Beiträge von Radical_53

Schade, dass noch keiner was hierzu geschrieben hat.
Ich habe jetzt mal sachte angefangen und beide Stabilisatoren sowie die Domlager hinten gegen PU
(Powerflex) gewechselt.

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Ich habe die normalen Evolity bei mir jetzt auch mal an der Vorderachse verbaut.
Was mir nun noch fehlen würde wäre das Pendant für hinten, zumals ich mich frage ob die fehlende Abdeckung in Verbindung mit dem geschmierten Bolzen nicht später Sauerei bedeutet.
Wenn das alles schön eingepackt wäre hätte ich irgendwo ein besseres Gefühl bei der Sache.

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Ich bin gerade dabei, die Lenker an der Hinterachse zu verbauen. Kann mir jemand evtl. das Drehmoment bestätigen? 100Nm + 90° erscheint mir extrem hoch.
Sollte es wirklich so sein frage ich mich vor allem, wie man bei der engen Konstruktion überhaupt in "Normallage" so an die Teile dran kommen kann.
Über einen Hinweis würde ich mich freuen!

Möchte kurz mal einen Wert angeben für ein ST XA.
Mit komplett frischen Lagern vorn (M3 & Domlager vom X) komme ich in der höchsten zulässigen Einstellung auf 340mm von Mitte Radnabe zur Kotfllügelkante.

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Mir gefällt der Touring sehr gut, wie er da steht. Mit den Rädern davor zB war es auch nicht so mein Fall.
Was die Reaktion anderer BMW-Fahrer angeht... Ich glaube, vielen gefällt das Auto halt schon so, wie es ist, bzw wie man es bestellen kann. M-Paket, minimal tiefer, OEM Felge und aus.
Vielleicht, weil die Autos schon den Ruf der Sportlichkeit haben, aber vielleicht auch weil sie im Original schon wirklich gut sind.
Wenn ich mir überlege, wie die Ausgangsbasis bei meinem Golf-Umbau (auch Kombi, klar) war, und wie sich das Auto nach den Umbauten radikal geändert hatte, war das wirklich eine Welt dazwischen.
Bei einem BMW will ich das gar nicht. Das Fahrverhalten ist schon nahe dran, die Leistung, die Optik. Da reicht jeweils ein "Lidstrich", kleine Korrektur oder Auffrischung, damit es genau so da steht wie ich es mir wünschen würde.
Ich finde es da zB auch interessant, dass ich es von BMW quasi gar nicht kenne dass jemand die Embleme entfernt. Bei VW machten es quasi alle, bei Opel damals ebenso, auch bei Ford und Audi sah man es sehr sehr oft.
Vielleicht versuchen viele auch, eben weil sie schon selbst genug Autos "verbastelt" haben, sich irgendwann zurück zu nehmen und eher vorsichtig zu ändern.
Mein Golf war damals zB wie ein unbehauener Klotz, der Kompromiss der Kompromisse. Da konnte man an jeder Ecke was auf den eigenen Geschmack hin ändern.
Der 3er hingegen gefiel mir schon im Rohzustand, so dass man schwankt zwischen verbessern und verschlimmbessern. Trifft man den Punkt oder rauscht man dran vorbei?

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Genau dieses Verhalten meine ich. Man muss deutlich stärker zulangen in kaltem Zustand, nach 1-2 mal bremsen ist es dann wie das Originalmaterial, mit Wärme dann richtig gut.

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Das klingt wiederum gut.
Sowohl meine jetzigen Pagid S als auch die RS (blau) vorher brauchten immer erst einen Tritt, um von "relativ taub" zu "bissig" zu wechseln.
Da liegt dann auch immer das Problem mit dem Unvorhersehbaren: bleibt man bei tauber Bremse auf dem Pedal stehen hat man gefühlt nur 60% der Leistung.

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Da liegt für mich auch irgendwo das Problem mit Sportbelägen. Früher bin ich immer flott gefahren, habe das Material gefordert, war hellwach. Da funktioniert so Kram ausgezeichnet.
Wenn man aber mal "eine lange Strecke" quasi ohne Bremsung gefahren ist, es vielleicht geregnet hat und die Beläge eiskalt sind, dann greift die Bremse (zumindest bei mir) im ersten Moment alles andere als bissig.
Wenn es dann auf alles ankommt, wie in deinem Beispiel, fehlen einem schnell ein paar Meter. Bei warmer Bremse wäre das vermutlich absolut unbedenklich.

Mittlerweile habe ich auch gar keine Lust mehr, schnell zu fahren, wenn irgendwo "Leute" unterwegs sind. Je mehr los ist, umso langsamer werde ich, quasi. Urlaub und zurück ging so auch mit entspannten 5,5l, trotzdem wir vor Ort gut 300km durch diverse Städtchen getingelt sind (gesamt 1100km).
Alleine schnell zu fahren macht immer noch großen Spaß, gerade auch weil das Auto wirklich gut ist. Wenn auf der AB aber viel los ist habe ich kein gutes Gefühl mehr. Ständig fährt der Gedanke mit es wolle einem wer ans Leder.

Das erinnert mich daran daß ich mich noch um die Nachrüstung des Regensensors kümmern wollte, da so ja bei Regen die Beläge leicht angelegt werden.

Schräg anfahren hilft erstaunlich gut, allerdings hat man den Platz & die Gelegenheit in freier Wildbahn eher selten.
Ich kam heute aus Holland zurück, wo die "Drempel" und diverse Brücken schon mit dem ausgelutschten M-Fahrwerk desöfteren zu Schaben und Kratzen geführt hat.
Solange man es noch durch Tempo lösen kann ist alles im Lot.
Aber großen Zirkus anstellen ist mir mittlerweile zu albern.

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Bei Schneematsch würde ich definitiv die schmalen Reifen bevorzugen.
Bei frischem Schnee vermutlich auch. Bei festgefahrenem Schnee halte ich die breiten Reifen für vorteilhaft, genau wie im restlichen Teil des Winters.

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