Wie beim Fön oder wie? 
Ich behaupte mal frech es käme halt eher mehr Wasser auf die Scheiben.
Mit warmen Belägen hatte ich aber auch noch keine Probleme. Lange Autobahn ohne bremsen, beim nassen, wäre aber vermutlich nicht so gut.
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Wenn man drüber nachdenkt kann es eigentlich höchstens schlechter werden, oder? 
Geschlitzte Scheiben helfen aber etwas.
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Gut, das "Financial" sagt dann schon alles Für den WIrtschaftswissenschaftler aber macht es wohl Sinn. Grob 30.000km pro Jahr sind schon eine eher stramme Nutzung, das mal 5, sind 150.000. Abgeschrieben = Wert 0. Ganz klare Geschichte 
Meines Wissens ist z.B. der 6-Zylinder doch für ~400.000km ausgelegt.
fixed it for you
bei 150tkm ist da weitaus mehr noch zu machen
Das war auch mehr als Witz gemeint Manch jemand scheint irgendwie zu denken daß ein Auto mit 150.000km kurz vor dem Auseinanderfallen ist... beim Doppelten würde ich da auch nix Großes mehr investieren, ja, aber so?
Wieso lohnt sich das bei 150k nicht mehr? (Stichwort "kurze Frage" )
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die "Außenbreite", also von Schutzkante zu Schutzkante (sofern vorhanden),
is aber stak von der Felgenbreite abh., und insofern nur bedingt bzw. nur bei gleicher Felgenbreite vergleichbar.
Definitiv! Wobei ich beim "praktischen Versuch" gerade feststellen mußte, daß der Effekt doch stärker ist als erwartet 
1 x Michelin Pilot Sport 3 in 265/35 ZR 18 und 1 x Michelin Pilot Supersport in 255/30 ZR 19...
Beide liegen auf demselben Tisch, ohne Versatz oder Sprung. So heftig hatte ich mir den Unterschied bei weitem nicht vorgestellt.
Bei mir sind es jetzt halt nur ganz kleine Bläschen, die an der Heckklappe zu sehen sind. Soweit kann ich die Idee "Smart Repair" verstehen. Aber was jetzt gammelt, gammelt vermutlich mal weiter. Zumals das Blech ja nicht dick ist und ich mich eh wundere, wieso diese Ecken überhaupt anfangen zu gammeln. Da wäre mir, vom Prinzip her, eine "richtige" Lösung dann lieber.
Was wir früher zB hatten waren recht simple Sachen wie angepasste Kolbenstangen oder geänderte Ventile.
Für solche Späße hat man aber mittlerweile eine Fülle sehr guter Gewindefahrwerke. Eh man da soweit ist, dass man selbst Hand anlegen muss, vergeht wohl eine Weile. Müsste schon ein sehr spezieller Fall sein.
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Passt man den Druck noch nach der alten Faustformel an, wenn es die Größe Original nicht gibt? Pro Zentimeter Breite mehr 0,1 bar weniger, pro Querschnitt weniger 0,1 bar mehr?
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