Beiträge von wardpa

Bei unserem 2012 320d xDrive (also N47N, 184PS) habe ich mir bisher das xHP gespart. Tatsächlich ist das für mich das einzige E9x Modell, wo BMW die Getriebesoftware von Werk aus brauchbar hinbekommen hat, dass sie mich nicht nervt (sinnvoller Einsatz von der Wandlerüberbrückung, Nutzung des Drehmoment des Motors, etc.). Das war weder beim N47 so, noch beim N57 (Geschweige denn bei den M47/M57 Modellen). Bei denen würde ich auch sagen: da muss xHP drauf.

Klar, wird nicht überall verwendet. Aber auch die Massen reguläres Salz, die in Bayern auf die Autobahnen gekippt werden (zumindest hier im Süden auf der A8 und der A9) machen dem E9x wirklich zu schaffen. Das verwirbelt dann schön und kann sich unter den Verkleidungen dann austoben.

Aber insofern wirklich wichtig: drunterschauen! Wenn die Achsen gammelig aussehen, dann wird es unter den Plastikverkleidungen nicht besser.

Die für mich entscheidende Frage wäre: wo genau ist das Auto gelaufen und falls die Antwort Bayern lautet (steht ja in FFB beim Händler), stellt sich die Frage: wurde es auch im Winter bewegt? Es mag nicht zu offensichtlich sein, aber die e9x rosten auch ganz ordentlich. Und wenn die Achsen schon nicht gut aussehen, dann würde ich von mehr Rost hinter den Plastikverkleidungen, unterm Tank etc. rechnen. Das Flüssigsalz, was hier im Winter verwendet wird, ist echt kein Scherz.

Zitat von Lesh7

Gabs eigentlich bei e9x Rückfahrkameras? Nein, oder? Fand letztens ein Inserat, da sahs so aus, als wär im CIC eine perfekte Integration einer Rückfahrkamera. Kannte ich so bisher nicht.

Im X1 (E84) gab es eine. Mit diesem PDC Steuergerät (und der passenden Kamera) lässt sich das auch im E9x einbauen.

Zitat von Der_mit_dem_330D

Was hat der ganze Spaß mit den buchsen gekostet?

Vorderachse und Hinterache (Hinterachse inkl. neuem Achsträger) grob 2000EUR (natürlich auch gleich Radlager neu, Motorlager, etc.) an Teilen. Plus natürlich eine ganze Menge Werkzeug (Ein/Ausziehen der Antriebswelle, Werkzeug für die Buchsen, großer Drehmomentschlüssel bis 500Nm) - aber das lohnt sich, weil wir in der Familie und im Freundeskreis viele E8x/E9x haben. Dazu sind natürlich noch viele Teile gestrahlt und gepulvert worden. Plus eine ganze Menge vorbeugende Wartung, wenn man eh schon dran ist. Kein billiger Spaß, aber das Auto will ich noch lange behalten.

Ohne den neuen Achsträger (orignal von BMW) wäre es natürlich auch billiger geworden, aber so ist nun einer "übrig", den wir in aller Ruhe strahlen, pulvern und mit neuen Buchsen ausstatten können, damit es dann beim nächsten Auto weitergehen kann.

Sind die B6 Dämpfer dafür denn die richtigen Dämpfer? Für mich sieht das so aus, als wären die Pro-Kit Federn mit den B8 Dämpfern kombiniert (also zumindest wenn man es als B12 Pro Kit kauft).

Ich habe bei mir im 130i das B12 Sportline Fahrwerk drinnen (also B8 mit den ca. 50mm Eibach Federn). Das würde ich mit 18Zoll Sommerreifen (keine Runflats) nicht als übertrieben hart bezeichnen. Passt wirklich gut zum wendigen 1er. Im Alltagsauto würde ich es vermutlich aber bleiben lassen. Was meinem E91 unglaublich gut getan hat, war wirklich die Achsen mal komplett zu machen, also alles was sich Buchsen und Lenker nennt. Die Serienfedern sind geblieben. Unterschied wie Tag und Nacht.

Ich denke auch: wenn man nicht gerade massiv die Leistung steigern will, ist ein möglichst später N55 eine relativ zuverlässige Sache. Aber wie andere schon geschrieben haben: die Autos sind halt nicht mehr wirklich neu.

Wenn es eher ein Zweitwagen wäre, würde ich ja noch zu einem Blick zum E88 raten. Dort gibt es den 125i mit dem N52B30. Das wäre motormäßig die "sichere Bank". Ist dann aber eben ein Stoffdach. Also eher nichts für Laternenparker und für den Winter, wenn man lange was davon haben will.

Oder eben doch mal eine Probefahrt mit einem N57 wagen. Diesel und Cabrio ist für mich zwar auch eine eher merkwürdige Kombination, aber vermutlich passt das Drehmoment sehr gut zum relativ schweren E93. Und akustisch gibt es ja auch deutlich schlimmere Dinge als einen N57.

Randnotiz: auch an einem N52 ist so einiges dran, was Ärger machen kann (Valvetronic und Vanos ist ja quasi wie beim N55, dazu hat man dann auch noch Disa Klappen).

Es gibt das Radio pro mit eingebautem Bluetooth und USB. Da braucht man keine Combox dazu.

Würde hier nicht ein original BMW Professional Radio mit USB und Bluetooth die bessere Lösung sein?

Die Paddel in unserem 320xD sind auch nach 11 Jahren noch in Ordnung. Als deutlich hochwertigere Alternative bieten sich aber die M3 Schaltpaddel an. Die sind dann auch aus Metall. Die habe ich damals im 330dA nachgerüstet und bin sehr zufrieden damit.

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