Ich frage mich ja nach wie vor, wieso manche Fahrzeuge beim Sturz nahe 2 Grad sind, bei anderen aber auch die 1 Grad 30' einstellbar scheinen.
Der Einfluss der Fahrzeughöhe ist klar, aber auch da gab es ähnliche Höhen oder sogar niedrigere Werte.
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Ich würde es auch nicht störend finden das öffentlich zu machen 
Schick ist es auf jeden Fall.
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ZitatWenn ich mich nicht täusche, dann könnte man den auch rausschrauben.
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Dem Anschein nach hätte ich das auch vermutet, ging bei meinen altern Domlagern allerdings definitiv nicht.
Geschätzt war der Pin da mit miesem Loctite "endverklebt"
Freemaxx: dass man es quasi von unten durch schlägt und der Pin oben raus fällt? Das hier wirkt halt fast als hätte jemand einfach ohne Dorn seitlich auf den Pin geschlagen.
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Wofür man ihn entfernt ist mir bekannt, das "wie" ist was mich verwundert hat.
Gut, in meinem speziellen Fall hat mich auch das "warum" verdutzt -> Pin entfernt um einen geringeren Sturz als von mir gewünscht zu erreichen ?
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Wenn ich nicht irre hat sogar Carly diese Optionen, ja.
Frage: wie wird "normal" dieser Zentrierpin entfernt? Soll es so sein, dass dabei Lack abplatzt und sich das Blech leicht verformt?
Ich frage mich immer noch, was da genau passiert ist...
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So sieht der Sturz bei mir eben auch aus und ich wäre absolut nicht böse darum, das Geheimnis lüften zu können wie man hinten weiter in Richtung positiv kommt.
Was den Verschleiß angeht so habe ich mir das fast gedacht. Wichtig wäre mir halt dass die Einstellung nicht so wird, dass eine längere Autobahnfahrt direkt den Reifen killt.
Zudem muss ich bisher die PSS loben, was die Laufzeit angeht. In ein drittes Jahr werden Sie mich auf jeden Fall begleiten, vier wären natürlich noch besser (jeweils +/- 10.000km pro Jahr auf Sommerreifen).
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Vielen Dank! Solche Infos sind wirklich unglaublich wertvoll
Hat eigentlich wer Langzeit-Erfahrung bzgl Verschleiß?
Wüsste zu gern ob bzw was ein halbes Grad mehr Sturz so ausmacht.
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Was den Sturz angeht wundere ich mich auch, allerdings eher über die Hinterachse:
Gibt es da Richtwerte, was "normal" minimal und maximal einstellbar sein sollte?
Bei mir ist der Sturz auf - 2 Grad hinten und angeblich schon maximal verstellt (Richtung positiv), ohne dass das Auto wirklich tief wäre (müsste grob dem Performance Fahrwerk entsprechen mit irgendwas zwischen 330-340mm am Radhaus).
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Bei mir sind es sogar 2,7 & 3,2. Effektiv fahre ich aber immer 0,1 oder 0,2 bar weniger.
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Du siehst es falsch herum.
Es ist nicht wichtig, wie schnell ich fahren kann. Sondern wie schnell ich bremsen oder ausweichen kann, wenn von außerhalb was passiert. Aktive Sicherheit.
Es ist schon eine Weile her dass ich selbst aktiv zu einem Unfall beigetragen habe. Es passiert aber immer wieder, dass ich mich selbst den Dummheiten anderer ausgesetzt sehe. Genau dann brauche ich gutes Material.
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