Das wäre dann wohl entweder Powerflex Black Series oder irgend ein sonstiges Delrin Lager, nehme ich an.
Danke dir für die Info!
Das erspart mir einen schweigebadeten Samstag und eine mögliche Woche Stillstand, wo das Auto ohne Lager in der Garage steht 
Von meinem iPhone gesendet.
Der Umbau hat was, Respekt! Keine halben Sachen 
EisDave: die Sache mit dem Hinterachsträger würde mich auch interessieren.
Bei den Amis bauen viele Leute auf die M3-Lager um, da diese sogar härter/straffer als gelbe Powerflex sein sollen.
Bei Leebmann zB haben der 325i, 330d und 335d beim hinteren Lager alle dieselben Nummern?
Von meinem iPhone gesendet.
Nein nein, Gott bewahre! Das wollte ich nicht probieren. Es wundert mich halt nur da die Gewindeeinstellung exakt gleich ist, dieselben teile gewechselt wurden und mir vor dem Umbau kein so großer Unterschied links/rechts aufgefallen wäre.
Den will ich nur mal auf den Grund gehen, eh ich die Jungs wegen dem ungleichen Sturz nerve.
Von meinem iPhone gesendet.
Gestern konnte ich jetzt das erste mal richtig mit den Buchsen fahren. Hab sie gemeinsam vorn und hinten verbaut, außerdem hinten DS Performance statt ATE original.
Das Gefühl, wenn man auf die Bremse tritt, ist wirklich unglaublich.
So direkt, fein dosierbar und exakt dass man meinen könnte, es wäre eine völlig neue Bremse verbaut.
Im Gegensatz zu Stahlflex, wo ich den Unterschied erst bei höherem Pedaldruck wirklich merke, war das hier eine Offenbarung.
Mal schauen was jetzt der TÜV so sagt und wie sie sich auf lange Sicht schlagen.
Von meinem iPhone gesendet.
Danke für den Hinweis! Da hatte ich gar nicht mal dran gedacht.
Das Lenkrad steht so absolut gerade, da gab es eben nix dran zu mäkeln.
Gefahren bin ich eben nur von der Werkstatt heim. Auf den ersten Blick war es gut, allerdings bin ich das Fahrwerk & die neuen Teile vorher auch noch nicht gefahren.
Als ich alles verbaut hatte war das Maß so daneben daß ich ihn nur zur Vermessung "geschleppt" habe, fuhr sich wirklich gruselig.
Was mir auch noch nicht ganz gefällt ist die seltsame Höhendifferenz hinten. Klar, das Auto ist weich im Ganzen, der Tank war voll, und dennoch paßt die Höhe vorn schöner.
Werde es daheim nochmal messen. Das blöde Ding setzt sich ja auch noch... (mehr wie mir lieb ist bisher)
Was die zusätzlichen Werte angeht -> macht es aus Sicht der DIagnose Sinn, das zu messen? Ich könnte mir gut vorstellen (habe es leider nicht mehr im Kopf wie es war) daß der Tester einen das nur messen läßt / auswirft, wenn man ein spezifisches Problem angibt.
Muß mir auch nachher mal die Muttern an den Domen anschauen. Die Werte waren vor der Vermessung ja schon grob so, wie ich sie gern gehabt hätte. Am Ende hat die Spur das komplett so zurecht gezogen und sie dachten sich "paßt schon".
Ich würde auch gerne mal eine Anmerkung hierzu hören. Sinn der Vermessung war der Wechsel des Fahrwerks, wobei ich auch gleich die M3-Teile eingebaut habe (ohne die Lager des Hilfsrahmens bisher).
Eigentlich hatte ich noch die Vorgabe gegeben, den Sturz vorn maximal, hinten minimal zu stellen. Daß es gleichmäßig sein "sollte" hatte ich "eigentlich" erwartet... aber gut. Spur wollte ich gern vorn 0°15' gesamt haben, hinten 0°20' gesamt. So hatte ich es grob hier aus dem Thread gelesen, für ein schön aber nicht überzogen zackiges Fahrverhalten.
Ich frage mich zum Beispiel, was sie sich beim Sturz gedacht haben. Absolut & in Relation li/re sehe ich da den Trick nicht...
Lag meine Angabe/Vorgabe soweit richtig? Ich fand das Auto mit M-Technik (150Mm) gerade bei hohem Tempo extrem eklig zu fahren.
Notwendig nicht, klar. Es ist halt angenehmer und belastet die Lager nicht so wenn das Gewicht reduziert ist. Sonst ist das abbauen der Bremse für nix gut.
Von meinem iPhone gesendet.
Ich würde auch denken, dass da kein Mensch nach schaut.
Bei den bunten Pagid Rennsportbelägen sieht das anders aus, doch selbst da bin ich damals durch die eine oder andere Prüfung gerollt, ohne dass je wen meine leuchtend blauen Beläge interessiert hätten.
Von meinem iPhone gesendet.
Scheibe auch. Macht es deutlich entspannter zu arbeiten
Zum Entfernen gibt es für nen Zehner passende Spreiznüsse.
Von meinem iPhone gesendet.
Nein. Vorn müssen nur die Schrauben am Rahmen von Querlenker und Zugstrebe gelöst werden. Die Spurstange bleibt unangetastet.
Von meinem iPhone gesendet.
