Beiträge von Radical_53

... dann habe ich jetzt einen echten Grund, mich endlich darum zu kümmern daß das Ding nicht nur in der Scheibe, sondern wirklich auch in Aktion treten kann. Danke für den Hinweis!

Zufällig eine Idee, ob das extra codiert werden muß? Oder aktiviert es sich dann "selbstständig", wenn die restlichen Rahmenbedingungen gegeben sind?

the bruce: Darüber berichtet ja, allerdings habe ich das Auto noch nicht damit "gejagt". Und, was mich halt auch interessiert, noch nicht versucht Werte aufzunehmen. Für dieses Jahr habe ich noch ein paar Kleinigkeiten auf meiner To Do - Liste stehen, spätestens danach sollte ich was Sinnvolles & Umfangreiches sagen können. Ich möchte z.B. das Fahrwerk nach dem Winter noch gewechselt wissen da für mich die "Benchmark" eher ein Versuch auf der Landstraße als ein Durchkochen auf der AB ist. Beides muß funktionieren aber, in meinen Augen, gerade auf der AB und beim "draufhalten" kommt nichts gegen reine Masse (bzw. Wärmekapazität) an.

Ich bin auch 400km pro Strecke gefahren um das (den ) zu erreichen, was ich wollte.
Wem das zu doof ist der kann sich auch gleich eine Box nach Hause schicken lassen. Wenn bequem, dann richtig.

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Ich hatte das bei meinen (kaum mehr als halb so schweren) Golf damals auch so. Hinten Serie (G60), vorn RedDot Scheiben mit Pagid RS29.

Ich schaue mal ob es die Beläge hinten sich gibt. Vielleicht fressen die sich dann auch nicht von einem zum nächsten Ölwechsel weg....

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MathMarc & thebruce: Was ich meinte ist zB dass die Bremse sich sehr taub anfühlt, wenn die Beläge kalt sind und man länger nicht gebremst hat (geht ja meist Hand in Hand).
Gerade im Winter ist dann noch gerne Dreck drauf, wenn es regnet wird die Scheibe gefühlt vom Abrieb befreit und braucht dann erst wieder frischen Auftrag.
Wenn ich in der Situation 2-3 mal stärker Bremse ist die Sache wieder im Lot. Wenn ich eine weile schneller auf der Landstraße fahre ist es umso besser, und genau das meinte ich.
Beläge und Scheibe sind eingefahren aber wenn sie zu sauber & ungenutzt sind wird der Kram halt immer stumpf. Nicht beim antippen aber wenn man reinlangt.

Was die Kolbenzahl angeht so kenne ich das von Zweirad, genauer gesagt vom MTB. Je mehr Kolben desto fester wird meist der Druckpunkt auch, die "Bissigkeit" geht zugunsten besserer Dosierbarkeit zurück.
Ist aber richtig, dass man es exakt vergleichen müsste mit gleicher Belagsgrösse und Kolbenoberfläche.

Ich fahre bei mir die Pagid Clubsport vorn mit der F2000, will jetzt beim Service die Leitungen wechseln, Flüssigkeit gegen ATE Blue tauschen und evtl hinten nicht mehr die Standardbeläge nehmen. Mal schauen.

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Ja, kein Problem! Interessiert mich halt, Bremsen fand ich seit jeher besonders interessant
Was den Sattel angeht macht zB allein die Zahl der Kolben, meiner Erfahrung nach, einen Unterschied beim Druckpunkt. Mehr als der Unterschied Faust- zu Festsattel, wenn es denn gut entlüftet wurde
Ich glaube ich montiere bald mal Stahlflex, wechsle die Flüssigkeit und fahre die Bremse mal wirklich heiß.
Wenn die Beläge nicht konditioniert sind, also gerade das was immer auf der AB passiert, ist die 348er Anlage definitiv keine Macht.
Allerdings nerven in der Situation sehr viele Bremsen.
Bei Kurvenfahrten und warmen Belägen hat sie mich allerdings echt noch nicht enttäuscht.
Mal sehen was sich da noch machen lässt.

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Aber der Sattel nimmt normal ja wenig Hitze auf. Da kann er doch eigentlich wenig zur Kühlung beitragen?
Was die Kolben angeht -> sollte das bockt ähnlich sein, damit man die Anlage 1:1 nachrüsten kann und sich ein ähnlicher Pedalweg ergibt?

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Ist normal halt bei Mehrkolbenanlagen so weil der Anpressdruck gleichmäßiger verteilt ist.
Was die Standfestigkeit angeht so kommt das meiner Erfahrung nach zum größten Teil von der Scheibe bzw deren Masse und Belüftung, und da steht die Originalbremse an sich ja gut da.
Wäre halt nur mal interessant. Dass sie gut ist glaube ich ungesehen, allerdings fände ich es interessant heraus zu kriegen woher die Leistung dann kommt.

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Wo siehst du denn den Vorteil an Reserve bei der Performance Bremse?
Dass sie besser zu dosieren ist glaube ich gern, auch dass der Verschleiß niedriger ist.
Aber die reine Leistung?

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Komisch, dass das bei einem USD Dämpfer passiert. Da sollte die Dichtung doch eigentlich immer geschmiert sein.

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Zitat

na beim S5 haste das wohl eher weniger erlebt

Es war ein 5er Coupé mit kleinem Heckflügel. So genau kenne ich die echt nicht mehr auseinander
Hatte nur ne Weile vorher gelesen dass Audi eine S5 Diesel-Variante als Versuchsauto hatte, mit ner sehr schicken Technik und +/- 400PS. Das Auftreten hätte sonst dazu gepasst.

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