Was war eigentlich beim N57 raus gekommen? Erst war es mal angedacht, aber meine letzte Info war dass es nicht geht. Geht evtl doch? 
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Beiträge von Radical_53
-
-
hawk: Das verzinkte Gehäuse halt normal länger als das Innenleben der Dämpfer oder das Auto. Halte ich für völlig unproblematisch.
Das Gewinde sollte man pflegen, damit es freigängig bleibt.Stichwort H&R oder Eibach:
Was mich in dem Belang interessieren würde sind Stabilisatoren.
Eibach ist vorn dicker, hinten dünner als H&R. Was mir für den Touring gut gefallen würde wäre das Set für den M3, was quasi dessen Originaldurchmesser nutzt (Vollmaterial allerdings) und so normal für die originalen Lager nutzbar bleibt.
Weniger Untersteuern, wenige Wankneigung, auch weniger Grip bei hartem beschleunigen?Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
In meiner Naivität hätte ich früher mal gedacht, dass Firmen wie Schnitzer sowas anbieten (da sie spezialisiert sind auf eine oder wenige Marken).
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Es gibt halt viele Teile, wo die Nummern eingebaut nicht (oder nur sehr schlecht) zu lesen sind. Vieles müsste man ausbauen.
Bei geschraubten Teilen geht das ja noch, musste ich zB beim TÜV auch schon von Gebrauch machen. Aber bei geklebten Sachen ist es ja nicht mehr witzig. Zumals BMW die Teile ja mit sehr starkem Kleber befestigt.Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Kann man bei den Performance-Teilen Nummern sehen? Bisher war ich der Ansicht, dass die nach außen auch nicht gekennzeichnet sind.
Bei meinem Lenkrad zB sind sämtliche Nummern da, wo hernach der Airbag sitzt. Den baut vermutlich kaum jemand aus, wenn es zum TÜV geht.
Seltsam finde ich es allerdings schon.Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Die ungleiche Ausleuchtung konnte man so halt gut sehen, da der innere Ring wirklich extrem hell geleuchtet hat (der äußere, auch durch die weiße Lichtfarbe, dagegen kaum).
Dass die Lampen nicht abdunkeln fiel mir auf, als ich mal sehr früh morgens unterwegs war und quasi von jedem zweiten eine Lichthupe bekam. Hab dann selbst mal geschaut, mit Abblendlicht an, und es war echt eklig. Die hellen Ringe, im dunklen, zusammen mit Xenon waren schon mies.
Wenn würde ich mir nur wieder LEDs kaufen, die bei Abblendlicht nicht so einen alles überstrahlenden inneren Ring haben, und bestenfalls als TFL halbwegs gleichmäßig hell & weiß sind (heller eben als gute normale Halogenlampen).Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Die waren beim E90/E91 sehr ungleichmäßig und haben zudem nicht fürs Standlicht gedimmt.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Echt 2? Oha ? Ich dachte man rechnet nur ein AKW mit 2.
Was Flugzeuge angeht hat mir ein Kumpel mal erzählt, dass man dort sogar Beulung zulässt. Danach kommt ja nicht mehr so viel, fand ich daher gar nicht so witzig...PS: zu VW kenne ich das auch in Bezug auf Kunststoffe so.
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
Ich hatte das Problem auch, allerdings ohne die Kerzen im Fehlerspeicher.
Das Auto rumpelte wie ein Lanz Bulldog, mit richtig großen Sprüngen in der Drehzahl.
Bei mir hat es geholfen, das Vorglüh-Steuergerät zu wechseln.Gesendet von iPhone mit Tapatalk
-
"Früher" hat mir die Funktion auch besser gefallen, weil sie da wie gedacht/beschrieben funktionierte.
Was ich auch schon im Verdacht hatte waren falsche/Fake Aktivkohle-Filtermatten. Den Unterschied erkenne ich quasi nicht und was wäre einfacher, die günstigen Matten teuer zu verkaufen?
Gerade Abgasgeruch fällt mir mittlerweile bei allen Autos sehr stark auf.Gesendet von iPhone mit Tapatalk