Beiträge von mpeg

Zitat von burton002

Aber leider hat sich das Problem mit dem Wert des Abgasgegendruckes nicht gelöst. Dieser verblieb bei den Werten die ich auch schon ausgelesen hatte (also immer bei ca. - 1000 mbar)

Hallo burton002,

aus vorletzter Zeile deiner angehängten Datei "Fehlermeldun (aus Torque).txt" entnehme ich, dass dein Abgasdrucksensor vor DPF durchaus plausible Werte liefert:
"- Abgasdruck vor Partikelfilter: 1015.97 mbar"

Ich vermute einen Fehler in deiner DeepOBD .ccpage .
Bitte lade diese mal hier hoch. Das ist grundsätzlich immer hilfreich.
Ein paar weitere Tipps:
Das xml-Attribute "<jobs sgbd="??????????">" ist bestimmt wichtig, um Werte korrekt auszulesen. Hier muss das DME/DDE Steuergerät angeben werden. In deiner Torque-Datei steht "d70n47b0".
Ansonsten kann der unplausible Wert auch von einer fehlerhaften Formatierung (xml attribut "format"), fehlende Sensorangabe in xml attribute "args_first" oder "args" liegen.
Auch kann es dir helfen, wenn du in "Messwerte_N47.xlsx" aus Beitrag #1 mal alle Sensorwerte, die mit Abgasdruck in Verbindung stehen, zu Testzwecken in eine .ccpage baust und schaust, welche Werte plausible sind.

Gruß

Ich habe einen weiteren funktionierenden Adapter gefunden:
Veepeak Mini Bluetooth OBD2
https://www.amazon.de/gp/product/B011NSX27A/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...

Ähnlich einem Carly Gen 2 Android Bluetooth Adapter. Funktionierte bei mir gut.

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Ich habe bei mir einen ähnlichen Effekt beobachtet, wenn es geregnet hatte oder ich gewaschen hatte. Dann klebten die Handbremsbeläge an der Trommel fest.

Zitat von T-1311

Vorlagen

• Tabelle mit allen verfügbaren Werten N47: Messwerte_N47.zip [D71N47A0 | D71N47B0 | D71N47C0 | D71N47D0]

Schonmal ARG: "IMASOEL" & RESULTNAME: "STAT_OELASCHENMASSE_WERT" - Ölaschemasse in g aus o.g. Post #1 Messwertetabelle für den N47 ausprobiert? Das dürfte der Aschegehalt der DPF sein. Natürlich ein simulierter bzw. errechneter Wert...

Ne das wird schon der Widerstand sein. Der Vorwiderstand schaltert aufgrund des Eingangssignals der Klimabedieneinheit verschiedene starke Ströme auf den Gebläsemotor. Dadurch werden die verschiedenen Gebläsestufen erreicht. Wahrscheinlich "hängt" dein Widerstand in einer Stufe fest und schaltet den Strom immer durch sobald Zündung an ist. Also unabhängig vom Signal der Klimabedieneinheit.

Geht auch ohne Bühne . Ist halt nicht so komfortabel

App Deep OBD für BMW - Logging | Jobs | Fehler lesen und löschen | SG Reset | Registrierung Batterietausch | Start DPF Regeneration | ... | Post 1 beachten

DeepOBD dürfte wohl die günstigste und umfangreichste Diagnose App für Android via Bluetooth sein.
Man muss allerdings schon Zeit investieren und sich einarbeiten bzw. lesen.

Gruß

mpeg

Zitat von MathMarc

Nicht umsonst verstehe ich ja. Aber 27,- für die 10 oder 15 cm grenzt an Unverschämtheit.Aber ist ja nix neues bei BMW Teilen.

Zitat von Radical_53

Gerade wenn die Teile gefühlt jedes Jahr hoch gehen.
Ist interessant, wenn sich Leute im Forum zum Launch der Autos über Teile unterhalten und dann ein paar Jahre später. Zum Teil horrende Unterschiede.

Der Schlauch ist vermutlich so teuer, weil er extremen Temperaturbelastungen mehrere Jahre und tausende Kilometer Stand halten muss. Bei Regeneration liegt die Abgastemperatur bei bis zu 700°C. Diese Abgase befinden sich dann im Inneren des Schlaches.
Ich hatte beim letzten Ausbau des DPF aufgrund Flexrohrerneuerung den Schlauch angeschaut und der war richtig ausgehärtet und trotz Gewebeummantelung aufgebläht. Das war nach 130tkm und 8 Jahren.
Dennoch habe ich den Schlauch mit einen Silikonschlauch ölbeständig bis 180 °C temperaturbeständig ersetzt, weil 15 € für 1 m. Da hab ich ein Ersatzstück in Kofferraum gelegt und noch 50 cm übrig.

Zitat von MathMarc

Meine waren gerade.

Zitat von LMDV

Wäre auch meine Vermutung. So krumme Federn habe ich bis jetzt nicht gesehen, und habe schon ein paar getauscht.
Gruß.

Handelte es sich denn auch um das M-Fahrwerk?

sieht ganz normal aus. Dadurch, dass die letzte Wicklung keinen kompletten Kreis bildet, wird sich die Feder im eingebauten Zustand wieder gerade setzen. Meine sahen beim Dämpfertausch auch so aus. Wieder eingebaut und fährt tiptop