Man muß nix ändern, aber das Absenken der Hinterachse würde ich nicht zwingend "plug & play" nennen 
Beiträge von Radical_53
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Ölabscheider nicht vergessen. Den dürften die wenigsten Privathaushalte haben, wobei die Brühe halt auch keiner in der Badewanne will
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Hast du ne bessere Idee? Ausbauen und mit Drahtbürste abschleifen hätte ich noch im Angebot gehabt, aber war mir zu viel Arbeit.
Rostige Bremsscheiben fährt man wieder sauber. Wenn die Beläge nicht sauber laufen war/ist die Führung nicht sauber gewesen und/oder die Bolzen laufen nicht sauber, bei Festsätteln macht es Sinn die Kolben zu mobilisieren.
Wenn es nur der Scheibentopf ist, der rostig ist, hilft hitzebeständiger Lack. Brembo
hat als einer der wenigen hier Scheiben im Angebot die einen lackierten Topf haben. -
Warum nicht? - Ich kann's ihm gerne erklären, oder hast du Spaßvogel was anderes gemeint?
Ein paar Tage nach einer Regenfahrt waren alle 4 Bremsscheiben derart verrostet, dass ich 1 große Dose Rostlöser und ich schätze 2 l Diesel zum unnötigen Beschleunigen verbraten habe, nur um sie wieder frei zu bekommen. Rostende Bremsscheiben sind imho nicht mehr zeitgemäß - gerade im Hinblick auf anstehende E Auto Zeiten, wo Bremsen grundsätzlich so wenig beansprucht werden, wie meine jetzt schon.
Rostlöser. Bei rostigen Bremsscheiben.Hab erst vor kurzem 2000km alte Powerdiscs weggeworfen. Das konnte ich mir damals nicht mehr anhören.
Kann ich nachvollziehen. Meine Tarox machen ebenso Geräsuche, genau wie Brembo Max die ich mal auf einem anderen Auto hatte.
An dem Geräusch kommt man bei Nuten nicht vorbei. -
Paßt.
Stabi-Lager mit M3-Niederhalter hatte ich davor. Merkt man im Vergleich zu den beiden Stabis gar nicht.
Das Fahrverhalten mit den Stabis begeistert mich nach wie vor. Paßt sehr gut zum Fahrwerk bzw. hat mir erlaubt das Konzept umzusetzen was ich mir vorgestellt hatte.
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1.5 Grad negativ habe ich so auch mit den M3-Teilen, XDrive Domlager und einem nicht zu tiefen Fahrwerk. Ohne Dorn, sollte von daher passen.
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wegen dem AGR off Johannes...
"Bis zur Unendlichkeit, und noch viel, viel weiter!"
AGR off alleine muß aber nicht zu dem Verhalten führen. Ohne es vorher getestet zu haben ging bei meiner letzten AU alles glatt, die Drehzahl bleibt im Stand / neutral ein gesundes Stück vor dem roten Bereich stehen.
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Wozu soll das gut sein? Wenn ich ordentlich Leistung fahren möchte, dann spare ich weder bei der Software und schon gar nicht beim Ladeluftkühler. Der vom 335er ist doch nur wenig größer als der Serienkühler vom 330d. Nach 2 Minuten Vollgas schnalzt die Ladelufttemperatur hoch und der LLK vom 335er ist dann genauso am Ende wie der kleine Serienkühler. Und dann fährt eine gute Software die Leistung massiv zurück. Also: Hau rein den Wagner, dann hast du eine ausreichende Temperaturreserve, zumindest was die Ladeluft betrifft...
Wo siehst du das Problem? 2 Minuten Vollgas, knapp 10 Kilometer, am Stück?Klar macht ein Wagner Sinn, aber ich bin jetzt auch die letzten 5 Jahre mit dem 335er LLK gefahren. Er ist besser als der vom 330, gleicher Aufbau und leicht größer, dafür aber oft sehr günstig zu kriegen.
Man kann die Frage ja auch weiter drehen:
- wie viele machen ein Chiptuning, ohne eine wirklich größere bzw. bessere Bremse zu verbauen?
- wer verbaut alles Federn, statt ein richtiges Fahrwerk zu verbauen?
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Hab mich aus demselben Grund auf 335-340mm eingeschossen. Sieht zwar doof aus, ist aber schneller.
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Wer ChipTuning durchführt und es so gut wie nie ausnutzt (Vollgas), braucht auch nicht tunen.
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Das einzige wofür ich Chiptuning sinnvoll finde ist, wenn man gelegentlich mal mehr Leistung möchte, beispielsweise am Beschleunigungsstreifen oder zum Überholen eines LKW auf der Landstraße.
Merkst schon selbst daß das ein Widerspruch ist, oder?
