Kurzes Update: aus Neugierde habe ich bei AT-RS nachgefragt und sie hatten ein Set Buchsen für die Hinterachse.
Gestern kam es an. Oh Wunder -> die Buchsen sind lang und haben eine schwarze Gummikappe dabei 
Hab mal nachgefragt ob sie das so jetzt auch für die VA haben, Antwort steht noch aus.
Mal sehen ob ich die Buchsen gleich hinten noch einbaue.
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Müsste man durch rechnen. Bis 150? gilt eine Freigrenze, so dass nur die 19% EUSt anfallen. Darüber bezahlt man auch noch den Zollsatz.
Zudem rechnen die Amis den Versand oft nach Warenwert.
Es ist da keineswegs so dass man in das 20$ Übersee-Paket beliebig viel reinfeuern könnte wie bei uns.
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approximate: Ich danke dir sehr dafür! Das beruhigt mich ungemein. Bei der VA würde ich mich Freemax anschließen, denn da gibt es den Spaß mit 68Nm + Winkel oder 100Nm + Winkel. Ich mache echt lieber alle Schrauben nochmal neu als mit einem blöden Bauchgefühl herum zu fahren.
PS: Bei einer Bühne würde wohl ein Getriebeheber / zweiter Mann aushelfen müssen. Auf der Grube hat mir ein Rangierheber mit Holzklotz und kleiner Holzlatte (wegen der Stufe in der Bremsscheibe) bisher sehr gute Dienste geleistet. Hätte nicht gedacht, daß das so gut funktioniert.
Was die Drehmomente angeht bin ich immer noch verwirrt. Hier war irgendwo eine Sammlung zu BMW Dokumenten verlinkt (http://workshop-manuals.com/bmw/). Hinten habe ich lt. Leebmann den Führungslenker und den Querlenker getauscht. Für "Führungslenker" finde ich im Englischen aber sowohl trailing arm als auch traction strut... herrlich 
Da ist die Verwirrung komplett.
Du hast die Dokumente nicht zufällig auf deutsch zur Hand? Früher hab ich mir über sowas nie Gedanken gemacht, aber früher waren die Teile auch nicht alle aus Alu und die Autos nicht knapp 300km/h schnell... 
Den Querlenker hätte ich dem Dokument nach außen richtig angezogen (+ 90°), innen zu fest (da "nur" 100Nm). Das Mindeste wäre nun wohl, die Muttern am Hilfsrahmen zu tauschen und nur mit 100Nm anzuziehen.
Selbst bei der VA finde ich verschiedene Werte, je nachdem ob 8.8 oder 10.9. Was meine Originalschrauben hatten, läßt sich natürlich nicht mehr ablesen. Leebmann hat mir auf alle Fälle 10.9er geschickt mit den Nummern aus dem ETK.
Macht man sich hier zu verrückt? Ich denke mir immer daß sich jemand die dusseligen Varianten wohl nicht ohne Grund ausgedacht hat.
Ja, die Buchsen mit weiterer Führung und drauf die originalen Deckelchen, das wäre top.
Werd mich mal umhören!
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Danke für den Hinweis! Die Lager für den Hilfsrahmen hinten habe ich auch noch hier liegen. Da das "daheim" aber wohl eher krampfig wird ziere ich mich auch noch etwas davor.
Ich habe es bei meinem Vater halt vor Kurzem gesehen, als er nun doch frische Dämpfer & Federn brauchte. Nutzt er die noch ganz?
Im Zweifelsfall wechsle ich halt lieber jetzt und habe dann, quasi, nochmal so lange ein neues Auto. Gefühlt
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Ja, die Köpfe als auch ein "Inneres Gelenk", wie ich lesen konnte. Dazu kommt dass die ganze Geschichte halt kaum teurer als der einzelne Kopf ist (knapp 60? pro Seite).
War jetzt halt so meine Idee. Vermessen müsste ich jetzt eh wegen dem Fahrwerk.
Vielleicht lege ich die, wie du, auf Seite und wechsle sie noch flott aus. Eh dass ich das "Gangbarmachen" oder Originalteile beim Freundlichen bezahle ist das sicher die günstigere Lösung. Danke!
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Soll es sich gut fahren oder "genau so tief" sein?
Wenn Letzteres maßgeblich ist würde ich immer ein Gewinde empfehlen. Da gibt es dann keine Überraschungen.
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Danke für die Info!
Man kommt wirklich überall dran, auch wenn es z.T. echt viel Probiererei gebraucht hat (in der Grube). Da auf meinen Schrauben "10.9" stand habe ich sie lt. der hier irgendwo verlinkten Drehmoment-Tabelle mit den +90° angezogen.
Wenn es aber nur die 100Nm sein sollen wäre ich wohl besser beraten, die Schrauben alle nochmal zu wechseln.
Frage dazu: Ich hatte bei BMW neue bestellt, die alle so eine dreieckige U-Scheibe haben. Verbaut sind sie mit abgeknickten Ecken, auch dreieckig und die Schraube hat einen Bund am Kopf. Sind die Schrauben wirklich richtig (da nicht abgeknickt) und für was ist diese seltsame Form gut?
Kann mir evtl jemand zu den Spurstangen erzählen?
Lohnt es sich, die neu zu machen, wenn man kein Spiel spürt?
Große Gummilager, die mit der Zeit weicher werden, dürften da an sich ja kaum dran sein.
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