Gekauft bei 130.000 Km, Steuerkette war bereits gewechselt.
Seit Anfang an wird eine Glühkerze durch das SG nicht angesteuert.
148.000 Km: Differential hinten undicht, abdichten lassen, Simmerringe neu
150.000 Km: Steuerkette gerissen, ein Kettenglied ist durch die Mitte gebrochen, hat sich nicht angekündigt durch rasseln, kompletten Motor überholen lassen
Mit dem Gen 1 Adapter bekomme ich auch eine Verbindung hin. Wie bekommt ihr eigentlich den OBD2 Adapter mit USB Kabel an ein Android Gerät verbunden ?
Nun der Schichtladebetrieb führt zu höheren Stickoxiden im Abgas, deshalb benötigt man ja den zusätzlich NOX-Kat. Angeblich verkokt der Motor auch weniger, wenn er nur im Homogenbetrieb läuft.
Die Einlassventile verkoken trotzdem, wegen der AGR und es ein Direkteinspritzer ist.
Was meinst du denn mit "im Gegenteil? Ist der Schichtladebetrieb schädlich? Ich weiß nur,
dass der Verbrauch wohl steigt, wenn der Wagen nicht mehr im Magerbetrieb läuft.
Der Verbrauch steigt, weil der Motor mit kaputtem NOX Sensor nicht mehr den Leistungsvorteil mit Sauerstoffüberschuss nutzt. Weitere technische Nachteile als höheren Verbrauch hat es nicht, weil jeder neue Motor heute so läuft. Es treten niedrigere Temperaturen bei der Verbrennung auf - schont z.B die Zündkerzen und Injektoren. Aber du kommst nicht durch den TÜV, wenn der NOX Sensor im FS angezeigt wird.
Hallo,
ich habe hinten neue Scheiben und Beläge drin. Darüber hinaus habe ich einen neuen Bremsverschleißsensor eingebaut. Heute wurde mir dann im BC die alte Restweite von 8000 Km angezeigt. Ich habe am linken Hebel am Lenkrad zum Service Menü für die hinteren Bremsen gewechselt und dann die BC Taste länger gedrückt bis Reset erschien. Danach nochmal länger BC gedrückt. Dann kam die Meldung, dass die Bremsbeläge abgefahren sind und für vorne und hinten erscheint in gelb bei Restweite "_ _ _ _". Ist das ein SW Bug ? Warum wurde auch für vorne resettet ? Kann es sein, dass vorne der Sensor angeschliffen ist und ich jetzt deshalb keinen reset durchführen kann ?
Alles anzeigenAlso wenn die 3-Zylinder Gurken von BMW toll sein sollen, dann bin ich wohl damals im Spetember 2016 einen nicht so tollen 118i gefahren...
Rein vom Fahrgefühl her war der Motor grauenvoll. Null Sound, null Rückmeldung vom Motor, ab 4000U/min geht nichts mehr...einen schlechteren BMW-Motor bin ich bisher noch nicht gefahren...wenn das die nahe Zukunft ist von "Freude am Fahren" ist, na Prost Mahlzeit...
Dagegen fährt unser Opel Adam mit den 3-Zylindern um Welten angenehmer, zieht über das komplette Drehzahlband durch und hört sich auch halbwegs gut an...
Ich wüsste nicht, warum ich mir in Zukunft noch einen BMW kaufen sollte...allein die Optik(ist ja eh Geschmackssache), rechtfertigt die Mondpreise meiner Meinung nach in keinster Weise...
Ja wenn du vom 330i auf einen 118i wechselst wird da sicher keine große Begeisterung aufkommen 
Es ging bei meinem Beitrag darum einen Motor zu finden mit dem man täglich ~10 Km zur Arbeit fahren kann. Bist du einen 118i mit B38 Motor gefahren ? Der entwickelt ziemlich früh immerhin 220 NM und braucht 8-9 Sekunden auf 100. Ist nicht gerade bemerkenswert, aber für Kurzstrecken ausreichend, da so ein 1,5 Liter Motor ziemlich schnell warm wird.
Alles anzeigenEin 2L Diesel ist für einen F10 ein kleiner Motor.
Diesel sind es beide. Insofern weiß ich jetzt nicht, warum du einen Benziner zum Vergleich ins Feld führst - ich wollte nur darauf hinaus, dass ein kleinerer Motor NICHT automatisch sparsamer ist, das kannst du auf einen Vergleich kleiner/großer Benziner übertragen
Sparsamer ist er nach NEFZ, wenn geringe Lasten verlangt werden, real wird es im direkten Vergleich für den kleinen immer schlimmer, je mehr Leistung verlangt wird, da er die nötige Leistung nur über eine vergleichsweise hohe Drehzahl generieren kann. Motorreibung ist nicht nur eine Frage der Zylinderzahl, es ist auch eine der Drehzahl. Der oben angesprochene Test hat das sehr schön gezeigt.
Der Turbo steigt aber bei höheren Drehzahlen nicht aus. Der des M57 zum Beispiel kann genug Luft für knapp 300PS liefern - der wird niemals zum Flaschenhals. Auch die Injektoren bekommen da kein Problem.
Dass das Drehmoment mit zunehmender Drehzahl sinkt, liegt vor allem an der langsamen Verbrennung - irgendwann läuft die so weit in den Arbeitstakt hinein, dass einfach nicht mehr genügend Druck gegen den Kolben aufgebaut werden kann, der ja schon voll in der Bewegung nach unten ist.
Geht hier aber langsam zu weit. Ein Diesel für die Kurzstrecke ist Quatsch, schon kostenseitig. Ein Benziner aber auch, besonders ein Turbomotor, der freut sich auch nicht darüber, ständig im kalten Öl zu laufen, das über die Zeit mit Sprit angereichert wird.
Hängt für mich immer vom Verwendungszweck ab.
Wenn ich mit der Karre immer nur Kurzstrecke fahren will, interessiert mich der Verbrauch / 100km überhaupt nicht. Ich würde da auch kein neues Auto kaufen, 1Jahres Gurken gibt es für kleines Geld, die kann man einfach entsorgen, wenn die großen Reparaturen anfangen.
Wenn es was schickes neues sein soll: reine Kurzstrecke E-Auto (Tschüß Aral und Co.
) Kurzstrecke mit ab und zu Langstrecke Plugin Hybrid. Überwiegend Langstrecke Diesel, ohne wenn und aber.
Bei der Empfehlung werde ich auch bleiben, bis noch ein paar mehr Meilensteine insbesondere bei der Energiespeichertechnik erreicht wurden.
Sehe ich genauso. Hatte ja auch geschrieben, dass ein kleiner Turbobenziner ordentlich schluckt auf der Autobahn 
Nach NEFZ.
Ich erinnere mich an einen Vergleich zw. 525d (2L TwinTurbo, 218PS) und 530d (3L Single Turbo, 245PS), wo der 530d bei flotter Fahrt über einen halben Liter weniger verbraucht hat.
Das würde auf der Kurzstrecke vermutlich anders ausgehen, es ist aber zumindest nicht allgemeingültig, dass der kleinere Motor sparsamer ist - vom Einsatz hängt es ab.
Auf der Autobahn und bei flotter Fahrt ist ein Diesel unschlagbar. Eine 6 Zylinder Diesel Maschine hat nun mal auch ordentlich Masse die erst in Schwung kommen muß und viel mehr Motorreibung das den Verbrauch erhöht. Es sind für mich nicht die idealen Motoren um mal schnell zu Arbeit zu fahren. Ein kleiner Turbobenziner ist entsprechend nicht die ideale Lösung für die Autobahn und schluckt ordentlich Sprit, wenn es flott wird. Bei höheren Drehzahl schaltet sich dann auch langsam der (Single-)Turbo aus und man ist dann fast nur noch auf den Hubraum angewiesen. Ein 525d und 530d bleibt deshalb auch bei höheren Geschwindigkeiten ziemlich stabil, auch wenn der Diesel bei hoher Drehzahl Drehmoment abbaut. Aber es reicht. Wir hatten mal in der Entwicklung den Polo V GTI mit 1.4 TSI und ca. 180 PS. Ein unglaubliches Gefühl den zu fahren. Der Motor reagierte sehr schnell und beschleunigte dermassen den Wagen, so dass während die anderen noch mit dem einlegen des Ganges beschäftigt waren man schon an der nächsten Ampel war. Ist aber halt auch ein kleiner Wagen.
Zu AGR off muß man sagen, dass es nicht gut für die Injektoren ist und
sich je nach Last die Abgaswerte verschlechtern, aber den Vorteil hat,
dass der Motor sauber bleibt und besser beschleunigt. Da hätte man schon
längst auch etwas tun können in der Entwicklung und zumindest nach dem
KAT abgreifen.
Von der Politik kann niemand behaupten, dass Sie wirklich Interessen am Umweltschutz haben oder effektiv etwas dafür tun. Einfach nur bei den PKWs die Ursachen zu suchen ist der falsche Weg. Ein Kreuzfahrtschiff der in Hamburg andokt hat den selben Ausstoß wie 5 Mio. PKWs. Im von grünen regierten Stuttgart sind die Preise für öffentliche Verkehrsmittel so hoch, dass die meisten lieber PKW fahren. Alle reden von Elektromobilität, die in Form von Schienenfahrzeugen vorhanden ist. Die Strassen sind voll von LKWs, aber niemand unternimmt etwas die Ware auf die Schienen zu bekommen,- also in Form von Elektromobilität und die Autobahnen zu entlasten. Eine Bahnfahrt von Köln nach München kostet um die 145 Euro. In vielen EU Ländern braucht man nicht mal einen KAT für ein PKW oder LKW. Das schon in der EU, braucht man gar nicht auf andere Kontintente schauen. In den Medien jedenfalls gibt es seit Jahren nur noch ein Hauptthema, uns mitteilen was wir denken sollen, während in anderen Ländern bereits an Zukunftstechnologien gearbeitet wird und eine ganze Branche sich hier in Luft auflöst.
Wie gesagt, Leute mit illegalem Tuning müssen nicht reklamieren. Dazu wird keiner gezwungen. Probleme sehe ich da eher bei den Leuten, die die Haltbarkeit ihrer Karre bspw. mit DPF off oder AGR off verbessern wollen. Diese Änderungen sind ja noch nachvollziehbar.
Und die andere Schwarzmalerei, dass plötzlich jedes zweite Auto dann nicht mehr fahren darf würde ich mir sparen. Im Moment fahren alle noch munter herum und so weit muss es dann auch erst noch kommen. Ich will den Politiker sehen, der jedem zweiten Autofahrer die Karre stilllegt. Da ist DE dann wohl doch noch zu sehr ein Autofahrerland
Den Panikmodus hier, weil Karren reihenweise stillgelegt werden oder bei Abgasuntersuchungen regelmässig explodieren, kann man sich wohl vorerst noch sparen...
Alles anzeigenTja, man weiß nicht ob das nun Zufall war ?
Eigentlich sollte eine Steuerkette nicht gleich von einmal rasant fahren (auch kalt) direkt kaputt gehen.
Ich könnte mir vorstellen daß da schon ein Schaden im Vorlauf war. Vielleicht hat die Testfahrt den Defekt
dann nur noch beschleunigt und ohne diese Fahrt wäre die Kette dann eben erst in 6 Monaten kaputt gegangen.
Wer weiß das schon ? Es ist immer ein ungutes Gefühl wenn man nicht weiß was mit seinem Auto geschieht.
Nach einem Differentialtausch muß bestimmt auch mal kräftig Gas gegeben werden um zu prüfen ob unter Last
alles ruhig bleibt. Einzig wenn dann irgend so ein Idiot meint "Geile Karre die ich da testfahren darf - erst mal ordentlich Gummi geben" - da
ist das natürlich nicht optimal
Ist zwar OT, aber ich denke schon das wenn das Öl dickflüssig ist und die Spanner nicht richtig arbeiten die Kette ungünstig mechanisch beansprucht wird und einen Bruch begünstigt. Ein Kettenglied war mittig gebrochen. Mal abgesehen davon ist die Kette sowieso ein Witz. Hatte oft Fahradkette gelesen und als ich es in der Hand hatte, war es wirklich eine 
