Beiträge von mpeg

  • Infothread zur Regeneration des Dieselpartikelfilter

    Zitat von MathMarc

    Nicht umsonst verstehe ich ja. Aber 27,- für die 10 oder 15 cm grenzt an Unverschämtheit.Aber ist ja nix neues bei BMW Teilen.


    Zitat von Radical_53

    Gerade wenn die Teile gefühlt jedes Jahr hoch gehen.
    Ist interessant, wenn sich Leute im Forum zum Launch der Autos über Teile unterhalten und dann ein paar Jahre später. Zum Teil horrende Unterschiede.

    Der Schlauch ist vermutlich so teuer, weil er extremen Temperaturbelastungen mehrere Jahre und tausende Kilometer Stand halten muss. Bei Regeneration liegt die Abgastemperatur bei bis zu 700°C. Diese Abgase befinden sich dann im Inneren des Schlaches.
    Ich hatte beim letzten Ausbau des DPF aufgrund Flexrohrerneuerung den Schlauch angeschaut und der war richtig ausgehärtet und trotz Gewebeummantelung aufgebläht. Das war nach 130tkm und 8 Jahren.
    Dennoch habe ich den Schlauch mit einen Silikonschlauch ölbeständig bis 180 °C temperaturbeständig ersetzt, weil 15 € für 1 m. Da hab ich ein Ersatzstück in Kofferraum gelegt und noch 50 cm übrig.

  • Federn VA krumm, aber warum?

    sieht ganz normal aus. Dadurch, dass die letzte Wicklung keinen kompletten Kreis bildet, wird sich die Feder im eingebauten Zustand wieder gerade setzen. Meine sahen beim Dämpfertausch auch so aus. Wieder eingebaut und fährt tiptop

  • Wie viele Kilometer habt ihr druff?

    Update:


    E92 320d N47N Bj 12/2011 mit aktuell 127.000 km


    April 2015 mit 43.000 km gekauft


    Probleme:
    -58tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Gebrauchtwagengarantie
    -67tkm: Lenkgetriebe Manschette ölfeucht, neues Lenkgetriebe 100% Kulanz BMW
    -94tkm: Hydrolager Zugstreben erneuert, angeblich Verschleißteil. Aber nur bei BMW ;)
    -104tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Kulanz BMW, gleichzeitig Thermostat ersetzt
    -105tkm: Turbo-VTG defekt, neuer Turbo 100% Kulanz BMW / Arbeit Gebrauchtwagengarantie
    -115tkm: erneuter Turbotausch aufgrund Fehldiagnose. War nur Wackelkontakt am VTG Steckanschluss...
    -123tkm: Zusatzdämpfer/Anschlagpuffer hinten zerbröselt, gleichzeit Stoßdämpfer ersetzt
    -127tkm: Flexrohr gerissen. Bisher unrepariert

  • Elektrische Standheizung von DEFA

    Hallo Grisu4,


    ich habe mich letztes Jahr für eine elektische Vorwärmung des Kühlwasser entschieden. Das heizt ja über Wärmetauscher indirekt auch das Öl vor. Ich hatte den OWL-1S Pro gewählt. Die Montage ist nicht besonders schwer. Alles ist auf der Webseite hinreichend und bebildert beschrieben. Schwierigkeiten hatte ich nur, den Rücklauf vom Wärmetauscher der Innenraumheizung zu finden. Bei Bedarf kann ich Bilder machen.


    Wenn ich den Heizer 45 - 60 min laufen lassen, ist die Kühlmitteltemperatur bei meinem 320d N47N bei 50°C. Ausgangstemperatur in der Garage 10-15°C. Mehr wie 50°C erreiche ich nicht, weil dann bereits der Heizer anfängt sich abzuschalten und nur noch getaktet heizt.
    Wenn das Kühlwasser schon etwas Temperatur erreicht hat, lässt sich auch der Innenraum vorheizen üder die Standgebläsefunktion programmierbar per iDrive. Da ich Garagenparker bin, hab ich da keinen Bedarf. Ob der Owl-Heizer überhaupt Sinn macht, kann man drüber streiten. Ich habe es mehr aus interesse eingebaut und weil ich dem Diesel leider viel Kurzstrecke zumuten muss....


    Gruß mpeg

  • 320d nach wieviel km 90 grad

    Hallo DW1225,


    das dürfte ganz normal sein. Bei Tempo 120 km/h ist die Motorlast ja noch recht gering, wodurch die Temperatur auch nicht sehr schnell ansteigt. Interessant wäre noch, mit wieviel Grad Kühlmitteltemperatur du denn losfährst? Laternenparker, Garagenparker, Standheizung?
    Mir ist auch aufgefallen, dass die Kühlmitteltemperatur bis 60°C einigermaßen schnell ansteigt, auch wenn man auf der Straße parkt. Ab 60°C wird es merklich langsamer mit dem Anstieg.


    Gruß


    mpeg

  • Wie zufrieden seid ihr mit eurem E9x

    6/10 weil, einfach zu viele Reparaturen, ansonsten hätte ich 09/10 gegeben.


    E92 320d N47N Bj 12/2011 mit aktuell 111.000 km, 04/2015 mit 43.000 km 1. Hand gekauft


    Pro:

    • BMW Kulanz bei 100% Wartung bei BMW
    • Sportlichkeit kombiniert mit Langstreckenkomfort, M-Fahrwerk
    • Verbrauch: 20d N47N kommt man auf Langstrecke mit 150km/h Durchschnitt nicht über 6,5 Liter
    • iDrive: find ich auch klasse, auch wenn mittlerweile überholt
    • E92 Optik!


    Contra:

    • Reparaturen, Reparaturen, Reparaten (Kommentar unten)
    • Poltern Hydrolager Zugstreben vorne, nach Rep. bei 90tkm war jetzt 10tkm Ruhe und jetzt gehts wieder los
    • Überzogene AW-Kosten bei BMW
    • Versicherung


    Probleme:
    -55tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Gebrauchtwagengarantie
    -60tkm: Lenkgetriebe Manschette ölfeucht, neues Lenkgetriebe 100% Kulanz BMW
    -90tkm: Hydrolager Zugstreben erneuert, angeblich Verschleißteil. Aber nur bei BMW ;)
    -103tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Kulanz BMW
    -105tkm: Turbo-VTG defekt, neuer Turbo 100% Kulanz BMW / Arbeit Gebrauchtwagengarantie


    An sich ist der E90 ein klasse Auto. Leider mit einem sehr bitteren Beigeschmack für mich...
    Vorallem wenn man bedenkt, dass ich bis 100tkm 90% Langstrecke gefahren bin und 20km warm und kalt fahre.


    Gruß


    mpeg

  • Bremsenproblem Beläge größer als Scheiben

    Hallo Lord,


    normal sollte der Grad ja gleichmäßig am oberen und unteren Rand der Reibfläche der Scheibe sein. Das Quietschen kann schon davon kommen, dass der Belag falsch aufliegt.
    Hast du schon mal die Beläge nochmal demontiert und geschaut, ob es nicht ein Montagefehhler ist? Führungsbolzen & - Hülsen prüfen, die Laufschienen, auf denen der Belag aufliegt reinigen. Vllt ist auf der Laufschiene zu viel alter Bremsenabrieb und verschieb so die Lage der Beläge. Ansonsten, wenn du alles ausschließen kannst, den Belag reklamieren mit deiner Erklärung und den Fotos.


    Gruß


    mpeg

  • Wie viele Kilometer habt ihr druff?

    Ich lese hier überwiegend positive Erfahrungen unabhängig vom Kilometerstand.
    Da muss ich leider gegenhalten:


    E92 320d N47N Bj 12/2011 mit aktuell 105.000 km


    April 2015 mit 43.000 km gekauft


    Probleme:
    -55tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Gebrauchtwagengarantie
    -60tkm: Lenkgetriebe Manschette ölfeucht, neues Lenkgetriebe 100% Kulanz BMW
    -90tkm: Hydrolager Zugstreben erneuert, angeblich Verschleißteil. Aber nur bei BMW ;)
    -103tkm: AGR-Bypass defekt, neuer AGR-Kühler 100% Kulanz BMW
    -105tkm: Turbo-VTG defekt, neuer Turbo 100% Kulanz BMW / Arbeit Gebrauchtwagengarantie


    Dafür, dass ich mein Auto fast mehr pflege wie meine Frau ist das in 2 Jahren und 62tkm ganz schön bitter...
    Vorallem wenn man bedenkt, dass es 90% Langstrecke waren, der BMW immer 20km warm und kalt gefahren wird.


    Zum Glück haben Kulanz und Gebrauchtwagengarantie die Kosten niedrig gehalten.


    Gruß und hoffentlich bessere Erfahrungen