Beiträge von crossshot

Wenn es dafür wirklich keine Lösung geben sollte, dann ist langsam wirklich Feierabend mit BMW. Sorry, aber selbst mit meinem scheiß Arschloch-Fiat kann ich bei Regen und 200 km/h in die Eisen steigen und da verzögert sich rein gar nichts. Null, nichts, ich bremse > Auto bremst. Sowas sollte man doch von einem selbst ernannten Premiumhersteller erwarten können.

Achso und der Thread heißt doch "Ansprechverhalten der Bremse bei Nässe" und nicht "mein Auto bricht aus beim Bremsen"

Ich sehe schon, dass ist bestimmt wieder so ein Problem das sich die Premium-Welt schön redet...

Kann mir vielleicht jemand sagen, was ich beim vFl Bj. 2006 4-Zylinder machen muss, damit das Fading nicht mehr auftritt? Nicht böse sein, wenn ich mir die 39 Seiten jetzt nicht durchgelesen habe...

Meine (schwangere) Frau hätte es heute bei mäßigen Regen fast auf der Autobahn zerlegt, weil die Bremswirkung extrem verzögert kam... Zwischen ihr und dem Vordermann waren keine 10cm mehr...

Vorab vielen Dank.

Wie man den DPF mit Tools32 prüft (ob BC Rücksetzung erfolgreich war) und dann ggf. korrekt zurücksetzt kann ich dir gerne per PN schreiben.

Zitat von samko

Ich glaube man muss sich anmelden um zu suchen, hab kein Kundenkonto, das ist ja bescheuert.

Du stellst dich jetzt schon etwas an, oder?

Du gehst auf diese Seite
http://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/

Und kurbelst etwas nach unten

Dort gibst du dann die Nummer 18307812287 bei Teilenummernsuche ein und kickst auf Teilenummernsuche.

Dann suchst du dein Modell und klickst bei Bildtafel auf Katalysator/Dieselpartikelfilter

Ist ja auch eine komplizierte Sache

Zitat von ferrari987

...Was auch Leute schon versucht haben, ist den Kat/DPF aufzuflexen, das DPF Element auszubauen, den Kat fixieren und einfach wieder zuschweißen.

Mach sachen

Zitat von ferrari987

Das kann man leider nicht, die SW wird vom Tuner auf non-DPF angepasst. Dabei ist wichtig ob du alle Sensoren weiter drinlässt. Beim EU3-Kat z.B. evtl, die Lamdbasonde und der Temp/Drucksensor. Dafür muss man a) die Fehlerabschaltung umgehen und b) über Ersatzwerte nachdenken. Zudem müssen alle DPF-Regenerationsprozeduren deaktiviert werden.

Das geht aber nur, wenn der Kat auch über diese Sensoren verfügt. Beim M47 hat der Kat weder Druck- noch Temperatursensor. Diese werden daher, wenn z.B. der Filter bearbeitet wird (wie bei mir) und die Sensoren noch vorhanden sind, gar nicht mehr angesprochen. Sie sind zwar da, aber tot. Ein Auslesen der Werte ist nicht mehr möglich.

samko
Klick doch einfach auf den Link von ferrari und dort ist der Kat aufgelistet.

Ich glaube die Euro3 Software mal gesehen zu haben, ja. Ich meine aber auch eine Euro4 Software ohne DPF gesehen zu haben.

Wäre es möglich das du mir mal mit INPA die Daten deines Anwenderinfofeldes und der Identifikation ausliest und schickst? Deine Fahrgestellnr. darfst du auch unkenntlich machen.

Bei Leebmann 886,84 EUR

Und nochmal: das hier hat nichts mit codieren zu tun sondern mit flashen. Es wird eine anderen DDE Software aufgespielt. Beim N47 kann ich dazu aber noch nichts sagen, solange mir keiner mal sein Anwenderinfofeld sowie die Identifikation zusendet. Vielleicht kann ferrari987 das man mal machen

What