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- Tabelle mit allen verfügbaren Werten N47: Messwerte_N47.zip [D71N47A0 | D71N47B0 | D71N47C0 | D71N47D0]
Schonmal ARG: "IMASOEL" & RESULTNAME: "STAT_OELASCHENMASSE_WERT" - Ölaschemasse in g aus o.g. Post #1 Messwertetabelle für den N47 ausprobiert? Das dürfte der Aschegehalt der DPF sein. Natürlich ein simulierter bzw. errechneter Wert...
Ne das wird schon der Widerstand sein. Der Vorwiderstand schaltert aufgrund des Eingangssignals der Klimabedieneinheit verschiedene starke Ströme auf den Gebläsemotor. Dadurch werden die verschiedenen Gebläsestufen erreicht. Wahrscheinlich "hängt" dein Widerstand in einer Stufe fest und schaltet den Strom immer durch sobald Zündung an ist. Also unabhängig vom Signal der Klimabedieneinheit.
Geht auch ohne Bühne . Ist halt nicht so komfortabel
DeepOBD dürfte wohl die günstigste und umfangreichste Diagnose App für Android via Bluetooth sein.
Man muss allerdings schon Zeit investieren und sich einarbeiten bzw. lesen.
Gruß
mpeg
Nicht umsonst verstehe ich ja. Aber 27,- für die 10 oder 15 cm grenzt an Unverschämtheit.Aber ist ja nix neues bei BMW Teilen.
Gerade wenn die Teile gefühlt jedes Jahr hoch gehen.
Ist interessant, wenn sich Leute im Forum zum Launch der Autos über Teile unterhalten und dann ein paar Jahre später. Zum Teil horrende Unterschiede.
Der Schlauch ist vermutlich so teuer, weil er extremen Temperaturbelastungen mehrere Jahre und tausende Kilometer Stand halten muss. Bei Regeneration liegt die Abgastemperatur bei bis zu 700°C. Diese Abgase befinden sich dann im Inneren des Schlaches.
Ich hatte beim letzten Ausbau des DPF aufgrund Flexrohrerneuerung den Schlauch angeschaut und der war richtig ausgehärtet und trotz Gewebeummantelung aufgebläht. Das war nach 130tkm und 8 Jahren.
Dennoch habe ich den Schlauch mit einen Silikonschlauch ölbeständig bis 180 °C temperaturbeständig ersetzt, weil 15 € für 1 m. Da hab ich ein Ersatzstück in Kofferraum gelegt und noch 50 cm übrig.
Meine waren gerade.
Wäre auch meine Vermutung. So krumme Federn habe ich bis jetzt nicht gesehen, und habe schon ein paar getauscht.
Gruß.
Handelte es sich denn auch um das M-Fahrwerk?
sieht ganz normal aus. Dadurch, dass die letzte Wicklung keinen kompletten Kreis bildet, wird sich die Feder im eingebauten Zustand wieder gerade setzen. Meine sahen beim Dämpfertausch auch so aus. Wieder eingebaut und fährt tiptop
Guten Abend miteinander,
kann mir jemand eine fundierte Erklärung dafür geben, warum bei meiner Ansaughaube der rechte Lufteinlass verschlossen ist?
Bei der roten Markierung befindet sich eine durchgängige Kunststoffwand.
Gruß
mpeg
Update:
E92 320d N47N Bj 12/2011 mit aktuell 127.000 km
April 2015 mit 43.000 km gekauft
Probleme:
-58tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Gebrauchtwagengarantie
-67tkm: Lenkgetriebe Manschette ölfeucht, neues Lenkgetriebe 100% Kulanz BMW
-94tkm: Hydrolager Zugstreben erneuert, angeblich Verschleißteil. Aber nur bei BMW 
-104tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Kulanz BMW, gleichzeitig Thermostat ersetzt
-105tkm: Turbo-VTG defekt, neuer Turbo 100% Kulanz BMW / Arbeit Gebrauchtwagengarantie
-115tkm: erneuter Turbotausch aufgrund Fehldiagnose. War nur Wackelkontakt am VTG Steckanschluss...
-123tkm: Zusatzdämpfer/Anschlagpuffer hinten zerbröselt, gleichzeit Stoßdämpfer ersetzt
-127tkm: Flexrohr gerissen. Bisher unrepariert
Hallo Grisu4,
ich habe mich letztes Jahr für eine elektische Vorwärmung des Kühlwasser entschieden. Das heizt ja über Wärmetauscher indirekt auch das Öl vor. Ich hatte den OWL-1S Pro gewählt. Die Montage ist nicht besonders schwer. Alles ist auf der Webseite hinreichend und bebildert beschrieben. Schwierigkeiten hatte ich nur, den Rücklauf vom Wärmetauscher der Innenraumheizung zu finden. Bei Bedarf kann ich Bilder machen.
Wenn ich den Heizer 45 - 60 min laufen lassen, ist die Kühlmitteltemperatur bei meinem 320d N47N bei 50°C. Ausgangstemperatur in der Garage 10-15°C. Mehr wie 50°C erreiche ich nicht, weil dann bereits der Heizer anfängt sich abzuschalten und nur noch getaktet heizt.
Wenn das Kühlwasser schon etwas Temperatur erreicht hat, lässt sich auch der Innenraum vorheizen üder die Standgebläsefunktion programmierbar per iDrive. Da ich Garagenparker bin, hab ich da keinen Bedarf. Ob der Owl-Heizer überhaupt Sinn macht, kann man drüber streiten. Ich habe es mehr aus interesse eingebaut und weil ich dem Diesel leider viel Kurzstrecke zumuten muss....
Gruß mpeg
