Das die Nummern sich unterscheiden ist grundsätzlich kein Problem und hat immer was mit der Toleranz zu tun.
Die 0445110131 ist die Bosch Teilenummer.
Die 0 986435084 ist ebenfalls eine Bosch Teilenummer eines überholten 0445110131.
Somit passt das soweit.
Ich lese
nicht.jpg: BSHNBSG0
nicht2.jpg: 6H1WBWG0 (schwer auf dem Bild zu erkennen)
nicht 3.jpg: AH7SA1G0
Ist das beim 3er recht aufwändig die komplette Front samt Schloßträger zu demontieren? Dann wäre genug Platz.
Ich kann dir eigentlich kaum noch weiterhelfen, weil das alles schon so lange her ist und ich auch keinen BMW mehr habe. Die E83 habe damals nicht geprüft (soweit ich das noch im Kopf habe).
Das Problem ist ja, dass diverse Daten falsch benannt sind. Das kam aber glaube ich erst in der V49 aus. Dort sehr viele als AT benannt dabei sind es MT.
Die V49 kannst du von mir haben - kein Problem. Schreib mich einfach an.
Hast du dir die letzte zwei Seiten meiner Anleitung durchgelesen?
https://www.danverclan.de/downloads/E90_320d_dpf_off_winkfp_anleitung.pdf
Bei meinem 4-Zylinder Diesel macht sich der entferne AGR Kühler schon deutlich bemerkbar. Nicht nur das er länger braucht um auf Temperatur zu kommen - auch im stop & go sinkt die Kühlwassertemperatur bei hoher Gebläsestufe recht schnell.
Ich habe mir bei Punkt 1 insofern geholfen, in dem ich den Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit auf weit unter Minimum fahre. Weniger Flüssigkeit = schneller warm. Das ist aber bei Punkt 2 wieder kontraproduktiv...
Er hat doch hier den dicken Max mit Turbo im 325i markiert... Ist eh nur heiße Luft...
Ich habe bei meinem Auto schon alles durch und das ist auch ein 2 Liter 16v Turbo-Diesel. Allerdings verfügt das Auto Serie über zwei Kats. Vorkat und Hauptkat.
komplett ohne Auspuff (screamer pipe) = dröhnt und viel zu laut in jeder Lage
ohne Vorkat + Serienauspuff (Haupt, MSD, ESD) = keine nennenswerte Geräuschänderung
ohne Vorkat + ohne MSD (mit Kat und ESD) = keine nennenswerte Änderung
ohne Vorkat + Hauptkat + MSD + ESD ohne Kammern (durchgehendes Rohr) = beim cruisen wie Serien + bei Last deutlich wahrnehmbar, leichtes Dröhnen innen gemischt mit typischen Diesel-Fauchen
ohne Vorkat + ohne Hauptkat + ohne MSD + ESD ohne Kammern (durchgehendes Rohr) = dröhnt und auch viel zu laut
Für mich ist die optimale Mischung: ein Kat + MSD + bearbeiteter ESD. Der MSD ist ein Absorptionsdämpfer.
Gerade die Kammern im ESD schlucken den meisten Sound (so meine Erfahrung).
Habe ich andere Erfahrungen. Einfach mal Auspuff nach Kat abhängen und eine Runde fahren. MSD und ESD schlucken gewaltig bzw. am meisten.
Du hast doch einen M47 ohne DPF - also nur mit Kat. Das ist ja quasi eine Downpipe mit Kat.
Wenn du irgendwo in einen Bereich von über 220PS willst, kannst du drüber nachdenken eine Downpipe mit größeren/besseren Kat zu verwenden, aber so sehe ich keinen Grund dafür.
Und am Ende fallen sowieso fast alle hier vom Band https://www.al-lighting.com/
