Beiträge von Radical_53

Sorry, daß ich das hier nochmal hoch holen muß.

Ich habe auch ein Öhlins und hätte eine Frage zu der Fahrzeughöhe. Ist es richtig, daß du mit den empfohlenen/vorgeschriebenen 3mm Restgewinde vorne noch die Höhe vom M-Technik Fahrwerk (~350mm Radmitte-Radhauskante) erreichst?
Hast du zufällig mal das Auto wiegen lassen?

Ich werde nicht schlau draus daß Öhlins bei der gesamten E9x Serie, inkl. M3, vorn 60N/mm Federn verbaut, ich aber gefühlt das einzige Auto habe was damit bis in den Keller rauscht. Sieht schick aus, fährt sich aber schei**e.
Bei meinem Fahrzeug müßte ich vorn um 15mm über die höchste empfohlene Einstellung gehen, um wieder auf die Höhe vom M-Technik Fahrwerk und damit angemessen viel Federweg zu kommen.
Aktuell steht er mit 13mm Restgewinde bei 330mm Kante-Radmitte und hat knapp 15mm Federweg vorn.

Ich würde gerne mal was fragen, falls das Auto so noch aktiv ist...

Du schreibst, du wolltest nicht tiefer als mit dem M-Paket kommen. Auch eine Angabe von 36-37cm war hier zu finden, was sogar höher als M-Technik wäre (Serie quasi).
Kannst du mir verraten, mit welchem Restgewinde bzw. Feder vorn du das erreicht hast? Ist dein Fahrzeug im aktuellen Trumm zufällig mal gewogen worden?

Ich stehe aktuell vor dem Problem, daß ich mit 13mm Restgewinde vorne (10mm höher als empfohlen, 5mm unter dem Maximum) bei gerade einmal 330mm stecke und kaum verfügbaren Federweg habe.
Mein Fahrzeug lag mit vollem Tank, ohne mich, bei 1650kg, Radlast sehr gleichmäßig verteilt.
Noch fahre ich die Serienfedern und frage mich, ob ich das so lassen sollte. Nur bin ich scheinbar der Einzige, der Probleme mit den Federn vorn hat. Bei quasi allen anderen lese ich hauptsächlich von Problemen hinten (hier wie auch bei e90-post).

Mir haben sie geschrieben: „der LLK für die Benziner hat andere Anschlüsse und passt nicht plug&play in den Dieselfahrzeugen“

Ja es ging um die Leitungen. Der Rest ist wohl immer gleich.
Ich hatte eben deswegen nachgefragt, weil man den originalen 335 i/d Kühler ja auch 1:1 beim 6-Zyl Diesel nutzen kann.

Ich hatte es mal anders herum angefragt (günstigerer Benziner-LLK verfügbar und kein Competition-Netz für den Diesel), das wurde mir dann verneint.
Wenn du den Diesel-LLK loswerden möchtest, sag Bescheid

Stichwort blenden: die LEDs von Benzinfabrik dimmen bei Abblendlicht herunter.
Das war mir wichtig, weil es im dunklen sonst doch arg stört.

Im Zweifelsfall halt auch frische Scheinwerfer, wo man sicher sein kann dass die Lichtleiter sauber, nicht verkokelt oder anderweitig in verschlechtertem Zustand sind.

Man kann auch die Spannung niedriger codieren, dann leuchtet es halt im Ganzen weniger hell. Kann helfen den Unterschied innen/außen zu verringern.

Ja, nur sind es wohl eher wenige, die so herum fahren.
Da bewegt man sich wegen der Reifen immer im Bereich der Einzelabnahme und da gibt es dann einiges, was „normal“ nicht abgenommen würde.
Mir persönlich sind die typischen 225 auf 8.5“ Felgen für den Alltag eigentlich schon zu breit aufgezogen. Sieht man da dem Felgenhorn innen schon an.

Zitat von Der Streiti

Ihr dürft die ET nicht vergessen!! Die machts aus..............

Ich hätte behauptet, dass selbst das bei Volleinschlag verschränkt Wurst ist. Da steht doch echt die ganze Breite vom Reifen quasi im 90 Grad Winkel zur Kotflügelkante.

Original ist 8“ vorn und 8,5“ hinten, Performance 9“ hinten.