@freemax: die Höhe ist bei mir mit 330/335 sehr ähnlich. Da werde ich auf alle Fälle mal drauf achten, dass sie das diesmal besser machen.
Wieso meinst du, es "müsste" bei mir weniger gehen? Als mehr positiv, quasi 
Wäre auf alle Fälle froh drum.
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approximate: Vielen Dank für die Info!
Da Freemaxx' Auto auch nicht hoch wie ein Bus sein wird bin ich dann mal echt auf die Ausrede vom Freundlichen gespannt. Angeblich war das Ende von Verstellbereich erreicht.
Vorn hatten sie schon extra den Spin entfernt, um das Maximum in der falschen Richtung zu suchen 
Es würde mich, nach den Zahlen jetzt, nicht wundern wenn es hinten genauso verkehrt gewesen wäre.
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Die Werte sehen echt sehr gut aus. Hat das Coupé hinten eine Besonderheit, dass man den Sturz soweit Richtung "positiv" drehen kann?
Habe jetzt in zwei Wochen wieder einen Termin und wäre nicht böse darum, den Sturz wieder unterhalb von 2 Grad zu sehen 
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Wie sagte man mir mal so schön: "M" steht nicht für "Mittelklasse" 
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Doppelsteg gefällt mir sogar ganz gut, allerdings passen die schwarzen Nieren in meinen Augen nicht so wirklich zur Lackfarbe.
Bei weiß & schwarz sehr schick, auch bei kräftigen Farben wie orange oder rot. Aber bei grau? Irgendwie schmeckt es mir da nicht.
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Die Versicherung hat mich damals ganz schnell vom M3 weg gebracht. Es war schlicht viel zu viel.
Ich glaube aktuell wäre er da für mich gut 5 mal so teuer wie der 330d.
Wenn sonst nix mehr "offen" ist, kann man das machen. Bis dahin werde ich aber drauf warten
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Das Stempeln bin ich gerade erst mit dem Diff Lockdown los geworden... In Verbindung mit besagtem PSS halt
Im Sommer ist das auch weniger ein Thema. Vor dem Winter graut es mir da halt immer, bei weichem Schnee und ähnlichen Mist.
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Dass es sich so gut fährt glaube ich ungesehen Aber wie schaut es da mit der Traktion aus? Ich würde für den Winter ungern etwas verlieren.
Das Konzept "M3" wirkt halt doch sehr schlüssig, wenn man sich die ganzen Unterschiede anschaut. Härtere Lager wegen normaler statt RFT-Reifen, dicker Stabi hinten mit Sperre statt dünnem Stabi ohne selbige.
ZitatTheoretisch sollte dann doch keine (oder fast keine) Versiffung im Ansaugtrackt mehr vorkommen können, oder?
Nein, leider nicht. Beim Diesel fallen mir mindestens drei Ecken ein:
- AGR
- KGE
- Turbo
Zwei kann man theoretisch "säubern" bzw sauber halten, aber spätestens der Turbo wird immer zwar Öl durch drücken.
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Evtl verstärkt, aber bzgl Lager dieselben Durchmesser? So scheint es mir zumindest einen Sinn zu ergeben.
Alusil: hinten auch den Stabi vom M3? Von der Arbeit her macht es Sinn, aber fährt sich das auch ohne dessen Sperre?
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