Beiträge von wardpa

Doch, die alten Bridgestones RFT fahren sich so dermaßen bescheiden. Ich hatte sie auf meinem 2005er 320d auch drauf. Allerdings nur als 205/55R16. Und die sind jeder Spurrille nachgelaufen. 205/55R16 Dunlop Wintersport als Runflat waren total problemlos. Ich hab die Bridgestones entsorgt.
Hab derzeit 225/45R17 Bridgestone Winterreifen aus 2011. Die sind auch problemlos.
Gleiches Problem bei nem Freund: 225/255er Mischerbereifen Bridgestone aus 2008. Ist auch jeder Spurrille nach. Nun hat er 225/255er Bereifung Michelin Runflat. Kein Problem mehr bei Spurrillen.

Das ist eine TCU. Du brauchst halt eine MULF2 mit USB. Die kommt dann zusätzlich rein.

Das Verhalten ist Klassiker bei nem angehenden Wandlerschaden. Kenn ich von etlichen 530dA aus dem E39. Das Getriebe selbst wird mit den 400Nm weniger Probleme bekommen. Aber der Wandler schon - den kann sich der Hersteller ja auch passend zum Motor und unabhänging vom Getriebe raussuchen.

Beim Performance Paket von BMW mit Automatik war zumindest in der Anfangszeit immer auch nen Tausch des Wandlers vorgesehen.

Zitat von Pepe82

nachdem ich mittlerweile schon etliche Foren durchgewuehlt habe um eine Lösung für mein Problem
Zu finden, bin ich mittlerweile nahe der Verzweiflung.

Ist doch immer das gleiche Spiel. Verkabelung in den Türen falsch. Der Fehler ist schon so oft aufgetreten und die Lösung ist immer die gleiche...

Codierung macht sich nicht so übel bemerkbar. Eher wie weiter oben im Thread beschrieben die falsche Beschriftung der Frequenzweichen. Falsch angeschlossene Frequenzweiche klingt nicht schön

Die sind gekennzeichnet. EInfach mit einem Stufenbohrer aufbohren und dann die Halter kleben.

OK, soweit ich mich erinnere läuft das Freibrennen des DPF nur bei Kühlwassertemeperaturen größer 7O Grad Celsius ab. Insofern hat dein Wagen wahrscheinlich jedes mal, wenn du mal irgendwie an den 70 Grad gekratzt hast die Regeneration eingeleitet.

Diese Horrorstory mit kaputten Steuergeräten hab ich schon oft gehört, erlebt hab ich noch nie was. Ich glaub BMW mag das nur nicht gerne machen, weil das Auto quasi ewig in der Werkstatt steht, Platz wegnimmt und kaum Geld einbringt.

Softwareupdate wäre mein nächster Ansatz.

Zumindest die Thematik mit dem Fahren im niedrigeren Gang kenne ich noch von meinem 320dA. Aber alle 150-250km regenerieren ist schon sehr merkwürdig.

Hast du dir mal im Geheimmenü angeschaut, ob der Wagen seine Betriebstemperatur erreicht?

Das restliche Verhalten klingt einfach nur merkwürdig. Ist der Wagen gechipt? Oder gar eine Powerbox verbaut?

Du köntest das ganze Fahrzeug mal auf einen aktuellen Softwarestand aktualisieren lassen. Evenetuell ists ja auch ein Softwareproblem. Ein eventuell vorhandenes Chiptuning wäre dann auch weg.

War das denn schonmal anders? Die Wandlerüberbrückung setzt doch erst bei ca. 30km/h ein. Davor wird mit Drehmomentwandler gefahren. Und das ergibt diese schwankenden Drehzahlen bzw. keinen direkten Zusammenhang zwischen Drehzahl und Geschwindigkeit.

Bei höheren Geschwindigkeiten sollte es das Verhalten nur bei kaltem Getriebe geben. Fällt vor allem im Winter auf, es wird so lange ohne Wandlerüberbrückung gefahren, bis das Getriebeöl warm ist.

Ich hab ein fast baugleiches Kenwood bei mir im Golf drinnen. Die Bedienung ist echt fürchterlich...

Ich würde an deiner Stelle lieber auf das neuere BMW Professional umbauen. Da hast du auch USB und Bluetooth und es passt wenigstens zum Auto.