Beiträge von Radical_53

Ließ sich das hier irgendwie lösen, abseits eines Kabelbruchs?

Habe seit gestern dasselbe Problem. Bei mir könnte noch die Batterie eine Macke haben & der Taster der Heckklappe (nicht -Scheibe) muß neu, da die Gummimembran einen kleinen Riss hat.

Klingt nach einem Plan! Das probiere ich definitiv mal aus. LimePrime hat mir schon sehr gute Ergebnisse gebracht aber ggf. passen die beiden hier einfach nicht zusammen.

Resultat vom WeißBlau würde mich sehr interessieren, da war ich noch zu geizig für. Wollte den Lack jetzt mal "reparieren" lassen und dann Keramik als Versiegelung drauf.
Frei nach dem Motto wie kann man mit etwas Aufwand die regelmäßige Arbeit verringern, aber auch möglichst lange möglichst guten Glanz erreichen

Ich habe bisher immer LimePrime als Vorbehandlung benutzt, aber scheinbar ist das nicht optimal für das Autobahn-Wachs. Muß da wohl wirklich mal das Original testen
Vor der Montage reinige ich die Felgen (inkl. grünem Teufelchen), knete, LimePrime & dann 2x Wachs (im Winter). Im Sommer habe ich dann auch gern für den Lack von Auto & Felge das Sonax benutzt.
Im Winter komme ich zu selten zum waschen wie mir scheint, denn den Sommer über komme ich mit waschen & ggf. Schaum auch immer hin.

Top, danke dir. Sprühst du sie vorab ein? Ich nehme immer gern noch Schaum und habe im Winter immer mal das grüne Teufelchen nehmen müssen.
Die Kombination probiere ich mal aus! Bis auf das Shampoo nutze ich das sonst auch so

Hast du eine Empfehlung für einen Reiniger, der das Wachs nicht angreift?
Im Sommer habe ich da nie Probleme mit, aber im Winter...

Vielleicht kann mir jemand kurz einen Verdacht bestätigen:

4A66 Powermanagement Bordnetz (Layer_PMBN) hatte ich mit Versatz von ein paar Tagen jetzt mindestens 3 Mal, kam jeweils wieder (nach einer Weile bzw. mehreren Fahrten)
A559 KL30g_f Cutoff / KL30g_f Abschaltung) kam heute frisch dazu, inkl. einer Meldung zu erhöhter Batterieentladung

Ich hatte mir das als Paket bei Alpha-N anbieten lassen, inkl. der M3-Teile & anderer Stabilisatoren.
Das Fahrwerk kostet ja quasi überall dasselbe, dazu kam dann noch der Preis für die anderen Federn.
Da ich es mal gelernt habe vor vielen Monden habe ich es letzten Endes aber selbst eingebaut & war dann für Radlastwaage (nur Prüfung, keine Einstellung) sowie Vermessung woanders.

Sachs stand noch auf meiner Liste, aber Öhlins war klar die Nr. 1.
Hat sich beim Fahren dann auch bestätigt, da die überforderte Vorderachse komplett weg war.
Das ST/KW V2 war schon gut, das Öhlins ist aber eine Klasse besser. Ähnlich souverän fühlt sich für mich das KW CS an, was mir für den Kombi jedoch nicht passen würde und auch nicht den Komfort von Öhlins bietet.

Macht Sinn. Bei der Fahrleistung habe ich damals die ganzen M3-Teile verbaut.

Öhlins ist an sich halt kein Fahrwerk, was man kauft um tief zu fahren. Das Problem bei dem Kit hier ist schlicht, daß von der 316i Limousine bis zum 335dA Cabrio dieselben Federn zu den Dämpfern dazu gepackt werden.
In meinen Augen sehr schade und auch sehr unpassend. Beim M3 paßt es perfekt, daher habe ich mir dessen Werte kopiert -> vorn hat der M3 den Bildern nach eine progressive Feder mit 60N/mm, ich habe zu einer linearen 70N/mm Feder gegriffen.
Was ich noch als letzten Schliff überlege sind Helperfedern. Braucht es nicht aber ich mag das Konzept
Im Zweifelsfall halt schauen, daß das Fahrwerk direkt beim Öhlins-Partner verbaut wird.
Die Jungs, wo ich mein Fahrwerk her habe, waren hier sehr hilfreich und haben meinen Kram auch direkt mit zu Öhlins zum Nürburgring genommen, um das Setup anzupassen. Muß sie da auch soweit in Schutz nehmen, da dort normal nur M3s auf dem Hof stehen, wo die Federn dann eben prima passen.

Das Ansprechen kommt vom Dämpfer, nicht der Feder. Wird gefühlt nicht viel härter bzw war bei mir komfortabler, da der Dämpfer vorher scheinbar auf den Bumps herumgenuckelt ist.
Die Höhe habe ich bei mir auf 340-345mm rundum eingestellt. Wie beim Performance-Fahrwerk quasi.