Wenn drei Zylinder nur hin und wieder zünden ist es klar, dass er länger orgelt beim starten.
Der hört erst auf, sobald der Motor einmal voll durchzündet.
Bei mir ist nur ein Injektor fehlerhaft und er orgelt hin und wieder ein paar Sekunden. Anderes mal springt er wieder gleich an.
Wie proxi auch schon geschrieben hat, mal die Zündspulen tauschen, dann kannst die schonmal ausschließen.
Seltsam ist das schon, dass ne komplette Bank betroffen ist.
Was relativ einfach zu prüfen wäre sind die Zündspulen. Einfach die betroffenen Zylinder mit 1,2,3 tauschen und prüfen ob der Fehler mitwandert.
Ansonsten kanns schon sein, dass ne Lambdasonde oder irgend ein Sensor von Bank zwei nen Fehler hat und dadurch das Gemisch falsch berechnet wird.
Morgen geht's halt nur spät nachmittags bzw. halt zum Abend hin. Muss ja arbeiten. 
So ab 17 Uhr könnt ich hinkriegen.
Die kleinen 1.4TSI bis 180PS haben nur noch einen Turbo, weil der Kompressor zu anfällig war. Und oben raus sind dir auch schneller als die auf dem Papier stärkeren Diesel.
30d und 35d sind natürlich ne andere Hausnummer, aber rein objektiv betrachtet ist ein 35i in allen belangen schneller, trotz deutlich weniger Drehmoment.
Vorteil beim Diesel ist halt, dass der Verbrauch nicht proportional mit der Geschwindigkeit ansteigt. 
Aber um jetzt wieder zum Thema zurück zu kommen: ein funktionierender 320i sollte selbst als Sauger gegen nen 316d oder auch nen 318d keine Probleme haben, wenn die Leistung voll abgerufen wird.
Ein 325i hat ja auch keine Probleme mit nem 20d, trotz deutlich weniger Drehmoment.
Da ist also was kaputt.
Genau so schaut's aus was Diesel/Benziner von der Leistung her angeht.
Leider hat BMW durch die mega lange Übersetzung beim F3x den Vorteil wieder vernichtet um nen besseren Normverbrauch zu erreichen.
Schau mal zur VAG, da haben die 1.4TSI mit 140PS bessere Beschleunigungs- und Elastizitätswerte wie die 150PS TDI, obwohl letztere deutlich mehr Drehmoment haben.
Von 80-120 im 5. Gang nimmt der TSI dem TDI 1 Sekunde ab.
Da hat der D nur noch im Verbrauch nen Vorteil.
Wenn du wüsstest, wie teilweise Leasingrücklaufer aussehen, bevor sie weiterverkauft werden... In den großen Gebrauchtwagenzentren kannst mal mit nem Lackdichtemesser durchgehen und einen Wagen suchen der noch nicht zumindest teillackiert wurde.
Was sagt der Fehlerspeicher?
Zündspulen und -kerzen ok?
Check mal auch die Injektoren.
Lass mal den Fehlerspeicher inkl. Historie auslesen.
Evtl. hat deiner ja ein Problem mit den Injektoren oder der HDP. Bei mir ist auch ein Injektor defekt und dadurch läuft der Motor im Stand nicht rund.
Fehlermeldung kam aber keine, nur eben im Speicher ist einer hinterlegt.
Luftfilter und Zündkerzen sind ok?
Der E93 ist oben in dem Angebot nicht aufgeführt.
Kann es sein, dass der wegen Überschlagschutz andere Sitze hat?
Damit hat sich das Thema "Wertsteigerung durch Nachrüstung des M-Pakets" auch erledigt 
