Edit, gelöst:
DME Varianten Adaption zurück gesetzt.
Habe heute entgültig mein Schaltzentrum durch ein Schaltzentrum ohne ACC getauscht ( und auf non MFL umgerüstet)
Hatte zuerst den Radar Sensor und das LDM entfernt und habe von SA541 (Active Cruise Control) auf SA544 gewechselt. Da der Hebel jetzt weg ist wurde SA544 gelöscht und ich habe leider den Fehler 0xCDAD Botschaft (Anforderung Randmoment Antriebstrag, BG)
Falls jemand eine Idee hat was ich vergessen habe, gerne PN, danke.
Ah gut zu wissen. Regenerieren tut er meines Wissens nach noch, weil er ab und an mal anfängt zu stinkern. Hat die Schwefelmenge etwas mit dem NOx-Kat zu tun oder vertausche ich da gerade etwas?
Wenns nach faulen Eiern / schwefelhaltig riecht wird nicht sauber auf Lambda 1 geregelt, sondern <1 und passt zum "zu fett" im Eingangspost.
Kann mit dem NOX System zusammenhängen.
Ergänzung: Fettes gemisch und der Geruch sind soweit eigentlich nicht Schlimm, da das zum Entschwefeln der Speicherkats gehört. Passiert aber nicht permanent, sondern ähnlich zum Regenerieren beim DPF in INtervallen bei erhöhter Abgastemperatur.
Ja, wenn er sich nicht rührt läuft der Motor mit Lambda ~1 dann ist die Welt in Ordnung 
Sobald er mit Lambda >1 mit falschen Werten gefüttert wird geht die N53 Party erst richtig los.
Nur beachten, dass dauerhaft ohne funktionierenden NOx Sensor der Nox Speicherkat dauerhaft Schäden behält.
Ich habe im März meinen N53 auch bei der AU gehabt. Der Prüfer hatte auch zu hohe CO Werte erwähnt. Ich hatte den Wagen nur vom Hänger in die Halle gefahren und unmittelbar danach gemessen als die min. Temp von 70°C erreicht war . Wir haben ihn dann schön warm laufen lassen (bei der Messung 96 grad) und dann hat er bei der zweiten Messung 0.038 CO bei Lambda 0.999 geliefert. Habe sporadisch die NOx Fehler 2B06, 2B07, 2AFB plus Kat Konvertierung. Vor der AU nochmal gelöscht, treten meist erst nach einigen Minuten auf. Es musste auch erstmal viel Wasser verdampfen, weil das Auto lange stand.
Fährst du viel mit dem Wagen? Ich würde ihm vor der AU mal die Sporen auf der AB geben und dann knisternd in die Prüfhalle fahren.
Nehmt es nicht zu eng. Hatte ja nach Software gefragt und nicht nach weiteren Hardware Modifikationen.
Ein Drift Auto gleichzusetzen mit "keine Straßenzulassung" ist auch wild. Nur weil Leute gerne auf Trackdays, Drag und andere Veranstaltungen (wie driften) fahren muss es nicht direkt ne "shitbox" sein, die gleich auseinander fliegt oder komplett radikal umgebaut ist.
Mein Fehler, hab vergessen, dass ich in einem Forum gefragt habe und dann immer jemand dabei ist der seine Meinung äußert aber nicht wirklich was beizutragen hat.
Okay super. Habe schon gemerkt, dass er vielbeschäftigt ist, bin seit einigen Wochen im eMail Kontakt und er scheint sehr flexibel mit Kundenwünschen zu sein Wenn auch sehr schwer erreichbar.
Was spricht gegen SGS?
Bin schon im Kontakt. Wollte einfach mal eine Referenz haben. So ganz ohne Vergleichen kommt mir komisch vor.
dann am besten gleich noch Fächerkrümmer rein das er frei ausatmen kann.
Dann rentiert sich das abstimmen wenigstens richtig.
Den von gm-carsolution.de kann ich dir empfehlen, der passte hervorragend.
Kostete um die 220€ das Ding.
Nur die mitgelieferten Dichtungen nicht verwenden, kaufe hier einfach welche von Elring oder Victor Reinz.
Noch hat das Ding eine Straßenzulassung und ist wenigstens auf den ersten Blick halbwegs legal unterwegs und sollte auch irgendwie die HU schaffen in 2 Jahren.
Bin deswegen auch in Sachen Schalensitze und Käfig noch ein bisschen eingeschränkt. Bin zwar nur 10-12 mal im Jahr damit Sonntags unterwegs aber man muss es auch nicht drauf anlegen stillgelegt zu werden...
Habe schlicht und einfach keine Zugmaschine, um ihn zu trailern. Mein 340i darf nur 1800kg ziehen und unser Van ist noch zu frisch, um ihn gegen einen SUV zu tauschen.
Hat jemand außer SGS und ECS jüngst eine Anlaufstelle (bis 200km Umkreis um Koblenz) für die SW Optimierung meines 325i mit n53? Baue nächste Woche auf die 330i Ansaugbrücke um. Nox soll auch komplett "optimiert" werden. Bevor Proteste kommen: es ist ein Drift Auto.
alte 6 Zylinder Benziner brauchen auch das LDM für den normalen Tempomaten.
Ich habe einen N53B30. Angesichts der Tatsache, dass das Auto 16 Jahre alt ist, was verstehst du unter "alt"? 
