Wenn es der Geberring sein sollte - so seine Meinung - wäre ich auch in etwa mit 150 Euro dabei. - Vom Besuch bei BMW und Antriebswelle und Co. habe ich nichts erwähnt.
Der Meister da in der freien Werkstatt wird's schon wissen, hat auf mich nen freundlichen, sympathischen Eindruck gemacht. Meisterbrief und Zertifizierungen und Weiterbildungen und Lehrgänge an den Wänden.

Mal schauen, ich halt dich und die anderen auf dem aktuellen Stand.

Heute bspw. bei sonnigen Wetter um die 23 Grad bei uns, kein Eingreifen des DSC, auch bei Linkskurven schwächerer und stärkerer Art. Hab das aber gleich in der freien Werkstatt erwähnt, dass das wohl nicht im kalten Zustand eintritt, sondern bspw. bei der Heimfahrt nach Feierabend jetzt im Sommer und dann auch erst nach ca. 5-10 KM. Werde das auch noch mal beim Termin erwähnen.

So weit erstmal.

ok Raddrehzahlsensoren, vermerkt, danke.

Ich hab mich im Online KFZ erkundigt, die fangen an mit meiner spezifischen Schlüsselnummer bei 15 euro und enden bei 50 euro.... hab mir auch schon videos angeschaut, sieht eigentlich leicht aus, aber ich kenn mich, dann funktioniert irgendwas net oder klemmt oder geht schwer ab....oder ist komplett anders wie in den videos und ich bin der Depp

Und warum kommt das immer, wenn ich in die Linkskurve fahre? Könnte das nen Wackelkontakt im Kabel von diesem Raddrezahlsensor sein, der ja im Rad verbaut ist und mit nem Kabel in den Radkasten geht und dort in den motorraum?
Weil ich bin Laie, musst du wissen. Ich versteh einfach, warum das immer in linkskurven passiert.

Diagnoserechner hat dann wohl BMW oder Bosch denk ich mal....andere Werkstätten wohl nicht oder doch? Ich mein nur wegen diesem OBD und so... weil so nen Diagnoserechner hab ich ja nicht daheim oder kann den eben mal für 50 euro bei amazon bestellen, nehm ich an.

Mal eine Frage:
Wenn man Laie ist und das nicht selbst auf der Bühne machen kann; wieviel kostet das tauschen der Ringe inkl. den Sensor HL?
Ich möchte mich nur schonmal auf die Kosten vorbereiten, meiner ist ja auch nicht mehr der Jüngste...