Beiträge von mpeg

  • Fahrverhalten nach Reifenwechsel sehr eigenartig

    Bei der Laufleistung werden wahrscheinlich die ersten Fahrwerksteile weich werden. Ich hab jetzt mit 150.000 km schon das dritte paar Zugstreben drin. Dämpfer auch rundum neu.

    Gerade die Mischbereifung begünstigt Untersteuern.

    Vielleicht war die Gripverteilung der unterschiedlichen Bereifung zufällig so, dass es zu neutralem Fahrverhalten führte.

  • Komische Schraubenform Querlenker... wozu?

    Hallo fugu-fish,


    im Fahrwerksbereich hatte ich schon oft Schrauben, die so wie in deinem Bespiel, nicht auf der kompletten länge den gleichen Durchmesser haben. Die Führung des Lagers wird von dem dickeren Teil kurz vor dem Kopf übernommen. Der Rest bis zum Gewinde ich absichtlich dünner, damit er im Lager nicht festrostet. Ich hatte schonmal ein Fahrzeug, bei dem war die Schraube im Querlenker in über 12 Jahren schon mit dem Lager verwachsen sodass ich das Gummilager zerstören musste. Die vom Fahrzeughersteller besorgte Ersatzschraube war dann auch nur noch oben am Kopf 2-3 cm auf dem notwendigen Durchmesser und sonst verjüngt. Dadurch rostet weniger Fläche fest und man benötigt weniger Kraft beim Lösen.


    Ein Spiel sollte bei dir nicht wirklich vorhanden sein, wenn du o.g. Schraube komplett eingeschraubt hast. Maximal ein paar zentel Millimeter.


    Gruß


    Marc

  • Ruckeln im Lenkrad beim Bremsen - Querlenkerlager?

    Ja das könnten die Zugstreben sein. Wenn die Hydrolager da drin zu weich geworden sind, können die auf die Räder links zu rechts unterschiedliche wirkenden Bremskräfte zu vibrationen führen. Um so weicher um so stärker können diese unterschiedlichen Bremskräfte an der Radaufhängung wirken. Es können aber auch alle anderen Fahrwerkskomponenten mit verantwortlich sein.

  • Nachrüstung M-Technik-Dämpfer vorne+hinten SACHS

    Ich kann dem nur entgegen setzen, dass die o.g. Dämpfer für meinen 320d E92 ein sehr guter Ersatz waren. Meinem Empfinden nach sogar straffer als die M-Technik-Serien Dämpfer mit 120.000 km, aber auch definitiv mit anderer Dämpfungskennlinie (SuperTouring Kennlinie anstatt der Serien-M-Technik-OEM-Kennlinie).
    Der E92 LCI 320d hat aber vorne auch knapp 200kg weniger.


    Ich finde deine pauschalisierte Aussage, @BlackMachine, so schwierig, aber ich freue mich, dass du jetzt zufrieden bist. Denn das ist das wichtigste. Schade ist nur, wenn der Weg zum gesuchten Fahrverhalten mühsam und teuer ist.
    Kannst du noch hier eintragen, welche Variante bzw. Artikelnummer vom Cup-Kit du nun verbaut hast, für andere, die ähnliches Fahrverhalten suchen.

  • Wie heißt dieses Teil? M47

    Zitat von B44ks

    diese sind alle samt (wie auch immer) abgebrochen...

    Das passiert ganz schnell, wenn man vorgebeugt über dem Motorraum arbeitet und sich auf dem "Gehäuse Mikrofilter Unterteil" abstützten will, aber den Kabelkanal erwischt. Ist mir leider selber so passiert. Hatte es versucht mit Schweißnaht24 zu kleben, aber hat nicht gehalten. Jetzt hält der Kabalkanal halt an nur zwei Haltern. Den Austausch des Unterteils habe ich nicht für notwendig gehalten. Kostet gebraucht ca. 50 € und würde ja evtl wieder abbrechen.


    Zum Geräusch: Geräusche sind immer schwierig aus der Ferne einzuschätzen. Daher hat eine gute Werkstatt da bessere Chancen. Zumal sich das Geräusch ja reproduzieren lässt.
    Für mich klingt es nicht wie das typische Rattern einer Servopumpe, wenn zu wenig Öl oder schlechtes Öl drin ist.
    Zunächst dachte ich an Domlager und dass die Federn der Vorderachse "springen" und dadurch knarzen. Dafür ist das Geräusch aber sehr präsent im Innenraum.


    Kannst du das Geräusch näher lokalisieren, also wo es am lautesten ist, indem du mal mit einer zweiten Person fährst und diese versucht das Geräusch im Innenraum oder sogar von draußen beim Abbiegen vom Straßenrand aus zu lokalisieren?
    Ist das Geräusch abhängig vom Lenkwinkel? Kommt es z.B. nur, wenn du über 90 ° einschlägst?


    Was hat es mit der Meldung "Kurvenlicht ausgefallen" bei 0:07 auf sich? Hast du mal die Fehlercodes auslesen lassen?
    Hast du zusätzlich noch Meldung zur ausgefallenen Stabilitätskontrollse (DSC, ESP). Dann könnte dein Linkwinkelsensor ein Problem haben. Ob der allerdings solche Geräusche machen kann, weiß ich nicht. Die Erfassung des Linkwinkels müsste eigentlich kontaktlos erfolgen.
    Funktioniert deine Hupe und die Tasten am Lenkrad? Wenn nicht, ist die Wickelfederkassette defekt.
    Aufgrund es Kurvenlichtes hast du aber eine Menge anderer Stellmotoren und beweglicher Teile im Motorraum, die lenkwinkelabhängige Geräusche von sich geben können.
    Also fleißig weitersuchen.