Mal noch eine blöde Frage: Ladeluftkühler und Ansaugleitungen wurden aber alle gereinigt, oder?
Und wo hat es das Öl rausgedrückt am Lader? Verdichter- oder Turbinengehäuse?
Ob der Motor jetzt einen Treffer hat oder nicht, lässt sich schwer sagen. Er dreht natürlich Vollgas hoch und das Öl hat noch nicht ansatzweise Betriebstemperatur 
Oh kacke man... Das tut mir wirklich leid 
Ich spreche von der Software die hier nicht genannt werden darf 
Und einfach rüberkopieren geht auch nicht. Es ist schon etwas fundiertes Wissen nötig um mit WinOLS keinen Mist zu fabrizieren.
Hat er doch 
Ich würde die Kupplung und das ZMS sofort und ohne mit der Wimper zu zucken austauschen lassen. Billger als Gratis kommt man nicht an ein neues ZMS und eine Kupplung. Wenn das Problem danach nicht weg ist, gehst du eben wieder hin 
Ich spiele jetzt ernsthaft mit dem Gedanken mir einen KESS clone zuzulegen. Ist dann zwar etwas teurer (von den billigen china clones mal abgesehen, aber ich gebe lieber etwas mehr aus als mir am Ende das Steuergerät zu schrotten) aber dafür habe ich die Möglichkeit unbegrenzt Fahrzeuge auszulesen und zu flashen. Eventuell finde ich da auch was gebrauchtes.
Und dann? Dann hast du das File von deinem Steuergerät und kannst was damit machen? Ohne entsprechendes KnowHow kannst du mit den Files doch nichts anfangen und ich denke die meisten Tuner werden sich hüten offene Files rumzuschicken.
Wäre es nicht sinniger zu versuchen den 325i sauber auf einen 330i umzubauen und dann die Software mittels der Entwicklertools auf einen 330i zu flashen?
Ich bin kein Motorenentwickler, aber für mich käme eher dicht machen als ohne Restriktor in Frage.
Der Restriktor ist direkt am Ölzulauf vom Turbo. Es wird quasi der Zulauf in der CHRA verengt.
Hier zwei Bilder zum Vergleich
Lass das mit dem Turbo. Sobald du den Turbo ohne Öldruck drehst, nimmst er Schaden - egal wie schnell oder langsam, man macht es nicht.
Motor ohne Turbo geht und kann man auch machen. Wichtig ist nur den Ölzulauf und Ablauf miteinander zu verbinden. Dabei aber auch schauen, ob der Turbo am Eingang nicht einen Restriktor hat, nicht das dir beim Verbinden von Zulauf und Ablauf den Öldruck zusammenbricht. Keine Ahnung wie sich das auf den Öldruck ohne Restriktor auswirkt.
Vielleicht ist es ja nichts schlimmes. Bei mir hat auch der Keilriemen gewimmert, das ich zunächst dachte die HDP hat einen weg...
Aber unter Zeitdruck arbeiten ist nie gut, deswegen habe ich mir beim Motorwechsel extrem viel Zeit gelassen, damit alles perfekt ist. In der Vergangen hat sich dieses "schnell schnell" immer gerächt...
Hast du den Turbo vorher mit Öl befüllt oder vor dem ersten Starten 10 Sekunden mit abgesteckten Injektoren georgelt?
