Beiträge von Radical_53

Bisher habe ich schon viele Threads zu dem Thema gelesen, damals beim Kauf auch sehr genau darauf geachtet: Kaltstart beim N57.
Im Sommer ist alles bestens. Der Motor springt direkt und willig an, die Drehzahl ist direkt stabil.
Anders verhält es sich, wenn es kühler und feuchter wird.
Tanke ich Aral Ultimate ist es etwas besser, die Schwankungen sind geringer und generell nicht so "harsch".

Vom Gefühl her ist es immer eher etwas mehr wenn es feuchter ist draußen, eher als trocken kalt, und wird richtig gemein wenn beides zusammen kommt.
Dann springt die Drehzahl so stark, dass man meinen könnte es hätte mindestens ein Zylinder nicht gezündet.
Nach dem rumpeln, was nach spätestens einer halben Minute erledigt ist, läuft er seidig weich.
Und startet selbst im Kalten top, wenn er dazwischen nicht ewig gestanden hat.
Nach dem Wochenende rumpelt es z.B. mehr als nach der Arbeit.

Komisch ist, dass im Fehlerspeicher nichts steht. Auch BMW findet dort nicht einen Fehler.
Das AGR kann es nicht sein, zumal süß Problem direkt nach dem Start auftritt, nicht erst nach ein paar Sekunden.

Ich würde jetzt die Ansaugbrücke noch inspizieren, allerdings passt da für mich das normale Verhalten im Sommer und nach erfolgtem Start nicht zu.
Glühkerzen oder Steuergerät mit einem Riss irgendwo, der bei Feuchtigkeit Probleme verursacht, wäre in meinen Augen plausibel. Nur wieso taucht im Fehlerspeicher nichts auf?
Tropfende Injektoren gäb es noch, allerdings verstehe ich dann nicht wieso das Ganze auf die Spritsorte reagiert. Es funktioniert auch nur mit Ultimate anders, nicht mit normalem Aral oder Shell V-Power.

Im Moment ist noch ein BMC Luftfilter drin, evtl probiere ich mal einen normalen Filter. Kraftstofffilter war leider auch nicht das Problem.

Rücklaufmengen würde ich evtl prüfen lassen und eine Gleichmässigkeitsprüfung, aber ob es das ist?

Bin da leider etwas ratlos. Wenn mir jemand einen Rat geben kann wäre ich sehr dankbar dafür.
Gibt es evtl länderspezifische Einstellungen zur Glühanlage? Wie Heissland/Kaltland bei der Klima?

Zum Auto: Laufleistung sind jetzt 140tkm, Baujahr 2009, also ein früher LCi.

Danke!

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Höchstens weil sie spröde werden mit der Zeit.

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Ich mache den Service selbst, für alles andere fahre ich zu BMW.
Für die Kulanz hat es in meinem Fall ("Rost" Heckklappe) gereicht, dass der Service exakt nach den Vorgaben von BMW gemacht wurde (Rechnungen über die Teile habe ich vorgelegt).
Bisher hat sich die Versicherung auch nicht beklagt.
Mal sehen wie das weiter geht

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Das AGR läuft bei mir nur, wenn es muss. Dann wäre die Brücke schon vorher dreckig gewesen. Hm...

AGR-Rate erhöhen habe ich schon gelesen, aber das Ding läuft halt echt nur beim starten. Andererseits: genau dann ist es ja, wenn es ruckelt....

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Kurze Frage: hatte jeder hier die Kerzen eigentlich im Fehlerspeicher stehen?
Weder BMWhat noch BMW selbst findet was im Speicher, aber das Auto schüttelt sich beim kalten wie blöd.
Nicht dass es am Ende doch was anderes ist.

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Technisch gibt es wissentlich nur rot und blau. Grün ist quasi blau.

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Bei mir ist es auch nur "E", leicht zu erkennen am fehlenden Ausgleichsbehälter.
Mir ist die Lenkung z.T. auch zu nervös, gerade auf der Bahn.
Um das Einlenken zu spüren waren die RFT im Trockenen halt genial, leider aber auch nur dafür.

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Das stimmt. Selbst bei Fahrrad-Reifen sind Abweichungen um das 5-10fache höher (obwohl die Reifen sich zumeist deutlich unter 1kg bewegen und man für "Leichtigkeit" sogar einen Aufschlag zählt).

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Da steht jetzt halt wie man prüfen muß, nicht wie geprüft wird Bei keiner HU und bei keiner Werkstatt habe ich je erlebt, daß sich auch nur im Ansatz jemand so darum gekümmert hätte. Gerade nicht bei der HU.
Selbst in der Werkstatt wird das Auto maximal reingefahren, eingestellt (ohne Belastung auf dem Sitz) und das war es dann auch schon.
Jeder, der aber schon mal selbst mit dem Lichtschein am Garagentor was einstellen wollte, sieht auch das Problem was man in der Werkstatt hat: Das Licht wird zwar gebündelt, aber die Kante ist halt nicht 150%ig scharf. Ergo stellt man den Scheinwerfer "normal" einen Tick zu niedrig ein, als daß die helle Kante über dem Strich liegt. Je niedriger das Auto dann ist, und je schwerer der Fahrer , umso schlimmer ist das Licht am Ende "zu niedrig" eingestellt. Grob gesagt.

In den Geräten, die ich mal kennenlernen durfte, gab es da einen Strich. Auf den müsste man das Licht stellen kein Toleranz- oder Sollbereich, nur ein einziger Strich.
Man braucht aber eben auch einen topfebenen Platz, um das "richtig" einzustellen. Wenn die Werkstatt immer an derselben Ecke einstellt, und am Boden eine Kuhle ist, stimmt die Einstellung natürlich nie.
Ist beim E90 ja aber echt kein Teufelswerk und ist schnell am Garagentor eingestellt. Wenn man möchte.