Beiträge von Radical_53

Schräg. Ich habe bisher bei Kulanz immer ein Auto bekommen. Bei 2 Händlern. Wenn die Aussage deines Händlers stimmt muss ich mich da mal beim Freundlichen hier bedanken!

Die AGMs kosten schon so viel, je größer desto schlimmer: https://www.amazon.de/EXIDE-AGM-Start-Stopp-Batterie-EK-950/dp/B00V...

Hatte es bei mir damals auch mit mehrfachem Laden und konditionieren probiert, aber nach 10-11 Jahren ist so eine Batterie auch gern mal fertig.

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Ich denke er meint die E93-"Yacht"

Bei meinem alten Gölfchen hatte ich auch das Gefühl, allerhand Kleinigkeiten zu merken. Tick zu warm, leicht nasse Straße mit Sprühnebel, gefühlt hat das jedes Mal die Leistung verändert.
Beim BMW ist mir sowas bisher noch nie aufgefallen. Das Ansprechverhalten ändert sich je nachdem ob die Klima an ist (meine ich), aber sonst ist Leistung bei jedem Wetter und jeder Situation da. Zumals man die maximale Leistung nur bei fieser Last zu Gesicht bekommt, wo ich immer wieder entzückt bin was da noch so alles passiert

Dennoch: Wenn man keine schlechte Software hat und nicht ein Feature geändert haben will (Sportbutton, AGR, DPF o.Ä.) würde ich nicht nochmal zu einem Tuner fahren.

Bei einem PPK würde ich auch nicht wechseln. Besser wird es nicht & viel Mehrleistung wird es „im echten Leben“ nicht geben. Papier ist geduldig.

Ich hatte als zusätzliches „Argument“ die Verkleidung ab und konnte zeigen, wie es innen in der Heckklappe aussieht.
Wurde jetzt einmal nachlackiert und einmal komplett getauscht.

Durchrostungsgarantie gilt 12 Jahre, also ja

Vorn die vom M3, hinten bekommt man welche dazu.

Bei mir wurde zuletzt nach dem Scheckheft gar nicht gefragt.
München hat mir auch persönlich eine Antwort geschickt.
Zur Not mal die Ecken prüfen die man bei einem normalen Service nicht sehen würde.

Ich denke auch. Das Problem mit dem Ölfiltergehäuse hatte ich auch, wie bisher bei jedem Reihen-6er Diesel der letzten 3 Jahre.
Aber: lässt sich kostengünstig mit neuen Dichtungen lösen.

Der Rest ist nichts Spezielles in Richtung N57 wie ich meine, sondern kann grundlegend bei jedem Diesel so passieren (Schleifgeräusche sind im Vergleich zum 4-Zylinder zahlenmäßig doch gar kein Problem?).

Das Öl alle 10.000km zu prüfen ist auch so eine Nummer. Ich fahre schon wenig für den großen Motor und komme auf 20.000km im Jahr. Der Motor hat fast 8l Öl.
Mir zeigt das Auto direkt nach dem Wechsel ein Intervall von ca. 38.000km an. Ich wechsle schon jährlich und habe seit 100.000km eine Optimierung.
Alle 10.000 zu wechseln ist... nu ja

Wenn der letzte Schaden 50Mm her ist wird eine Analyse dazwischen kaum Bahnbrechendes berichten, denkst du nicht auch?
Man würde Metallabrieb und ggf. zu hohen Dieseleintrag finden, aber bei den Intervallen ist es dann vermutlich auch schon zu spät...
Ich frage mich gerade wie man sinnvoll einen tropfenden Injektor diagnostizieren kann, denn da muß das Problem ja grundlegend her gekommen sein.

In Bezug auf die Einstellung, ja. Bzgl. Rost aber die zwischen Heckklappe und Karosserie. Kann man leicht mal an einer Ecke abziehen, sicher ist sicher.