Kann mir jemand auf Anhieb einen Durchmesser oder eine Quelle für ein Werkzeug zum auspressen der 4 großen Hinterachslager geben?
Würde die gern erneuern und habe mir da bisher immer was gebastelt. Aufgrund der Enge wäre mir ein richtiges Werkzeug diesmal allerdings lieber 
Von meinem iPhone gesendet.
Ja das ist richtig. Als ich zB mit dem 5er "gepflügt" habe war das frisch gefallener Schnee, nicht zu feucht und nicht zu pulvrig.
An anderen Tagen reicht dann schon mal eine Handvoll nassen Schnees und man verzweifelt daran.
Wenn es hart auf hart kommt fahre ich zB gern frische Wege, auch wenn sie steiler sind. Aus Erfahrung komme ich da immer besser durch.
Auch dafür liegt der kleine BMW Kompressor im Kofferraum: wenn nix geht lässt man Druck ab und macht sie dann nach dem Hindernis wieder drauf.
Jetzt muss, bzw möchte, ich halt gern das Fahrwerk tauschen. Das Auto soll sich weiterhin frisch und agil fahren, endlich sittsamer auf der Autobahn, ohne dass ich es bei Schnee in der Garage lassen muss.
Es sind im Schnitt nur drei Tage, wo ich mich zur oder von der Arbeit durch kämpfen muss. Aber da kommt es dann drauf an und da möchte ich dann nicht im Niemandsland biwaken müssen, weil ich fest stecke (oder noch schlimmer die gnä' Frau).
Von meinem iPhone gesendet.
Ich gehe an sich ja auch davon aus, von dem Shop wurde es mir ja auch empfohlen. Evtl. hat halt auch der Konfigurator einen Hau, wer weiß. Sowohl bei KW als auch bei ST findet er jedoch mit den Schlüsselnummern nix, was auch immer der Grund dafür sein mag.
Würde man nicht immer wieder von Problemen damit hören wären auch Bilstein P14 / P16 an sich noch interessant gewesen. Die externen Versteller unten am Dämpfer haben definitiv was für sich.
Bei Wavetrac finde ich das Auto nicht einmal. Nur der VFL ist dort aufgeführt. Hm. Wobei ich auch an einer anderen Ecke etwas verdutzt bin -> bei KW & ST z.B. finde ich kein einziges Fahrwerk, was für meine Schlüsselnummern geeignet sein soll. Schräge Nummer.
Torsen und Lamelle zusammen hört sich soweit gut an.
Was mich damals zu Torsen (Quaife) und weg von Drexler (Lamelle) brachte war der Wartungsaufwand. Für einen Daily driver wäre das sehr unpassend geworden...
Ich schreibe ihm mal Früher bin ich immer zu GEMA Motorsport im fernen Garbsen gefahren. Das Thema schaue ich mir auch mal genauer an.
Von meinem iPhone gesendet.
Differential ist natürlich auch noch eine feine Sache, keine Frage. Das Fahrwerk wollte ich jetzt wechseln weil es sich bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr "fit" anfühlt. Die Gummilager sollen dabei gleich mit erneuert werden, quasi bei 150Mm nochmal ein "neues Auto" Gefühl
Die Stabis zu wechseln habe ich mir in Hinblick auf den Winter schon verkniffen. Mit weichen Federn hätte mir das von der Idee her zwar gut gefallen, aber letzten Endes haben wir hier einige holprige Wege wo es dann vermutlich nicht mehr vorteilhaft ist.
Was die Höhe angeht so würde es mir schon reichen, die Höhe vom M-Technik Fahrwerk zu erhalten. Da das gute Stück sich vermutlich schon gut gesetzt hat sind die Abstände Kotflügelkante - Radnabenmitte bei 350mm, vorn wie hinten.
Fahrverhalten steht im Vordergrund, nicht die Optik. Außerdem bin ich mittlerweile zu faul geworden mir wegen der Höhe diverse Einfahrten zu sparen bzw. allerlei Parkplätze gar nicht erst anfahren zu können.
Viel gut kontrollierter Federweg soll es am Ende sein.
Zu den Schneemassen kann ich nur sagen daß ich mit einem 5er mal selbst "gepflügt" habe (serienmäßiges M-Paket) daß die Sroßstange bis zur Oberkante mit Schnee bedeckt war. Der Schnee war allerdings frisch, weich, und das Auto kam vorwärts.
Aufgesessen habe ich mal mit einem der beschrieben Golf TDi. Tief war er ohnehin und die kurzen Ausfederwege der Dämpfer haben dann ihr übriges getan 
Da kommt man sich schön blöd vor.
Finden sich irgendwo sowas wie die Verstellbereiche der Dämpfer, im Vergleich zu der fix eingestellten Variante z.B.?
PS: Ein passendes Diff müßte theoretisch das hier sein? http://www.race.fi/en/product/…e-lsd-bmw/129-1001481/e91
Freunde der Nacht
Ich bin jetzt seit geraumer Zeit auf der Suche nach einem für meinen Zweck gut geeigneten Fahrwerk und hadere dennoch immer wieder, gerade auch weil ich meine Erfahrungen schon gemacht habe, endlich etwas zu kaufen.
Schlau wie ich war sind die Randbedingungen fast nicht zu übertreffen:
- Drehmoment vom 330d
- 18" Mischbereifung
- Mittelgebirge wo wirklich noch Schnee liegt
Wenn es rein für den Sommer wäre würde ich mich vermutlich nicht so schwer tun. Mein letztes Auto mit KW V2 z.B. war ein reines Sommerfahrzeug, da ging im Winter weder bzgl. Höhe noch bzgl. Grip *irgendwas*. Absolute Katastrophe.
Bei zwei Autos, einem Golf 3 TDi und einem Golf 4 TDi, habe ich auch schon sehr anschaulich miterlebt wie der Einbau eines "Sportfahrwerks" (einmal Koni gelb & Eibach, einmal AP Gewinde) selbst gute Winterreifen und -fahreigenschaften spürbar einschränkt.
Ursprünglich hatte ich mich so in ein Öhlins R&T verkuckt, da hier auch immer wieder der gute Komfort gelobt wurde und die gute Technologie. Was mich abschreckt ist allerdings, daß es quasi nur ein Modell für die ganze E9x-Reihe gibt und so, wenn ich den bisherigen Berichten glauben kann, die Federn oft zu weich sind (z.B. für Beladung etc). Die Verstellung ist dazu natürlich immer Fluch & Segen zugleich -> "perfekt" eingestellt wahnsinnig schick, dusselig dran herum gedreht eine Katastrophe.
Also habe ich weiter geschaut und das Bilstein B12 entdeckt. Im Gegensatz ist da gar nix mehr einstellbar, dafür gibt es aber für genau mein Auto eigens Federn & den typischen Satz Dämpfer. Vom Zusammenspiel her sollte das gut funktionieren, allerdings muß der Schuß dann eben auch sitzen. Es darf nicht zu weich, nicht zu hart, nicht zu hoch und schon gar nicht zu tief sein... schwierig.
Heute habe ich dann mit einem sehr freundlichen jungen Mann eines scheinbar sehr beliebten Ladens eine Weile geplaudert und dabei eine dritte Variante vorgestellt bekommen, die Fahrwerke von ST. Klingt auf alle Fälle auch sehr interessant, gerade da ich noch kein neues KW mit eigenen Dämpfern gefahren bin. Schlecht einschätzen läßt sich da für mich der Komfort im Vergleich zu den anderen beiden Lösungen und auch, wie das Ding sich dann im Winter verhält.
Kann mir hier evtl. jemand mit Erfahrungen weiterhelfen, der sein Auto (mit entsprechendem Fahrwerk) regelmäßig im Winter & vor allem bei Schnee bewegt? Bestenfalls gar mit Vergleich zu einem vorher gefahrenen Standardfahrwerk, um die Unterschiede zu verdeutlichen.
Ich gehe davon aus, daß ein Fahrwerk mit ähnlich "straffem" Verhalten wie das M-Technik Fahrwerk (ausreichend) gut im Winter funktionieren sollte. Die Frage ist nur, wo man evtl. besser dran ist und ob irgend eine Art Einstellbarkeit hier Vorteile bringt.
Wer Infos hat -> ich würde mich freuen!
PS: In den typischen Fahrwerks-Threads ging es bzgl. Winter meist um Korrosion, die Tiefe oder wie stark sich die Versteller noch bewegen lassen... mich interessiert aber das Fahrverhalten (auch & gerade eben im Unterschied zum Sommer).
Wäre es in dem Fall nicht das naheliegendste gewesen, gleich den Bruder zu fragen was da so kräftig ankert?
Von meinem iPhone gesendet.
Das messerscharfe Einlenken wird auch danach nicht wieder kommen. Da sind RFT eindeutig spitze.
Auf der anderen Seite wird aber auch der Eiertanz beim Nassen, durchdrehende Räder und eben das elendig laute Geräusch nicht wieder kommen. Hat ja auch was
Von meinem iPhone gesendet.
Es steht sogar extra "im Straßenverkehr nicht zugelassen" dabei.
Von meinem iPhone gesendet.
