Beiträge von Radical_53

Zitat von the bruce

An welcher Stelle jetzt konkret?

Keramikpaste (sehr zäh und temperaturbeständig) bspw. für Belagführungen
und als Trennmittel beim Einsetzen der Bronzebuchsen. Ggf. auch sparsam an
den Stellen, wo der Belag den Sattel berührt. Die Belagführungen müssen vor-
her natürlich metallisch blank sein (Feile und Drahtbürste).
Plastilube auf die Führungsbolzen, egal ob sie nun in Buchsen aus Kunststoff
oder auch Bronze sitzen.

Öl hat natürlich im Bereich der Bremse nichts verloren.

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Vielen Dank! Denke du hast alle Stellen abgedeckt, die mich interessiert haben Die direkte Frage wäre das Plastilube gewesen (schon oft gelesen, nie selbst besessen), da ich meine Buchsen noch nicht eingebaut habe.
Keramikfett nutze ich auch gerne, sparsam, habe jetzt bei der Vorderbremse und ihren Belägen allerdings drauf verzichtet.
An den Belägen bin ich immer hin- und hergerissen: Schmiert, wenn es frisch ist, aber bappt auch irgendwie wenn mal viel Bremsstaub mit drin hängt.

Hast du eine Empfehlung für ein Fett? Oder gar ein zähes Öl?

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Die Sache mit der Angst stimmt wirklich. Schon blöd irgendwie, wenn man es dann doch macht. Reiz ist halt faktisch immer da
Dasselbe habe ich allerdings auch schon mit Fahrwerken erlebt, wo dann am Ende der ganze Karren wie nix Gutes am knarzen war.
Wenn man mehr raus haben will, als eigentlich drin steckt, bezahlt man das halt doch irgendwie.

Beim 530d M57 und 525tds habe ich die Finger von Leistungssteigerungen gelassen, 2 von 3 90PS TDi allerdings wurden bearbeitet. Der 330d jetzt ebenso. Mal schauen, was draus wird.

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Kein Biodiesel. Also ist Ultimate "einfach" guter alter Diesel von früher?! Etwas überspitzt formuliert.

Was das Geräusch und das Laufverhalten im Winter angeht kann ich das Gesagte zu Ultimate nur bestätigen. Definitiv angenehmer und absolut reproduzierbar.

Stichwort Dieselgestank: Welcher Gestank ist da gemeint? Das Ölige von früher oder der Geruch nach Chlor oder Klebstoff von heute?
Gerade wegen dem lustigen Feinstaub versuche ich möglichst wenig am Auspuff zu schnuppern.

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Genau so wars gemeint, ja
Nur warm gefahren, nicht geprügelt.

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Ultimate ist nochmals was anderes, zumindest beim Diesel. Beim Benziner muss der Motor schon den Spielraum haben bzw drauf ausgelegt sein, dass die 102 Oktan dann was bringen.
Bei Sprit einer Sorte, zB Super Plus, halte ich die Unterschiede aber auch für klein bis vernachlässigbar.
Das Stichwort Tanklager bzw Raffinerie fiel hier ja schon mehrfach.
Additive, das muss man auch wissen, bringen nicht immer das was sich der Laie so wünscht. Oft sind es nur Stabilisatoren für die Lagerung, kein sagenumwobener Feenstaub der frische Pferdchen mobilisiert.

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Bei den PSS fahre ich 0,2 bar weniger. In warmem Zustand haben sie dann normal 0/0,1 mehr als die Kaltangabe von BMW und fahren sich top.

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Optisch, bzw für den Kantenschutz, finde ich 225/255 auf 8.5/9.5" eigentlich zu schmal. Bei 235/265 müsste es ziemlich gut sein (alternativ je ein halbes Zoll schmalere Felgen).

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Gibt wohl tausend Gründe die nahe liegen, denkst du nicht?
Weil zB eine andere Tanke auf dem Weg zur Arbeit liegt oder weil die Leistung auch ohne "Supersprit" schon ausreicht.

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Wenn du keine Traktion mehr hast fährst halt erst mal gar nicht
Bremsen können ist wichtig.

Auf das Auto bin ich sehr wohl angewiesen, aber dafür auch alt genug dass ich weiß dass es nicht auf 5 Minuten ankommt. Gerade nicht im Winter bei Schnee.

Wenn viel Schnee liegt komme ich mit 255ern genauso gut, oder schlecht, vorwärts wie mit 225ern, ob 16/17/18", mit oder ohne Ballast im Kofferraum.
Wenn nämlich wirklich so Wetter ist, und kein Schneepflug in der Nähe, hängt zu 100% schon wer anders fest und versperrt den Weg.
Habe ich bisher, zum Glück, nur so kennen gelernt.

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