Beiträge von Radical_53

Mutter sollte bei TRW dabei sein. Die Schraube/Mutter auf der anderen Seite muss getauscht werden und gibt es direkt bei BMW.

Ja, solches Fett macht man aber mindestens unter die Staubabstreifer. Am Holm hat es nix verloren, wenn der sichtbar ist. Da zieht es nur Dreck an.
Gefährlich ist da auch Sprüh, was zwar bei 2-3 mal durchwippen toll flutschig wirkt, weiter unten aber gern das Fett wegspült so dass das Problem kurz nach der Behandlung sogar noch schlimmer ist.

Vielleicht merke ich es auch nur nicht, weil die Front vorher zickt.

Mit dem M3 meinte ich in Bezug auf die Feder. Hast du da vorher Rücksprache gehalten, ob der Dämpfer das gut verkraftet? Von welcher Einstellung auf welche hast du ihn im Zuge der verschiedenen Federn gestellt?
Der M3 hat ja diese 120N/mm, bei den Amis fahren manche sogar 140N/mm.
Wenn man gleichzeitig zugrunde legt, dass der Dämpfer wohl mit 30% härteren Federn zurecht kommt (das hatte ich mal so gelesen), dann würde das ja nur passen wenn man die 120 als „0“ sieht, nicht die 70 mit denen wir das Fahrwerk für die AG-3er bekommen haben.

Ich wurde auch gewarnt, hinten deutlich härtere Federn zu nehmen, da dann der Traktionsvorteil des Öhlins flöten ginge.

Grundlegend würde ich es halt gerne probieren, da mir so allein der Spagat nicht gut passt.
Mein Auto ist lt BMW gut 15% schwerer als die kleinsten Modelle, dann muss auch die Feder entsprechend härter sein um erstmal dieselben Startbedingungen zu haben.

Warum ich die Probleme bisher genau herumgedreht habe frage ich mich auch. Und wieso man bei einem so reiren Fahrwerk überhaupt solche Probleme haben und selbst lösen muss.

Nein, aber im Prinzip muss es wohl sein wie du sagst (ich hätte bei meinem Öhlins genau dasselbe Problem, dass das Auto solange herum stünde bis die Teile zurück wären).
Kostet dafür wohl nur 55€ pro Dämpfer, Gleitlager und Streifdichtung zu wechseln.

Ich müsste lügen, ist schon ne Weile her und ich habe die Bilstein nie geöffnet.
Was ich auf gar keinen Fall machen würde ist von außen was drauf zu sprühen, da dir das schnell das restliche Fett innen wegspülen kann. Dann ist die Freude groß..

Ob es sinnvoll ohne rausnehmen vom Dämpfer geht halte ich für ein Gerücht. Bilstein bietet auch einen Service an, diese Lager zu erneuern. Angeblich wäre das Problem seit ner Weile behoben (hatte auf der MotorShow mal danach gefragt).

Zum (sinnvollen) Fetten machst du sie doch sowieso auf, damit das Fett unterhalb vom Gleitlager ist und nicht draußen nur Staub anzieht. Dann solltest du normal auch den Bumpstop sehen können.

Danke dir! Da federt scheinbar (auch) nicht viel bzw. nicht genug.
Genau an den Ecken, die du beschreibst, rumpelt es bei mir zufällig auch.

Bei dir ließe sich das Problem ggf. lösen: man kann den Dämpfer öffnen und den Bumpstop etwas kürzen. Das sollte mehr Federweg frei geben. Platz zum einfedern hast du normal noch genug.

Hinten bei mir dasselbe, da federt er sauber und weit ein.

Das kann gut sein, ja, dass eher bei „niedrig“ als bei „hoch“ geschaut wird. Die Probleme sollten aber, wenn was ist, dieselben sein.
Wo Öhlins die Einsteller ausliefert weiß ich nicht einmal mehr. Im Gutachten stehen halt nur die 3mm Restgewinde, in der Anleitung werden auch noch weitere 15mm nach oben als „erlaubt“ angegeben.
Über den Punkt müsste ich bei mir halt weit drüber, um auf deine Höhe zu kommen.
Das Gekratze wäre ja nicht einmal so schlimm, auch wenn ich mich zu altdsfpe fühle Aber der fehlende Federweg macht keinen Spaß.

Hab allerdings mal nachgerechnet: mit der erlaubten Vorspannung vorn ist die Feder quasi wie eine 70N/mm, da wo ich hin müsste (rechnerisch, falls sie wirklich 60 hat) 80N/mm. 30% mehr würden die Dämpfer wohl sogar noch gut mitmachen nach dem, was ich so gelesen habe.

Weißt du zufällig, da du es ja auch so fährst, ob die Dämpfer hinter eine ähnliche oder gar dieselbe Abstimmung wie beim M3 haben?

Super, ich danke dir!

Die Domlager fahre ich ebenso, allerdings ohne Versteller von Dinan.
Ziehe ich die 7mm ab käme ich bei dir auf etwa 340-345mm.
Das Gewinde sieht bei dir ähnlich aus, eine „Welt“ zu meiner Einstellung ist es nicht. Bist du da noch in dem Bereich, den Öhlins empfiehlt?
Wenn ja wären das 5mm mehr als bei mir aktuell. Blieben 10-15mm Differenz und das bei 150kg mehr Gewicht.
Der Beschriftung nach stimmt meine Feder, aber allem anderen nach kann da was nicht sein.
Danke dir auf alle Fälle sehr für deine Mühen. Das hilft mir weiter!

Hat eine Weile gedauert und gänzlich schlau bin ich noch nicht. Das Auto wurde zwischenzeitlich mehrfach von diversen Leuten inspiziert, heute auch mal genau gewogen.

Soviel vorab: Das indirekte Einlenken liegt wohl auch an meiner eingestellten Vorspur. Ich habe pro Seite 7 Sekunden Vorspur, was scheinbar für meinen Geschmack zu viel ist. Nach aktueller Empfehlung würde ich das mal auf Null oder gar minimale Nachspur stellen (lassen).

Das rumpelige Fahrverhalten, was zu spüren war, hängt mit fehlendem Federweg und dem Herumreiten auf dem Anschlagsbegrenzer zusammen.
Scheinbar bin ich der Einzige, bei dem die Federn vorn gefühlt viel zu weich sind. Mit den empfohlenen 3mm Restgewinde hätte ich quasi gar keinen Federweg, aktuell sind es bei 13mm Restgewinde messbare 17mm Federweg, die sich das Rad beim vollständigen Verschränken (2 Räder in der Luft) freigibt. Deutlich zu wenig um sinnvoll oder gar schnell zu fahren.
In erster Instanz werde ich das Auto nochmal deutlich hochdrehen, freue mich aber schon jetzt auf die Diskussion mit dem TÜV da ich aus sämtlichen angegebenen Werten herausfalle.

Mit vollem Tank, ohne mich, liegt der Bock bei 1650kg. Kann ein 335i wirklich um so vieles leichter sein, daß das Auto damit 35-40mm höher sitzt? Das Rad bewegt sich von voll ausgefedert zu voll eingefedert ziemlich genau 80mm bei mir, vorne, so daß beim 335i quasi 1/3 des Federwegs Negativ- und üppige 2/3 Positivfederweg wären.
Bei mir ist es aktuell eher 1/6 Positivfederweg und (vermutlich) rausche ich dementsprechend bei Belastung auch viel schneller durch den Federweg als wenn das Verhältnis besser paßt, wie scheinbar beim 335i.