Beiträge von wardpa

Um ehrlich zu sein: ich finde das erste Angebot richtig gut! Das ist schon ein Faceliftmodell mit durchaus sinnvoller Ausstattung. Die graue Austattung ist Geschmackssache. Wegen der Kids: Sitzbezug auf die Rückbank und gut ists.

Wenn da kein anderer Haken dran ist (massiver Unfallschaden etc.) - zuschlagen. Die Panik wegen Diesel und dem Partikelfilter ist etwas übertrieben.
Was ich am Diesel machen würde: zusehen, dass du bei BMW die aktuellste Software aufspielen lässt, dann Frischluftrate beim AGR aufs Maximum erhöhen und regelmäßig drauf schaeun, dass die Thermostate in Ordnung sind.

LMM: die Auffälligkeit war ein Leistungsverlust in einem gewissen Drehzahlbereich. Wir haben dann Überkreuz mit einem andern Auto getauscht. Der Fehler ist gewandert. Zusammen damit auch das sauber bzw. etwas unsauber schaltende Automatikgetriebe.

wir hatten das mal mit einem defekten Luftmassenmesser an nem 330d. Schaltet mit neuem LMM wieder perfekt.

Was natürlich auch gewährt sein muss: kein Spiel im Antriebsstrang. Motorlager, Getriebelager, Hardyscheibe.

Im Comfort Paket ist die umlegbare Rückbank enthalten.

Dass BMW in der Produktion teils günstigere Teile einsetzt, als im Ersatzteilgeschäft kann man auch an Teilen erfahren, die man sich anschauen kann.

Beispiel: Seitenscheiben beim Touring. Bei der Auslieferung sind wirklich nur die Scheiben verbaut, die man benötigt. Als Ersatzteil gibt es sie von BMW nur mit den kompletten Antennen. Die Sonnenblenden sind genauso gebaut: wenn man kein Lichtpaket hat, ist auch kein Schalter drinnen. Das Ersatzteil von BMW kommt mit Schalter.

Der Schritt ist aus kaufmännischer Sicht vollkommen logisch. In der Produktion geht es wirklich um jeden Cent. Wer schonmal einen Blick in die OEM Welt werfen konnte, weiß was ich meine. Da bekommen Kaufleute einen halben Herzinfarkt, wenn ein Steuergerät ein paar Byte mehr Speicherplatz braucht und deswegen 3ct teurer wird.

Im Aftersales sieht die Welt wieder anders aus. Jedes Ersatzteil braucht Lagerplatz, jedes zusätzliche Teil macht es komplexer. Also lagere ich einfach das höchstwertige Teil ein. Das ist dann zwar im Einkauf/in der Produktion ein paar Euro teurer, als das niederwertigere Teil das man in der Massenproduktion verwendet. Aber den Monsteranteil der Kosten hat man eh durch Lagerhaltung und Logistik. Und die Gewinnspanne ist auch noch hoch kalkuliert. Insofern macht es sich ein OEM wie BMW da einfach.

Zitat von Tobiiii

Was ist eigentlich mit den Felgen wer zahlt diese Felgen gehören diese auch zum Fahrzeug oder nicht ??

Schau in deinen Versicherungsvertrag. Da könnte zum Beispiel drinnen stehen, dass Extras im Wert bis 3000€ mitversichert sind. Es kann auch drinnen stehen, dass nur das mitversichert ist, was du auch der Versicherung gemeldet hast.

Zitat von the bruce

Kann man nicht einfach die OBD-Dose schaltbar machen?

Ja, das diskutieren wir ja gerade im Ansatz. Bei den frühen E90ern müsste man von der OBD Buchse das K-Line Signal schaltbar machen. Bei den Modellen danach die beiden D-CAN Leitungen. Der D-CAN ist realtiv unempfindlich. Wenn du sauber arbeitest, kannst du den Schalter im Prinzip überall einbauen, selbst im Kofferraum.

Dazu noch Überkreuzbedienung Entfall codieren (damit geht die DWA nicht mehr mittels "Polenschlüssel" aus, sondern nur noch mit gültiger Funkfernbedienung), Komfortöffnen der Fensterheber über das Türschloss wegcodieren, die DWA im US Modus (schön laut und hört auch nicht so schnell auf Lärm zu machen) betreiben. Damit macht man das Autoklauen schon "unkomfortabel", langwieriger, aber verhindern wirst du es nie können. Im Zweifelsfall ist so ein Auto ja auch schnell auf nen Schlepper gehoben...

Zitat von Andy 335D

Software aufspielen - okay. Meint wirklich jemand die setzen sich in das Auto und Spielen eine Software auf? Dauert viel zu lange...

Was dauert daran denn lange? Das machen die aktuellen "Schlüsselanlerngeräte" dieser düsteren Gestalten vollautomatisch. Dauert halt ein paar Sekunden länger...

Zitat von choppa

Ich habe ja einen älteren VFL

Und der Schaltplan sagt ganz klar, daß das CAS nur über die Leitung 1 ansprechbar ist.
Schaltet man die Leitung weg, können sie sonstwo was an Software aufspielen - das CAS ist und bleibt nicht erreichbar.
Bei neueren Modellen sollte man dagegen in den Schaltplan gucken ob nicht noch andere Leitungen existieren.

Ich habe eben auch nochmal einen Blick in den Schaltplan geworfen. Pin 1 ist einfach Klemme 15 für den OBD Stecker.
Auch bis 3/2007 hängt das CAS am K-CAN (Pin 26 low, Pin 35 high). Der einzige Unterschied ist dann halt, dass es ab der JBE nicht mit D-CAN, sondern mit K-Line (müsste ISO 9141-2 sein) weitergeht.

Zitat von choppa

Da man mittlerweile erschreckenderweise immer wieder von Diebstählen liest ,werde ich mir für meinen E91 eine Art Diebstahlschutz basteln.
Hilft zwar nicht gegen Diebstahl von einzelnen Komponenten, aber möglicherweise bewahrt es einen doch vor einer Heimreise zu Fuß

Sachen wie "Benzinpumpe unterbrechen" usw. erzeugen in der Regel Fehlereinträge und können bei Fehlfunktion während der Fahrt auch gefährlich werden.

Eine komfortable Lösung muß her, hier der grobe Ansatz:

In der Regel liegt ja das Problem darin, daß auch ohne eingesteckten Transponder per OBD-Buchse auf das CAS zugegriffen werden kann,
somit stellen Diebe in Ruhe einen Nachschlüssel her und holen das Fahrzeug dann etwas später damit ab.

Im Schaltplan (für mein Fahrzeug) sieht man daß über PIN 1 der OBD Dose mit dem CAS kommuniziert wird.
Diesen PIN gilt es zu unterbrechen und über einen versteckten Schalter zu legen.
Diese Variante hat zwei Vorteile: Zuerst einmal wird kein Fehler erzeugt, egal ob nun PIN 1 auf- oder abgeschaltet wird.
Es kann weiterhin eine Diagnose am Fahrzeug geführt werden, lediglich das CAS ist im abgeschalteten Zustand nicht
mehr erreichbar.
An dieses System muß man ohnehin so gut wie nie ran, somit braucht man also nicht jedesmal bei einer Diagnose der
anderen Steuergeräte den versteckten Schalter betätigen - er kann somit richtig gut versteckt und schwer zugänglich
verbaut werden.
Aufgrund der Nichterreichbarkeit des CAS können somit keine Schlüsselcodes von potentiellen Dieben ausgelesen werden.

Als versteckten Schalter könnte man sich einen Einbau-Schlüsselschalter besorgen. Der Zugriff aufs CAS über OBD
ist dann nur möglich, wenn der zusätzliche Schlüssel eingesteckt und umgedreht wird.
Den Schalter selbst könnte man ins Handschuhfach oder ganz weit hinten an der Mittelkonsole einbauen.
Evtl. wäre auch ein gut sichtbarer Platz nicht schlecht, so sieht ein Dieb gleich daß etwas nicht serienmässig ist.
Der Anblick eines weiteren Schließzylinder könnte evtl. gleich abschrecken.
Wichtig ist, daß der Schalter an einer stabilen Stelle eingebaut wird. Falls er in einer Plastikverkleidung sitzt
kann es nicht schaden das Ding mittels grosser Karosseriescheiben und selbstsichernden Schrauben von hinten
zu stabilisieren, so kann ein einfaches herausbrechen und Überbrücken enorm erschwert werden.

Im angehangenen Bild habe ich mal ein Beispiel zusammengestellt. Der Aufbau ist eigentlich kinderleicht.
Irgendwie so in der Art werde ich mir was basteln, sicher ist sicher - und besser als nix
Natürlich wird die Sache noch etwas verfeinert, wäre ja sonst blöd die genaue Auflösung des Rätsels hier
öffentlich zu posten

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Sicher, dass das Unterbrechen von Pin 1 alleine reicht? Meiner Meinung nach ist das CAS auch ohne Zündschlüssel via D-CAN erreichbar (also D-CAN -> JBE und dann K-CAN JBE -> CAS.

Weiterhin: es gibt ja eine Softwareänderung von BMW, die das Anlernen von neuen Schlüsseln via OBD verhindern soll. Die Tools der Diebe umgehen das - soweit ich das verstanden habe - dadurch, dass es ein Softwaredowngrade gemacht wird und dann der Schlüssel angelernt wird. Spätestens zum Software flashen wäre ja aber der D-CAN notwendig.

Also sollte man ggf. D-CAN und Pin 1 unterbrechen? Und: was läuft eigentlich über den Pin 1?