Beiträge von mementomori

Servus,

Injektoren natürlich auch gewechselt, rückflussleitungen auch gemacht.

Meine Vermutungen:

- Druckregelventil hat einen weg und steht zu weit offen. Kennt ihr da einen Bereich, in dem das geöffnet sein muss?

- Einer oder mehrere Injektoren haben zu hohen Rückfluss, dadurch kein druckaufbau

- aufbereitete Pumpe hat bzw. hatte einen Schaden. Hab zwar ein prüfprotokoll mitbekommen, aber da arbeiten auch nur menschen…

Hätte jetzt mal einen rücklauftest gemacht und geguckt ob die Werte passen und nochmal die Pumpe angeschaut. Wie teste ich am besten das Druckregelventil?

Drucksensor habe ich auch mal abgesteckt, in der Hoffnung, dass dann ein hinterlegter Wert genommen wird. Nada…

Zur Elektrik: in der EBox im motorraum müssten Relais oder Sicherungen sein, die etwas mit dem einspritzsystem zu tun haben. Kann das vlt daran liegen? Hab allerdings keinen weiteren Eintrag im fehlerspeicher, was ich vermutet hätte wenn an der Elektrik was nicht passen würde. Batterie ist fast neu, angelernt und geladen. Also power sollte genug kommen.

Danke!

So Leute, ich geb euch mal ein update.

Neue (aufbereitete) HDP eingebaut, auch tank ausgebaut und gereinigt, mit allem drum und dran, alle Leitungen gereinigt, etc., lange entlüftet usw.

Die HDP kommt allerdings nur auf ca 70 bar, und auch erst nach 3-4s orgeln. Mehr Druck kommt nicht und er startet auch nicht, Habt ihr eine Idee, wo da das Problem liegen kann?

Haben dann noch eine andere Vorförderpumpe eingebaut, die wir noch da hatten, die kommt auf ca. 6-7 bar Vorförderdruck, Problem mit dem Hochdruck bleibt aber...

Bin dankbar für eure Hilfe!

Hi, danke für eure Antworten!

MuDvAyNe : Kannst du mir kurz erklären, warum du neue Injektoren kaufen würdest? Mein erster Gedanke waren gebrauchte injektoren von ebay, etc.

4 Neue von Bosch liegen schon bei 1000€ ca. Oder braucht man da immer einen aktuellen IMA-Wert (also ein Prüfprotokoll), wenn die schon gebraucht, also schon verschlissen sind und nicht mehr so viel einspritzen wie der code verspricht?

Und zwecks Tank ausbauen/reinigen, hält der Filter nicht alle Späne zurück? Oder gehts da eher um die Pumpe, die im Tank sitzt, damit die keine Späne ansaugt? Diesbezüglich findet man teils widersprüchliche Sachen im Netz. Aber ich lass mich gern aufklären.

Mk66  Ciulik102 zur Ursache: Gute Frage. Er war immer korrekt gewartet, hab den Kraftstofffilter allerdings nie selbst gewechselt, weil ich keine Bühne/Graben hab. Vielleicht hat da eine Werkstatt mal nicht entlüftet nach dem Wechsel? Das hab ich die natürlich nie gefragt, weil ich gehofft hab, dass die schon wissen was sie tun. War die ersten Jahre immer bei BMW, danach bei freien Werkstätten.

Hab immer in D getankt, außer einmal in Holland vor 10 Jahren. Hab den Tank nie leer gefahren, ich tanke immer deutlich vor der Reserve und getreten hab ich ihn eh nie, bin da ein entspannter Cruiser.

An dem Tag, an dem das passiert ist, waren es minus 18 grad in der nacht und als ich früh losgefahren bin, waren es noch minus 12. Vielleicht war das nochmal das i-Tüpfelchen...

Bei einem Kumpel von mir ist das vor kurzem auch passiert, bei ihm lag es vermutlich aber an mangelhafter Wartung vom Filter.

Danke euch nochmal!

Servus,

ihr hattet recht, hab das Mengenregelventil ausgebaut, leider alles voller Späne.....

Kennt ihr im Raum München (Nord), Freising, Erding, Dachau jemanden, der sowas reparieren würde?

Wenn ich mich selbst dran mache, was muss denn außer der HDP und den Injektoren und den zu säubernden Kraftstoffleitungen noch gemacht werden?
Bin bissl unsicher, was der Kraftstoffrücklauf hier für ne Rolle spielt, der müsste doch die Späne in den Tank zurückspülen oder? Muss dann der Tank und die Leitungen vom Tank weg nach vorne zum Filter auch gereinigt werden oder langt es, wenn man den Kraftstofffilter alle paar Hundert km tauscht? Würde unter den Rücksitzen mal gucken, ob man große Mengen Späne im Tank sieht, evtl paar starke Magnete unten in den Tank legen. Oder würdet ihr das anders machen...

Danke für eure Tipps!

PS: Ihr könnt bei Interesse per PN gerne auch einen Kaufvorschlag machen: BMW E91 LCI N47 320d 177PS 04/2009 Automatik Alpinweiß III M-Sportpaket Leder Schwarz Navi Klimaautomatik 205.000km, keine weiteren Mängel bekannt.

Hi Panik45,

danke für deine Antwort, komm jetzt erst dazu, ihn zu reparieren.

Ich fürchte leider das gleiche...

Kann man vorher noch andere Ursachen ausschließen? Sicherungen/Relais, zb? Ich prüf morgen mal alle im Beifahrerfußraum.

Wie öffnet man denn den weißen Sicherungskasten im Motorraum? Der Schieber ist auf "offen", aber muss das ganze andere Zeug oben drüber raus? (Hab mal ein Foto in den Anhang gepackt)

Die Niederdruckpumpe unter den Rücksitzen hört man laufen/blubbern, wenn man sie einzeln ansteuert, deswegen schließ ich die eher aus.

Mit meinem Gutmann Tester habe ich den Parameter "Vorförderdruck" gefunden. Der schwankt bei Zündung an zwischen 0 und 20 bar. Passt das?

Kraftstoffdruck-Regelventil und Mengenregelventil-Ansteuerung gehen beim Startversuch auf ca. 30% hoch. Last Generator bleibt aber immer bei 0 %. (Dachte der geht hoch beim Srart) Vielleicht könnt ihr aus den Werten ja was schließen.

Hab noch den Raildruck Ist- und sollwert ausgelesen, dabei kam folgendes raus:

Soll: ca 400 bar und Ist: 0 bar. Beim Startversuch keine große Veränderung, Istwert immer bei 0 bar.

Wenn ich den Sensor am Rail (lüfterseitig) abziehe, sind Ist- und sollwerte immer gleich (beide bei ca. 400 bar). Macht das Sinn? Wenn ich den Sensor abziehe, erwarte ich eher einen wilden unplausiblen Wert oder gar nichts...WhatsApp Image 2026-06-05 at 21.08.45.jpegWhatsApp Image 2026-06-05 at 22.51.36.jpgWhatsApp Image 2026-06-05 at 22.51.45.jpegWhatsApp Image 2026-06-05 at 23.05.22.jpegWhatsApp Image 2026-06-05 at 23.10.38.jpeg

Zum Mengenregelventil: Hast du vlt. eine Reperaturanleitung oder sowas?

Ohne was zu zerlegen, habe ich es auch erst mal nicht gefunden im Motorraum. Wo ist das Teil denn genau? (hab auch ein Foto in den Anhang geladen)

Danke für eure Hilfe!

Hallo zusammen,

vor kurzem ist mit meinem E91 LCI N47 130kW, Bj04/2009, 210.000km (noch erster DPF) folgendes ca. 10min nach Motorstart passiert.

Auf der Autobahn erscheint bei 100km/h die Fehlermeldung "Motorstörung, Leistungsabfall", 2 Sekunden später ruckelt er sehr deutlich, fahr grad noch auf den Standstreifen und hab ihn ausgemacht. Seit dem startet er nicht mehr. 2min später Fehlermeldung "Batterie stark entladen".

Als ich auf den ADAC gewartet habe, habe ich über dieses Geheimmenü noch die Bordspannung ausgelesen, das waren 11,6V. Batterie ist 5 Jahre alt, 80Ah von Varta (glaub die A6).
Es war direkt nach dem Kälteeinbruch Anfang November in Süddeutschland, nur falls die Batterie damit etwas zu tun hat.

ADAC: Keine Ahnung was es ist --> abgeschleppt zur freien Werkstatt.

Werkstatt: Puh, keine Ahnung, was es sein könnte. Auto startet mit einem Startpiloten, geht danach aber sofort wieder aus.

Die Leute haben mal den Kraftstofffilter gewechselt und die Batterie 2h geladen. Hat das Problem nicht behoben. (Batterie hatte bei Abholung 11.3V, frag mich was Laden gebracht hat).

Jetzt bin ich momentan etwas überfragt. Meine Vermutung geht in Richtung Kraftstoffsystem. Was meint ihr denn?

Neue Batterie habe ich bestellt, werde ich die Tage laden und einbauen (Hatte schon mal im Kofferraum hinten rechts einen Wassereinbruch bei dem mir das pluskabel komplett weggegammelt war. Falls es wieder etwas damit zu tun hat, werde ich es die Tage sehen).

Habe den Fehlerspeicher ausgelesen, da steht folgendes:

OBD:

- P0087

Antriebsstrang - DDE Motorsteuergerät:

- DTC 498E (glaube das war der ölniveausensor?)

- DTC 4B90 (glaube das war der raildruck?)

- DTC 4600: Mengen-/Druckregelventil - Funktion fehlerhaft. Systemerkennung: DDE 7.x, Zusatzinfo vom Steuergerät zum Fehlercode, Fehler momentan nicht vorhanden, MIL ausgeschaltet. Kurzschluss nach Plus. Fehlerhäufigkeit 0.0

- DTC 4610: Mengen-/Druckregelventil - Funktion fehlerhaft. Systemerkennung: DDE 7.x, Zusatzinfo vom Steuergerät zum Fehlercode, Fehler momentan nicht vorhanden, MIL ausgeschaltet. Kurzschluss nach Plus. Fehlerhäufigkeit 0.0

Komfort:

- JBE Bordnetzsteuergerät 2: DTC A6D1

- FRM Bordnetzsteuergerät vorne: DTC A8B7, DTC A8C4, DTC A8C3

- CA schlüsselloses Zugangssystem: DTC A06B

Diebstahlsicherung: CAS Wegfahrsperrensteuergerät DTC A10A


Danke auf jeden Fall schon mal für eure Hilfe!

Gruß

Liebe Nutzer,

habe gerade meinen alten Thread durchgelesen.
Es war damals der rechte Ablauf des Panoramdaches.

Reinigung: Kofferraum auf, mit den Fingern unter den Dachhimmel fahren bis man rechts Schienen spürt, die den Zulauf zu diesem kleinen schwarzen Absflussschlauch bilden. (Das andere Ende des Absflussschlauches sieht man bei geöffnetem Kofferraumdeckel.)

Diese Schienen sind in dem Bereich eher schwer zu reinigen, ich bin einfach mit meinen Fingern immer entlang gefahren und dann Finger abgewischt. Man kann es auch mit Druckluft machen, aber dann fliegt der Batz halt iwo rum. Vlt noch besser wäre es, abzusaugen.

Wenn das Gebiet unmittelbar vor dem Schlauch zu dreckig ist, kommt das Wasser dann über den Dachhimmel nach hinten, u.a. in das Batteriefach.

Jedenfalls danke, dass ihr mir damals geholfen habt!

Hoffe der Beitrag hilft anderen auch.

Gruß

Hallo,

habt ihr das Problem lösen können?

Stehe vor dem gleichen Problem. Fehlermeldung im BC, aber die Lampen leuchten noch beim Bremsen.

Danke!

Hi, habt ihr den Fehler mittlerweile gefunden?

Hab für beide Seiten eine Fehlermeldung im BC (Bremsleuchte links/rechts ausgefallen). Wenn jemand im Fahrzeug bremst, sieht man hinten trotzdem die drei Bremslichter (links, rechts, oben mitte).

Danke und viele Grüße!

Zitat von Axonic.GR

Perfekt. Ich danke dir. Ich werde es mal nur kurz testen um zu sehen ob die andere Seite auch beleuchtet wird. Dann werde ich nach dem Kabelbruch suchen und beheben.

Hi, hast du bei dir einen Kabelbruch gehabt oder wo lag das Problem bei dir?

Ich habe mittlerweile auf beiden Seiten das Bremslichtproblem.

Danke!