Beiträge von mpeg

Hallo BlackMachine,

ich kann deine schlechte Erfahrung mit den Sachs-Dämpfern nicht nachvollziehen.

Ich hatte Serie M Sportfahrwerk (0704) verbaut. Habe dann bei 110.000 km hinten auf SACHS 311 410 SuperTouring Dämpfer gewechselt, weil die Zusatzdämpfer am Ende waren. Danach viel mir direkt das sehr unterschiedliche Dämpfungsverhalten zwischen Vorne und Hinten auf. Die neuen Dämpfer waren erwartungsgemäß straffer, aber wesentlich progressiver. Auch nach weiteren 10.000 km war das Fahrverhalten immer noch nicht stimmig.
Also hab ich dann vorne auch noch auf SACHS 311 405 umgebaut. Dies sind aber laut Sachs WebCat nicht die gleichen Dämpfer wie Serie M Sportfahrwerk (0704).
Wahrscheinlich andere Dämpfungskennlinie, aber weil noch in anderen Fahrzeugen verbaut, heute noch in Produktion und viel günstiger...
Wichtig war mir, dass es mit den hinteren Dämpfern harmoniert. Die SACHS 311 410 sind auch schon nicht gleich der Serie M Sportfahrwerk (0704).
Wichtig ist bei Umrüstung auf andere Dämpfer, dass die Kolbenstange die um 2 cm kürzere ist, wodurch auch die Tieferlegung des M Sportfahrwerk erreicht wird.
Federn fahr ich heute noch Serie mit 150.000 km, weil sie noch gut aussahen und der Schutzlack noch nicht beschädigt war.
Ich fand danach das Fahrverhalten sehr sportlich und zunächst wesentlich straffer, als ich das M Sportfahrwerk (0704) mit 40.000 km kennen gelernt hatte.
Jetzt bin ich froh über die etwas straffere Auslegung. Vorallem ist das Handling schön ausgeglichen geblieben mit rundrum 225/40R18.

Dein E91 ist allerdings ein 330d, der ja nochmal paar Kilo schwerer ist als mein 320d E92. Vorallem vorne. Vielleicht harmonisiert das mit den Dämpfern nicht so, wie du es erwartetet hattest.

Wie alt sind deine Winter und Sommerreifen?

Ich hatte auch mal eine Zeit lang sehr schwammiges Einlenkverhalten. Wechsel der Servoflüssigkeit, bei mir noch hydraulisch wie beim M Modell, brachte nur leichte Verbesserung. Am Ende waren es 3 Jahre alte Dunlop SP Sport Maxx RT Reifen mit noch 6 mm Profil, aber schon viel zu hart...

Ich hoffe du findest die Ursache. Sowas nervt erfahrungsgemäß.

Gruß

Marc

Die Motor_N47.ccpage sieht schon etwas anders aus. Ich weiß nicht, wofür bei dir so viele verschiedene Jobs aufgeführt sind. Ich würde dir empfehlem mal wieder mit der Motor_N47.ccpage von Post #1 zu starten, alles rauszuschmeißen, was du gerade für den Test nicht benötigst und dann weiterprobieren.

Folgende "args" könntest du noch probieren: Exh_pAdapPPFltUs, Exh_pDiffOfsValAct, Exh_pFltPPFltDiff, IPABG1, Exh_pPFltDiff, Exh_pPFltUs
Die Angabe format="" würde ich erstmal leer oder weglassen und Fehler durch falsche Formatierung auszuschließen.
Weiterhin in einem separaten Test <jobs sgbd="D71N47C0"> in <jobs sgbd="D71N47B0"> ändern.

Zitat von burton002

Aber leider hat sich das Problem mit dem Wert des Abgasgegendruckes nicht gelöst. Dieser verblieb bei den Werten die ich auch schon ausgelesen hatte (also immer bei ca. - 1000 mbar)

Hallo burton002,

aus vorletzter Zeile deiner angehängten Datei "Fehlermeldun (aus Torque).txt" entnehme ich, dass dein Abgasdrucksensor vor DPF durchaus plausible Werte liefert:
"- Abgasdruck vor Partikelfilter: 1015.97 mbar"

Ich vermute einen Fehler in deiner DeepOBD .ccpage .
Bitte lade diese mal hier hoch. Das ist grundsätzlich immer hilfreich.
Ein paar weitere Tipps:
Das xml-Attribute "<jobs sgbd="??????????">" ist bestimmt wichtig, um Werte korrekt auszulesen. Hier muss das DME/DDE Steuergerät angeben werden. In deiner Torque-Datei steht "d70n47b0".
Ansonsten kann der unplausible Wert auch von einer fehlerhaften Formatierung (xml attribut "format"), fehlende Sensorangabe in xml attribute "args_first" oder "args" liegen.
Auch kann es dir helfen, wenn du in "Messwerte_N47.xlsx" aus Beitrag #1 mal alle Sensorwerte, die mit Abgasdruck in Verbindung stehen, zu Testzwecken in eine .ccpage baust und schaust, welche Werte plausible sind.

Gruß

Ich habe einen weiteren funktionierenden Adapter gefunden:
Veepeak Mini Bluetooth OBD2
https://www.amazon.de/gp/product/B011NSX27A/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...

Ähnlich einem Carly Gen 2 Android Bluetooth Adapter. Funktionierte bei mir gut.

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Ich habe bei mir einen ähnlichen Effekt beobachtet, wenn es geregnet hatte oder ich gewaschen hatte. Dann klebten die Handbremsbeläge an der Trommel fest.

Zitat von T-1311

Vorlagen

• Tabelle mit allen verfügbaren Werten N47: Messwerte_N47.zip [D71N47A0 | D71N47B0 | D71N47C0 | D71N47D0]

Schonmal ARG: "IMASOEL" & RESULTNAME: "STAT_OELASCHENMASSE_WERT" - Ölaschemasse in g aus o.g. Post #1 Messwertetabelle für den N47 ausprobiert? Das dürfte der Aschegehalt der DPF sein. Natürlich ein simulierter bzw. errechneter Wert...

Ne das wird schon der Widerstand sein. Der Vorwiderstand schaltert aufgrund des Eingangssignals der Klimabedieneinheit verschiedene starke Ströme auf den Gebläsemotor. Dadurch werden die verschiedenen Gebläsestufen erreicht. Wahrscheinlich "hängt" dein Widerstand in einer Stufe fest und schaltet den Strom immer durch sobald Zündung an ist. Also unabhängig vom Signal der Klimabedieneinheit.

Geht auch ohne Bühne . Ist halt nicht so komfortabel

App Deep OBD für BMW - Logging | Jobs | Fehler lesen und löschen | SG Reset | Registrierung Batterietausch | Start DPF Regeneration | ... | Post 1 beachten

DeepOBD dürfte wohl die günstigste und umfangreichste Diagnose App für Android via Bluetooth sein.
Man muss allerdings schon Zeit investieren und sich einarbeiten bzw. lesen.

Gruß

mpeg

Zitat von MathMarc

Nicht umsonst verstehe ich ja. Aber 27,- für die 10 oder 15 cm grenzt an Unverschämtheit.Aber ist ja nix neues bei BMW Teilen.

Zitat von Radical_53

Gerade wenn die Teile gefühlt jedes Jahr hoch gehen.
Ist interessant, wenn sich Leute im Forum zum Launch der Autos über Teile unterhalten und dann ein paar Jahre später. Zum Teil horrende Unterschiede.

Der Schlauch ist vermutlich so teuer, weil er extremen Temperaturbelastungen mehrere Jahre und tausende Kilometer Stand halten muss. Bei Regeneration liegt die Abgastemperatur bei bis zu 700°C. Diese Abgase befinden sich dann im Inneren des Schlaches.
Ich hatte beim letzten Ausbau des DPF aufgrund Flexrohrerneuerung den Schlauch angeschaut und der war richtig ausgehärtet und trotz Gewebeummantelung aufgebläht. Das war nach 130tkm und 8 Jahren.
Dennoch habe ich den Schlauch mit einen Silikonschlauch ölbeständig bis 180 °C temperaturbeständig ersetzt, weil 15 € für 1 m. Da hab ich ein Ersatzstück in Kofferraum gelegt und noch 50 cm übrig.