Beiträge von wardpa

Ich habe hier eine Combox Media umherliegen, die ich gerne testen würde. In meinen Fahrzeugen mit Combox ist aber jeweils die Combox Telematic verbaut.

Ich habe gelesen, dass die Combox Media an Pin 1 mit Spannung versorgt wird, die Combox Telematic an Pin 2. Im E9x Schaltplan, der mir vorliegt, sind aber beide Pins mit Spannung versorgt.

Kann ich die Combox Media einfach statt der Combox Telematik anschließen? Mir ist schon klar, dass die Combox Media keinen Notruf etc. kann, aber würde USB und Bluetooth funktionieren? Wie gesagt: ich möchte nur möglichst einfach herausfinden, ob die Combox Media funktioniert. Und das natürlich auch, ohne etwas dabei zu zerstören.

Ich hatte auch keine Probleme die Dämpfer einzubauen - Stabilus 011499.

Zitat von alexei

Ein Pluspunkt ist meiner Meinung nach die Ausstattung u

Welche Ausstattung denn? Das Radio Business (somit definitiv kein USB Anschluss, und kein Bluetooth)? Die manuelle Klimaanlage (im Text steht lustigerweise Klimaautomatik...)? Tempomat fehlt auch. Und - falls man sie braucht - Ablagenpaket mit den Getränkehaltern fehlt auch.

Dazu eine recht riskante Motorwahl. Ich finde ja weiterhin: der 170PS Benziner fährt sich in Kombination mit der Automatik durchaus angenehm. Aber das potential für teure Reparaturen ist halt einfach vorhanden.

Kurze Frage: wechselt BMW eigentlich beim Bremsflüssigkeitswechsel auch die Bremsflüssigkeit für die Kupplungsbetätigung?

Vielleicht ist die Frage ein wenig doof, aber die Kupplungsbetätigung nutzt ja die Bremsflüssigkeit mit.

Müsste man da nicht, um den Wechsel wirklich komplett zu machen, auch am Nehmerzylinder Bremsflüssigkeit ablassen? Steht da nun die Plörre von 10 oder 15 Jahren drinnen? Oder mache ich mir das zu viele Gedanken?

Oh je, zu BMW? Das kann am Ende selbst vierstellig werden: Szenario Inkrementrad unterrostet. Das Inkrementrad sitzt auf der Antriebswelle und das das Teil selbst gibt es bei BMW nur komplett mit der Antriebswelle. Eine Antriebswelle hat bei BMW den schlanken Listenpreis (gerade eben mal für den 320d nachgesehen von 713EUR.

Im Zubehör gibt es die Antriebswellen deutlich günstiger und im Zubehör gibt es auch Inkrementräder als Ersatzteile, die man dann wieder auf die alte Antriebswelle bauen kann. In dem Fall wärst du mit einer freien Werkstatt, die BMW Erfahrung hat, deutlich besser dran.

Ein Raddrehzahlsensor liegt bei BMW bei einem Teilepreis etwas über 100EUR. Ein vertrauenswürdiges Ersatzteil aus dem Zubehör (ATE, ist auch OEM hierfür) liegt so um die 30EUR.

Zu dem Thema wurde hier im Forum schon viel geschrieben, villeicht einfach mal umschauen.

Der Klassiker dafür: defekter Raddrehzahlfühler hinten, weil das Inkrementrad unterrostet ist und dann den Sensor wegschleift.

Im seltenen Fall ist es auch einfach "nur" ein defekter Drehzahlfühler.

Tester dran, Raddrehzahlen vergleichen. Ein Sensor liefert wahrscheinlich unplausible oder garkeine Werte. Und dann genau da weitersuchen.

Zitat von FinnDieselXe91

das agr Ventil erneuert

Original BMW Teil oder aus dem Zubehör? Wir hatten hier doch letztens auch jemanden im Forum, wo das Neuteil aus dem Zubehör direkt kaputt war...

Zitat von PD330

Diesel ergibt bei 12k km pro Jahr selbst dann kostentechnisch keinen Sinn, wenn man die Reparaturen vernachlässigt. Durch die höhere Steuer und Versicherung sind sie trotz geringerem Verbrauch teurer als vergleichbare Benziner, vor allem bei dem aktuell praktisch nicht vorhandenen Preisunterschied zwischen den Kraftstoffen.

Das stimmt vermutlich, aber so ein M47 ist halt im Prinzip unkaputtbar. Und das kann man von den recht komplzierten Benzinern nicht behaupten. Aus dem Gesichtspunkt könnte es sich dann lohnen. Vielleicht ist es auch leichter einen "unbeliebten" Diesel zu bekommen.

Steuerlich wird es beim Diesel ab 2009 etwas entspannter. Ab da gab es die Berechnung auf Basis von CO2 Ausstoß. Und das geht für die Diesel ggf. günstiger aus als die reine Hubraumbesteuerung.

Versicherung beim Diesel ist leider echt nicht erfreulich. Wenn ich bedenke, wie unglaublich billig die Haftpflicht bei meinem 130i und 135i ist im Vergleich zum Dieselkombi...

Auch ein N52 ist mittlerweile ein eher alter Motor, wenn er im E9x steckt.

Und auch am N52 ist genug dran - vor allem in dem Alter - was kaputt gehen kann. Die elektrische Wasserpumpe kommt früher oder später, die DISA Klappen halten auch nicht ewig. Doppelvanos ist auch an Bord und auch da kann mal was sein. Die Ölundichtigkeit am Übergang vom Ölfiltergehäuse ist auch fast garantiert. Valvetronic gibt es natürlich auch. Und den Ventildeckel macht man früher oder später auch wegen Ölundichtigkeiten. Alles machbar, aber muss man halt im Hinterkopf halten, Der N52B30 - ich habe auch einen - macht wirklich viel Spaß und klingt toll, aber auch wenn er ein paar (teure) Schwachstellen weniger hat als der N53 (keine Hochdruckpumpe, keine teueren Injektoren, kein NOX Kat), ist alles drumherum eigentlich identisch und durchaus teuer. Achso: die ganzen Plastikteile im Kühlerkreislauf können auch irgendwann mal Spaß machen.

Wenn das Budget knapp ist und man nicht selbst schrauben kann (und am besten noch ein Ersatzauto hat oder alles auch mit öffentlichen Verkehrsmitteln machen kann), wäre das keine Empfehlung aus meiner Sicht.

Bei 20km Strecke wird auch der Diesel nicht unbedingt Probleme machen. Aber mit dem Budget wird da alles knapp. Bis auf die Turboprobleme beim 320d wären die M47 Diesel (318d 122PS und 320d 163PS) eigentlich sehr zuverlässig, aber wenn du in Städte rein willst: die haben nur Euro 4. Die N47 Diesel können Kettenprobleme haben (eher Handschalter als Automatik, die früheren Modelle eher als die späteren). Und ich befürchte, dass ein gescheiter (später) Euro5 N47/N47N, bei dem nicht irgendein Reparaturstau vorliegt, auch schon knapp in dem Budget wird.

E92 wird im dem Budget unmöglich, E90/E91 könnte klappen.

Zitat von GBL

Merke das sehr deutlich, anfahren mit Standgas ist quasi nicht möglich. Die Dosierung übers Gaspedal ist da auch schwierig. Ist aber auch ein Handschalter, vermutlich spielt das bei einer Automatik keine Rolle, da ist ja der Wandler der das dann regelt und das Drehmoment ja auch noch verstärkt.

Mein N52B30 im E90 hängt auch -trotz Automatik- bis 3000 Umdrehungen deutlich bissiger am Gas.

Beides Handschalter in meinem Fall